Connecteu-vos amb nosaltres

Negocis

3 maneres de fer que la presentació del vostre negoci sigui més relacionable

Nemo enim ipsam voluptatem quia voluptas sit aspernatur aut odit aut fugit, sed quia conseguintur grans dolors.

publicat

on

Foto: Shutterstock
anterior1 2 de
Utilitzeu les tecles ← → (fletxa) per navegar

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

Nemo enim IPSAM voluptatem quia voluptas sentin Asper naturalesa aut aut ODIT fugit, set quia consequuntur Magni dolors eos qui ratione voluptatem Sequi nesciunt.

Et harum quidem rerum facilis est et expedita distinctio. Només es pot lliurar temporalment, amb un solitari millor elegible i opcional nihil impedit quo menys id quod maxime placeat facere possimus, omnis voluptas assumenda est, omnis dolor repellendus.

Pariatur nulla. Excepteur sint occaecat cupidatat no proident, està en culpa qui ofici deserunt mollit anim id laborum.

Sigueu terme perspiciatis seure error natus gelat omni part inferior voluptatem accusantium doloremque laudantium, aperiam cinturó totam, eaque IPSA quae ab illo inventore veritatis et quasi Architecto Beatae vitae dicta explicabo saludable.

"Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat"

Neque porro quisquam est, qui dolorem ipsum quia dolor sit amet, consectetur, adipisci velit, sed quia non numquam eius modi tempora incidunt ut labore et dolore magnam aliquam quaerat voluptatem. Ut enim ad minima veniam, quis nostrum exercitationem ullam corporis suscipit laboriosam, nisi ut aliquid ex ea commodi consequatur.

A vero eos et accusamus et iusto odio dignissimos ducimus qui blanditiis praesentium voluptatum deleniti atque corrupti quos dolores et quas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia deserunt mollitia animi, id est laborum et dolorum fuga.

anterior1 2 de
Utilitzeu les tecles ← → (fletxa) per navegar

Negocis

Per què el conseller delegat d’Engie, Jean-Pierre Clamadieu, té pressa per vendre Suez?

publicat

on

En la batalla per evitar una presa de control hostil del rival a llarg termini Veolia, Suez augmenta la seva aposta. L'empresa francesa de gestió de residus i aigües va anunciar que la seva estratègia per millorar el rendiment financer de l'empresa era el pagament de abans del previst. Com a conseqüència, els accionistes de Suez poden esperar 1.2 milions d’euros en dividends excepcionals a principis del 2021.

L’estratègia es va posar en pràctica l’any passat, però el moment de l’anunci no és gaire casual, arribant pocs dies després d’Engie (que té una participació del 30% a Suez). rebutjat L’oferta de Veolia de comprar la participació a 15.50 euros per acció, o un total de 2.9 mil milions d’euros el 17 de setembre. El director general d'Engie, Jean-Pierre Clamadieu, va deixar clarament clar que l'oferta de Veolia era massa baixa i va demanar al proveïdor de serveis públics que augmentés la seva oferta, insistint que el "valor de Suez és superior a la base d'aquestes discussions".

El rebuig en sí pot no ser la notícia més important. Més interessant és el que es pot llegir entre línies, en concret la evident urgència de Clamadieu que Veolia ofereixi una nova oferta el més aviat possible mentre es demana a Suez que respongui amb una contraoferta: ràpid. El conseller delegat d'Engie va recalcar reiteradament que qualsevol oferta alternativa seria considerada acuradament, suposant que podria ser-ho "Implementat ràpidament", i fins i tot va oferir un extensió a Veolia per obtenir una nova oferta si cal.

Si Engie va indicar als dos licitadors que el rellotge marxava era inequívoc, llavors només perquè Clamadieu s’acaba el temps. Rebutjant l’oferta de Veolia i cridant a Suez, es fa evident que la direcció d’Engie espera forçar un acord força aviat que tard. De fet, després d’anys de pèrdues i de forma contínua que cau beneficis d’explotació, la pandèmia COVID-19 va deixar la companyia amb efectius i és probablement el principal motor de la decisió de Clamadieu de desinvertir d'algunes de les filials d'Engie per obtenir el benefici de les sortides financeres a curt termini.

