Opinió: un nou any demana un canvi en la mentalitat del govern per al futur de Gran Bretanya

Quan entrem en un nou any, per què el Regne Unit ha perdut el seu camí econòmicament des que vam crear la primera Revolució Industrial que va impulsar la nostra nació al país econòmic més poderós del món? Per determinar aquest descens ens hem de preguntar què fer el científic més gran del segle XX, Albert Einstein i el matemàtic més gran del segle XX, Constantin Carathéodory, han en comú amb un John Argyris, l'inventor del mètode dels elements finits i autor de la publicació seminal de 1960?

L'enllaç Einstein-Argyris

Llavors, què té a veure aquest article amb el declivi econòmic de Gran Bretanya? En aquest sentit, és una visió general d'un únic enginyer el treball del qual ha transformat literalment el món de l'enginyeria, però on l'"Establishment" del Regne Unit no coneix ni entén el gran valor i benefici econòmic que els enginyers poden atorgar a una nació. Això queda molt clar amb el sistema d'honors, on hi ha molt pocs enginyers que han estat nomenats cavallers al llarg dels anys i en els temps moderns (ni tan sols el més gran enginyer victorià Isambard Kingdom Brunel que es remunta als dies dinàmics de l'Imperi Britànic va ser nomenat Sir Isambard). ). Per tant, està clar que l'"establishment", a diferència dels alemanys que coneixen el gran valor dels enginyers pel seu dinamisme econòmic, la Gran Bretanya clarament no ho sap. Si ho fes hi hauria innombrables enginyers britànics que havien rebut el títol de cavaller.

De fet, a Alemanya els enginyers professionals són venerats al mateix nivell que els seus homòlegs mèdics, però no aquí al Regne Unit per alguna raó estranya, ni tan sols quan l'Imperi Britànic es va construir a partir de la destresa de les nostres habilitats d'enginyeria que era l'enveja dels món en aquells temps. Per tant, aquest article tracta sobre com la gran enginyeria i el geni científic modelen el nostre món i on, com que les nostres classes polítiques i empresarials al Regne Unit han ignorat aquesta gran fortalesa durant anys, la nostra economia ha declinat seqüencialment. De fet, la complaença dels successius governs des del final de la Segona Guerra Mundial cap a la professió d'enginyeria al Regne Unit és menyspreable per dir-ho com a mínim i no és estrany que els banquers i altres hagin crucificat la nació com ho han fet a través de la complaença i la pura ignorància de els nostres polítics i els mandarins de Whitehall. En aquest sentit, els poders han vist els enginyers com a ciutadans de segona classe en el procés de creació de riquesa i molt millor col·locar tots els ous econòmics de la nació a l'única cistella de la "ciutat" i les indústries de serveis que construir una nació dinàmica. construït sobre bases d'enginyeria i fabricació.

En aquest sentit, de nou, els nens genials de Whitehall i els ministres que van acordar concentrar-se principalment en la "ciutat" i les indústries de serveis, haurien de ser penjats del Tower Bridge, ja que en realitat van ser els que van destruir la nostra economia i els nivells de vida de la gent. durant les properes dècades (és a dir, si mai podem sortir del nostre immens deute i problemes econòmics que aquesta gent també ens ha portat per ignorància?).

De fet, el govern i el 'Whitehall' mai aprenen dels seus errors i on, en aquest últim cas, són la major amenaça per a aquesta nació per posar-se en peu econòmic en el futur i en termes positius 'reals', quan excloem els estralls. de la inflació interanual. La connexió entre Einstein, Carathéodory i Argyris Com s'ha dit anteriorment, el professor Ray Clough, que ha estat descrit per molts com l'enginyer estructural més gran dels Estats Units d'Amèrica, va encunyar per primera vegada la frase "El mètode dels elements finits" a la seva publicació de 1960. El mètode dels elements finits en l'anàlisi de l'estrès pla a les actes de la 2a conferència de la Societat Americana d'Enginyers Civils sobre Computació Electrònica, Pittsburgh, Filadèlfia (1960).

