Connecteu-vos amb nosaltres

Economia

Seguretat aèria: Comitè Parlament vot posa en risc les mesures clau per millorar la seguretat de l'aviació

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

avió d’aterratgeDesprés de la votació del 30 de setembre del Comitè de Transports per rebutjar propostes per millorar la protecció de la tripulació contra la fatiga, el vicepresident Siim Kallas va dir: "Aquesta votació posa en risc mesures clau per millorar la seguretat de l'aviació. La seguretat és la primera prioritat de la UE i l'únic objectiu La fatiga pilot és un tema molt greu i és per això que ja existeixen normes de la UE fortes. Aquesta proposta fa un pas més en reunir les millors pràctiques de seguretat de tots els estats membres i les darreres evidències científiques. Amb aquestes normes, volem consolidar la posició d’Europa com el lloc més segur per volar. Per fer-ho, necessitem un debat basat en fets, no basat en històries d’ensurt enganyoses i afirmacions falses. Esperem un debat transparent amb els membres del Parlament abans de la votació al Ple . "

L’objectiu d’aquesta nova legislació per modernitzar els alts estàndards europeus de seguretat aèria és aclarir i millorar la normativa vigent sobre limitacions de temps de vol i servei (conegudes com a limitacions de temps de vol o FTL), tenint en compte les darreres evidències científiques i tècniques.

La proposta inclou més de 30 disposicions destinades a millorar la protecció de la tripulació contra la fatiga, sense deteriorar les seves condicions laborals. Inclouen qüestions importants com el descans durant el vol per a la tripulació de cabina, vols nocturns i servei i reserva a l'aeroport.

anunci

El rebuig del projecte de reglament de la Comissió sobre FTL tindria efectes negatius sobre la seguretat, ja que no s’adoptarien una sèrie de millores clares en la protecció de la tripulació contra la fatiga. En aquest cas, tornaríem a les antigues regles.

A continuació es mostren 10 exemples clau de millores concretes de seguretat que es perdran si no es pot adoptar la nova regulació sobre la fatiga de la tripulació:

  • El servei de vol nocturn es reduirà fins a les 11h45 en lloc de les 11h del nou reglament. Només un estat membre de la UE ha establert límits inferiors segons la legislació nacional (11h15); enlloc no hi ha el límit inferior a les 11h. A més, es consideraran més vols durant el dia i estaran subjectes a períodes de treball més llargs.
  • L'espera a casa ja no es limitarà a 6 hores si es combina amb el temps màxim de vol. S’aplicaran els límits establerts per la legislació nacional o decidirà la companyia aèria. L'espera pot augmentar fins a 24 hores, inclosos a Alemanya, França i Bèlgica. Després d'aquestes 24 hores, els pilots encara poden volar al temps màxim de vol.
  • La combinació d'espera a l'aeroport amb el servei de vol no es podrà limitar a les 16 hores. Seran 20 o 26 hores, o fins i tot sense límit en alguns estats membres.
  • El temps total de vol en 12 mesos consecutius no es limitarà a 1000 hores sinó a 1300 hores.
  • No hi haurà augment del descans setmanal en 12 hores dues vegades al mes.
  • El pas horari no es compensarà amb fins a 5 dies de descans a la base; en canvi, passaran dos dies o menys fins i tot en alguns estats membres.
  • La tripulació de vol i de cabina no tindrà dret per llei a un descans horitzontal durant el vol a la majoria d’estats membres. Les normes nacionals actuals permeten a les companyies aèries oferir només seients econòmics per descansar.
  • No es proporcionarà cap descans addicional per als horaris que interrompin els rellotges corporals dels membres de la tripulació (com ara els inicis d'hora i els vols nocturns).
  • Les companyies aèries no hauran d’assegurar-se que els membres de la tripulació rebin una formació inicial i continuada sobre el control de la fatiga, on les tripulacions aprendran, entre altres coses, com planificar millor el seu son. L’entrenament en el control de la fatiga ajudaria a reduir els casos de fatiga.
  • Les autoritats nacionals de control tindran menys accés a la informació sobre com les línies aèries específiques gestionen la fatiga dels membres de la tripulació.

Les normes de seguretat FTL s’entenen sense perjudici de la legislació nacional i de la UE aplicable, incloses les normes sobre temps de treball, seguretat i salut en el treball o els convenis col·lectius de treball (CLA) existents i futurs. A més, la relació entre seguretat i normes socials es basa en el principi que s’aplica la norma més protectora.

anunci

En rebutjar l’avantprojecte de reglament, el Comitè de Transports del Parlament Europeu no va seguir l’opinió de la majoria de professionals de la seguretat aèria a favor d’un enfocament integral i ben equilibrat que aportés millores de seguretat als assistents de vol i als pilots del sector aeri europeu. benefici dels passatgers.

El projecte de reglament de la Comissió va rebre un vot positiu a la reunió del comitè de l’EASA el 12 de juliol de 2013 i es va presentar al Parlament Europeu per a un examen de tres mesos.

Propers passos

La proposta de rebuig serà examinada pel ple del Parlament Europeu a l'octubre.

Per més informació, feu clic aquí.

agricultura

Política agrícola comuna: Com dóna suport la UE als agricultors?

publicat

on

Des de donar suport als agricultors fins a protegir el medi ambient, la política agrícola de la UE cobreix diversos objectius. Esbrineu com es finança l’agricultura de la UE, la seva història i el seu futur, Societat.

Què és la política agrícola comuna?