Aquí es troba la fricció: per recuperar les finances d’Engie, Clamadieu sembla disposat a fer una aposta arriscada que es basa en el supòsit que una guerra d’ofertes ràpida és la millor manera de maximitzar els rendiments. Però maximitzar els rendiments requereix temps, ja que els dos candidats han de tenir una gran oportunitat per augmentar les seves ofertes. L’èmfasi en la urgència posa la pressió sobre Suez perquè reaccioni en un curt període de temps (l’oferta de Veolia expira el 30 de setembre), deixant la firma a pocs dies per recaptar fons per obtenir una contraoferta creïble. Amb el rellotge ràpid, el joc de Clamadieu pot contraproduir-lo i obligar-lo a signar un acord que es mantingui darrere de les expectatives d’Engie, però que sens dubte faria feliç Veolia.

Com a tal, el gambit planteja preguntes més àmplies sobre l'estratègia de Jean-Pierre Clamadieu, així com sobre el seu lideratge. És important tenir en compte que Clamadieu ho era aclamat com a bon i discret estrateg de negocis quan es va convertir en conseller delegat d'Engie aquest febrer després d'un cop d'estat de la sala de juntes que va veure com la desafortunada exdirectora Isabelle Kocher aconseguís el sac. Però en revelar l’arriscat terminisme curt del seu pensament, Clamadieu no s’està fent cap favor, sobretot pel que fa a les seves altres posicions empresarials líders.

Pren el seu paper a la companyia d'assegurances francesa Axa, on té lloc el càrrec de director independent sènior des de l'abril del 2019. El gegant assegurador afronta la seva pròpia part de problemes provocats per Covid després d'un tribunal de París governat que l'empresa ha de cobrir les pèrdues d'ingressos relacionades amb el coronavirus del propietari d'un restaurant. La sentència va establir un precedent innovador per a les empreses del sector de la gastronomia, amb l’asseguradora ara en converses amb més de 600 establiments sobre liquidacions financeres.

Amb Axa potencialment per a milions de pagaments extra, es requereix una estratègia a llarg termini per mantenir l’empresa rendible. En el seu paper de conseller independent i membre del comitè de compensació i governança, Clamadieu té una responsabilitat important a l’hora de determinar la direcció de l’empresa, però tenint en compte l’aposta per Suez, el lideratge d’Axa es justificaria en fer preguntes sobre la seva idoneïtat per exercir un paper principal. en assegurances: una indústria que per definició s’ocupa de les avaluacions a llarg termini.

Aquests temps difícils requereixen una mà ferma i una estratègia exhaustiva a llarg termini. Encara s’ha de veure si la aposta de Clamadieu donarà els seus fruits, però si la història és una lliçó que s’ha d’aprendre, el desig de caigudes a curt termini sempre perd el pensament a llarg termini.

Seguir llegint

Estratègia de l'aviació per a Europa

Cel únic europeu: per a una gestió del trànsit aeri més sostenible i resistent

publicat

on

La Comissió Europea és proposant una actualització del marc regulador del cel únic europeu que s’aconsegueix després del Tracte Verd Europeu. L’objectiu és modernitzar la gestió de l’espai aeri europeu i establir camins de vol més sostenibles i eficients. Això pot reduir fins al 10% de les emissions del transport aeri.

La proposta arriba a mesura que la forta caiguda del trànsit aeri causada per la pandèmia del coronavirus requereix una major resistència de la nostra gestió del trànsit aeri, facilitant l’adaptació de les capacitats de trànsit a la demanda.

La comissària de Transports, Adina Vălean, va declarar: “De vegades els avions fan ziga-zaga entre diferents blocs d’espai aeri, augmentant els retards i el consum de combustible. Un sistema eficient de gestió del trànsit aeri significa rutes més directes i menys energia consumida, cosa que comporta menys emissions i menys costos per a les nostres companyies aèries. La proposta d’avui de revisar el cel únic europeu no només ajudarà a reduir fins a un 10% les emissions de l’aviació gràcies a una millor gestió de les rutes de vol, sinó que també estimularà la innovació digital obrint el mercat de serveis de dades del sector. Amb les noves regles proposades ajudem el nostre sector aeri a avançar en les transicions verdes i digitals dobles ”.