En aquest document, Clough va afirmar que el mètode dels elements finits era el "mètode Argyris" i per tant va cedir la invenció moderna del FEM a Argyris. Un home el nom del qual molts no reconeixeran ni tan sols coneixeran, però on era un geni de l'enginyeria igual que el seu oncle havia estat en matemàtiques avançades a principis del segle XX, i on va ser el mentor d'Einstein, Constantin Carathéodory. Argyris, com el seu oncle geni de les matemàtiques Carathéodory (era germà de la mare d'Argryis), era enginyer civil per títols i formació, però on tots dos des d'aquesta fundació d'enginyeria es van traslladar amb el temps a l'aeronàutica i les matemàtiques amb respecte. De fet, Carathéodory, durant un període de temps, va treballar per als britànics a Egipte en la construcció de preses. Argyris, d'altra banda, va treballar per a una gran empresa alemanya de disseny d'enginyeria civil i estructural. Però abans d'implicar realment Argyris i la seva obra, hem de mirar els altres dos per veure si possiblement el geni corre a la sang de la família. En aquest sentit, no hi havia dubte que Einstein i Carathéodory eren genis, però també ho era Argyris?

anunci

La connexió Einstein-Carathéodory

Encara que no hi havia cap dubte que Einstein era un geni, ja que ho havia reunit tot (en molts aspectes molt semblant al descobriment de l'estructura de l'ADN realitzat per Watson), hi ha força proves que suggereixen que les seves matemàtiques no ho eren. fins a zero. Alguns diuen que la seva primera esposa Mileva Maric-Einstein el va ajudar amb els seus estudis politècnics pel que fa al contingut de matemàtiques quan tots dos estaven a la universitat tècnica i que ella amb Carathéodory va ajudar i emprendre matemàtiques importants que van sustentar els seus famosos articles. Les pistes d'això són que quan Einstein va publicar el seu primer article, el nom de la seva dona va aparèixer al document com a coautors/editors, però on després que Einstein es va fer famós mundialment, el nom de Mileva va desaparèixer. Einstein fins i tot en cartes que no va destruir a Mileva i que les institucions han conservat per a la posteritat (per alguna raó estranya Einstein va cremar aquestes cartes privades després que es publiquessin els articles sobre la relativitat), Einstein va declarar... "el nostre treball". Les cartes d'Einstein-Carathéodory també reforcen el fet que les matemàtiques d'Einstein van ser recolzades per l'aportació de l'oncle d'Argyris, Constantin Carathéodory.

A continuació es mostren alguns exemples d'aquests intercanvis i del que va dir Einstein sobre Carathéodory (i quan Einstein estava a prop del final de la seva vida). Carta d'Einstein a Carathéodory (sense data) Berlín, diumenge: "Estimat company! Trobo meravellosa la teva derivació, ara ho entenc tot. Al principi, els petits errors d'escriptura de la segona pàgina m'havien causat algunes dificultats. Ara, però, ho entenc. tot. Hauries de publicar la teoria en aquesta nova forma als Annals of Physics ja que els físics normalment no saben res d'aquest tema com també em va passar amb mi. Amb la meva carta t'he d'haver trobat com un berlinès que havia acabo de descobrir Grunewald i em vaig preguntar si hi vivia gent ja. Si no us importaria fer també l'esforç de presentar-me les transformacions canòniques, trobareu en mi un públic agraït i atent. Si, però, responeu a la pregunta Sobre les trajectòries temporals tancades, apareixeré davant teu amb les mans plegades. La veritat subjacent, però, val la pena una mica de transpiració. Salutacions cordials, el teu Albert Einstein."