La UE dóna suport a l'agricultura a través del seu Política Agrícola Comuna (CAP). Creada el 1962, ha sofert diverses reformes per fer l’agricultura més justa i sostenible per als agricultors.

anunci

Hi ha prop de 10 milions d’explotacions a la UE i els sectors agrícola i alimentari junts proporcionen prop de 40 milions de llocs de treball a la UE.

Com es finança la Política Agrària Comuna?

La Política Agrària Comuna es finança a través del pressupost de la UE. Sota la Pressupost de la UE per al 2021-2027, S’han destinat 386.6 milions d’euros a l’agricultura. Es divideix en dues parts:

anunci
  • 291.1 milions d’euros per al Fons Europeu de Garantia Agrària, que proporciona ajuts als ingressos per als agricultors.
  • 95.5 milions d’euros per al Fons Europeu Agrícola de Desenvolupament Rural, que inclou finançament per a zones rurals, accions climàtiques i gestió dels recursos naturals.

Com es veu l’agricultura de la UE avui en dia? 

COVID-19 va afectar els agricultors i el sector agrícola i la UE va introduir mesures específiques per donar suport a la indústria i als ingressos. Les normes actuals sobre com s’haurien de gastar els fons de la PAC s’executen fins al 2023 a causa dels retards en les negociacions pressupostàries. Això requeria un acord de transició per protegir els ingressos dels agricultors i garantir la seguretat alimentària.

La reforma significarà una política agrícola comuna més respectuosa amb el medi ambient?

L’agricultura de la UE suposa aproximadament 10% de les emissions de gasos d’efecte hivernacle. La reforma hauria de conduir a una política agrícola de la UE més respectuosa amb el medi ambient, més justa i transparent, van dir els eurodiputats, després d'un es va arribar a un acord amb el Consell. El Parlament vol relacionar la PAC amb l'acord de París sobre el canvi climàtic, alhora que augmenta el suport als joves agricultors i a les petites i mitjanes explotacions. El Parlament votarà l’acord final el 2021 i entrarà en vigor el 2023.

La política agrícola està lligada a la Acord Verd Europeu i la Estratègia Farm to Fork de la Comissió Europea, que té com a objectiu protegir el medi ambient i garantir aliments saludables per a tothom, alhora que garanteix els mitjans de subsistència dels agricultors.

Més informació sobre agricultura

Sessió d'informació 

Comprovar el progrés legislatiu 

Seguir llegint

agricultura

Proposta de retirada de la prohibició de la carn de xai als Estats Units per a la indústria

publicat

on

El FUW es va reunir amb l'USDA el 2016 per parlar d'oportunitats d'exportació de xai. D’esquerra, l’especialista agrícola nord-americà Steve Knight, el conseller nord-americà per a afers agrícoles, Stan Phillips, el principal responsable de polítiques de la FUW, Dr.

La Unió de Pagesos de Gal·les ha acollit amb satisfacció la notícia que aviat s’aixecarà la prohibició de la importació de xai gal·lès als Estats Units. L'anunci el va fer el primer ministre del Regne Unit, Boris Johnson, el dimecres 22 de setembre. 

La FUW ha discutit durant molt de temps la perspectiva d’aixecar la prohibició injustificada amb l’USDA en diverses reunions de l’última dècada. Hybu Cig Cymru - Meat Promotion Wales ha destacat que es calcula que el mercat potencial per a la IGP Welsh Lamb als EUA valdrà fins a 20 milions de lliures esterlines als cinc anys posteriors a l’eliminació de les restriccions a l’exportació.

anunci

En declaracions de la seva granja d’ovelles de Carmarthenshire, el vicepresident de FUW, Ian Rickman, va dir: “Ara més que mai hem d’explorar altres mercats d’exportació alhora que protegim els nostres mercats establerts a Europa. El mercat dels Estats Units és un dels quals desitgem desenvolupar relacions molt més sòlides i la notícia que aquesta prohibició aviat es pugui aixecar és una notícia molt benvinguda per a la nostra indústria ovina ".

anunci
Seguir llegint

Economia

El transport urbà sostenible pren el protagonisme de la Setmana Europea de la Mobilitat

publicat

on

Enguany hi participen prop de 3,000 ciutats de tota Europa Setmana Europea de la Mobilitat, que va començar ahir i s’allargarà fins al dimecres 22 de setembre. La campanya 2021 s’ha iniciat amb el tema "Segur i saludable amb mobilitat sostenible" i promourà l’ús del transport públic com a opció de mobilitat segura, eficient, assequible i de baixes emissions per a tothom. 2021 és també el vintè aniversari del dia sense cotxes, a partir del qual ha crescut la Setmana Europea de la Mobilitat.

“Un sistema de transport net, intel·ligent i resistent és el nucli de les nostres economies i és fonamental per a la vida de les persones. És per això que, en el 20è aniversari de la Setmana Europea de la Mobilitat, estic orgullós de les 3,000 ciutats de tot Europa i d’altres països per mostrar com les opcions de transport segures i sostenibles ajuden les nostres comunitats a mantenir-se connectades durant aquests moments difícils ”, va dir la comissària de Transports, Adina Vălean. .

Per a aquest any emblemàtic, la Comissió Europea ha creat un museu virtual que mostra la història de la setmana, el seu impacte, les seves històries personals i la seva vinculació amb les prioritats de sostenibilitat més àmplies de la UE. En altres llocs, les activitats arreu d’Europa inclouen festivals de bicicletes, exposicions de vehicles elèctrics i tallers. L’esdeveniment d’aquest any també coincideix amb un consulta pública sobre les idees de la Comissió per a un nou marc de mobilitat urbana i el Any Europeu del Ferrocarril amb el seu Connexió del tren Europe Express.

anunci

Seguir llegint
anunci
anunci
anunci

Tendències