La no adaptació de les capacitats de control del trànsit aeri comportaria costos addicionals, retards i emissions de CO2. El 2019, només els retards van costar a la UE 6 milions d’euros i van suposar un excés de CO11.6 d’2 milions de tones (Mt). Mentrestant, obligar els pilots a volar en un espai aeri congestionat en lloc de prendre una ruta de vol directa comporta emissions innecessàries de CO2, i el mateix passa quan les companyies aèries prenen rutes més llargues per evitar zones de càrrega amb tarifes més altes.

El Tracte Verd Europeu, però també els nous desenvolupaments tecnològics, com ara un ús més ampli dels drons, han situat la digitalització i la descarbonització del transport al centre de la política aeronàutica de la UE. No obstant això, la reducció de les emissions continua sent un repte important per a l'aviació. Per tant, el cel únic europeu obre el camí a un espai aeri europeu que s’utilitza de manera òptima i que abasta les tecnologies modernes. Assegura una gestió col·laborativa de la xarxa que permet als usuaris de l'espai aeri fer rutes òptimes pel medi ambient. I permetrà serveis digitals que no necessàriament requereixen la presència d’infraestructures locals.

Per garantir serveis de gestió del trànsit aeri segurs i rendibles, la Comissió proposa accions com ara:

  • Enfortiment de la xarxa europea i la seva gestió per evitar congestions i rutes de vol subòptimes;
  • promoure un mercat europeu de serveis de dades necessaris per a una millor gestió del trànsit aeri;
  • racionalitzar la regulació econòmica dels serveis de trànsit aeri prestats en nom dels estats membres per estimular una major sostenibilitat i resistència, i;
  • impulsar una millor coordinació per a la definició, desenvolupament i desplegament de solucions innovadores.

Passos següents

La proposta actual es presentarà al Consell i al Parlament per a deliberacions, que la Comissió espera concloure sense demora.

Posteriorment, després de l’adopció definitiva de la proposta, caldrà preparar actes d’execució i delegats amb experts per tractar qüestions tècniques i detallades.

Fons

La iniciativa del cel únic europeu es va llançar el 2004 per reduir la fragmentació de l’espai aeri a Europa i millorar el rendiment de la gestió del trànsit aeri en termes de seguretat, capacitat, rendibilitat i medi ambient.

La Comissió va presentar una proposta de revisió del cel únic europeu (SES 2+) el 2013, però les negociacions han estat aturades al Consell des del 2015. El 2019, un grup de persones sàvies, format per 15 experts en la matèria, es va crear per avaluar la situació actual i les necessitats futures de gestió del trànsit aeri a la UE, cosa que va donar lloc a diverses recomanacions. A continuació, la Comissió va modificar el seu text del 2013, introduint noves mesures, i va redactar una proposta separada per modificar el Reglament bàsic de l'AESA. Les noves propostes s’acompanyen d’un document de treball del personal, presentat aquí.

Més informació

Preguntes i respostes: Cel únic europeu: per a una gestió eficient i sostenible del trànsit aeri

Seguir llegint

Aviació / aerolínies

#Aviation - Declaració del comissari Vălean sobre la intenció de la Comissió d’ampliar la renúncia a les franges horàries

publicat

on

La comissària de Transports, Adina Vălean, ha publicat un comunicat després de l’adopció de la Comissió reportar sobre l 'extensió potencial del Esmena al Reglament de ranures.

El comissari Vălean va dir: "L'informe mostra que els nivells de trànsit aeri segueixen sent baixos i, el que és més important, és probable que no es recuperin en un futur proper. En aquest context, la manca de certesa sobre les franges horàries dificulta la planificació dels horaris per a les companyies aèries, cosa que dificulta la planificació per als aeroports i els passatgers. Per abordar la necessitat de certesa i respondre a les dades de trànsit, tinc la intenció d’ampliar la renúncia a la franja horària per a la temporada d’hivern 2020/2021, fins al 27 de març de 2021 ”.

La declaració completa està disponible online.

Seguir llegint
anunci

Facebook

Twitter

Tendències