Carta d'Einstein a Carathéodory

El 6 de setembre de 1916, Einstein va escriure a Carathéodory i al final de la seva carta li preguntava a Carathéodory: "Pensaries una mica en el problema de les trajectòries temporals tancades? Aquí rau l'essència d'aquesta part encara no resolta del problema de l'espai-temps. Et desitjo tot el millor de la teva sincerament, A. Einstein". (L'anterior és una gran visió i una comprensió fonamental matemàticament per demostrar la teoria de la relativitat)

Carta de Carathéodory a Einstein Carathéodory va respondre a Einstein el 16 de desembre de 1916: "Benvolgut col·lega, els punts principals de la teoria de les substitucions canòniques es poden derivar més fàcilment al meu entendre de la manera següent". (A continuació, venen expressions matemàtiques de la teoria de Hamilton-Jacobi. La composició acaba...) "Amb els millors desitjos, sincerament, C. Carathéodory."

De fet, les poques cartes que existeixen entre Einstein i Carathéodory i viceversa (les més recents estan en poder de les autoritats israelianes) demostren que Carathéodory era en molts aspectes vital per sustentar les teories d'Einstein (que, de nou, alguns diuen que provenien de discussions i possibilitats). amb Carathéodory). De fet, el mateix Einstein va afirmar durant una de les seves últimes aparicions públiques: "Em demaneu que respongui a tota mena de preguntes, però ningú mai ha volgut saber qui va ser el meu professor, que em va mostrar el camí cap a la ciència, el pensament i la investigació matemàtiques superiors. . Simplement dic que el meu professor va ser el grec inigualable Konstantinos Karatheodoris, a qui ho devem tot".

De fet, era un grec de Tràcia com se li coneixia on Einstein havia estat en contacte amb ell i l'havia ajudat a completar la teoria de la relativitat en la ment d'algun matemàtic eminent. En aquest sentit, la comunitat matemàtica mundial va reconèixer la gran oferta i contribució de "Kara", com l'anomenen quan es tracta de la investigació de les matemàtiques superiors. De fet, Karatheodoris va començar els seus estudis als 27 anys i fins als últims dies de la seva vida va continuar escrivint crítiques i estudis científics. De fet, la cooperació i comunicació de Karatheodoris amb Einstein per a la teoria de la relativitat queda imprès en les cartes que van intercanviar, que ara s'exposen al museu Karatheodoris de Komotini, Grècia.

Fa uns anys es van presentar còpies de cartes entre Einstein i Carathéodory del període 1916-1930 als funcionaris grecs de l'ambaixador d'Israel a Atenes i reforça la influència de Carathéodory en el pensament i les teories revolucionàries d'Einstein. Però en una nota final sobre les capacitats matemàtiques d'Einstein, no va considerar que una reacció en cadena pogués ocórrer a la terra fins que un tal Leó Szilárd (que va ser un estudiant d'Einstein) va demostrar a Einstein que podia passar a través de les matemàtiques i l'experimentació. A partir de llavors, la famosa carta d'Einstein-Szilárd al president Roosevelt que va iniciar el Projecte Manhattan per construir la "bomba" abans que els alemanys finalment tinguessin èxit (de fet, la informació recent descoberta ha demostrat que els nazis no estaven tan lluny de construir la "bomba" i si havia fet, Europa, Rússia i el sud-est asiàtic estarien ara totalment sota la dominació nazi, inclòs el Regne Unit, probablement durant mil anys del Reich, com Hitler havia predit).

Per tant, si les matemàtiques d'Einstein eren tan bones, per què no va poder elaborar la prova matemàtica que una reacció en cadena era possible i on ho va deixar per determinar el seu estudiant i col·lega? Com que Carathéodory i Argyris havien estudiat, format i graduat com a enginyers civils inicialment i s'havien transferit a la física i l'aeronàutica respectuosament en la seva vida posterior, cal preguntar-se si hi ha una connexió fonamental en la formació inicial com a enginyer civil que ofereix un terreny fèrtil per sorgiran genis de les matemàtiques, la física i l'enginyeria?

De passada, Argyris, com el seu oncle Carathéodory, va heretar un talent per a les llengües i on les primeres llengües de Carathéodory eren el grec i el francès, però on també va dominar l'alemany amb tanta perfecció, que els seus escrits escrits en llengua alemanya es van convertir en una obra mestra estilística. Carathéodory també parlava i escrivia anglès, italià, turc i les llengües antigues sense cap esforç. Molt més que això, Carathéodory va ser un company de conversa molt apreciat per als seus companys professors del Departament de Filosofia de Munic. El respectat professor de llengües antigues Kurt von Fritz va elogiar Carathéodory, dient que d'ell es podia aprendre una quantitat infinita sobre l'antiga i la nova Grècia, l'antiga llengua grega i les matemàtiques hel·lèniques. El filòsof va afirmar que va tenir un nombre incomptable de discussions amb Carathéodory. Va dir que en el fons del seu cor, Carathéodory se sentia per sobre de qualsevol cosa "grega" i on la llengua grega es parlava exclusivament a casa dels Carathéodory.

Argyris, com el seu oncle a l'hora de dominar idiomes, era igual que el seu oncle en aquest sentit i al seu gran escriptori del seu despatx de la Universitat de Stuttgart tenia diversos telèfons. Un sonava i parlava en alemany, després un altre i parlava en rus, després un altre i parlava en japonès i on parlava almenys 8 idiomes internacionals. L'enllaç Argyris-Carathéodory Com ja s'ha detallat breument, Carathéodory era germà de la mare d'Argyris i, per tant, del seu oncle. Tenint en compte que la mare d'Argyris estava feta igual de les mateixes coses que Carathéodory, la fabricació genètica d'Argyris era, en teoria, la meitat de la de Carathéodory. Però si aquest és el cas, és estrany que els genis aparentment no vegin el potencial del geni entre ells. En aquest sentit, quan John Argyris era jove, el seu oncle li va dir que mai no sortiria res d'ell (una situació molt semblant va dir sobre Newton pels seus contemporanis de Cambridge quan va perdre els seus "groats" després de rebre el títol més baix que la universitat podia concedir). i on va perdre el dipòsit d'exàmens: només els que van obtenir el grau més baix tenien les seves taxes d'examen confiscades i no retornades per Cambridge i on aquesta filosofia es va veure com un incentiu perquè els estudiants estudiessin molt perquè no patissin pèrdues econòmiques i la vergonya pura que va comportar ser premiat al costat del fracàs).

Però cal preguntar-se, va ser un esperó de Carathéodory amb l'esperança que el jove Argyris canviés o va ser pura arrogància per part de Carathéodory? Mai ho sabrà, però certament Argyris va canviar el món de l'enginyeria per sempre en la seva vida posterior.

L'any 2000, el professor Dan Givoli, la càtedra d'enginyeria Lawrence i Marie Feldman, Departament d'Enginyeria Aeroespacial, Technion, Institut Tecnològic d'Israel, va afirmar que sovint s'afirma que el FEM és l'invent més important de l'enginyeria computacional. Des de l'any 2000, la FEM ha estat reconeguda per molts dels principals enginyers del món com la invenció més gran de les tècniques de disseny d'enginyeria matemàtica, ja que resol problemes que abans eren irresolubles.

La llista de Givoli per ordre de preeminència era la següent: 1. el mètode dels elements finits (incloent el mètode dels elements de límit); 2. Solucionadors algebraics lineals iteratius, inclouen espais de Krylov, mètodes de degradat conjugat i GMRES; 3. Solucionadors de valors propis algebraics, inclosos els mètodes Lanczos i QR; 4. Mètodes de descomposició de matrius, inclosa la descomposició espectral i polar; 5. Mètodes de diferències finites per a problemes d'ones, inclosos els mètodes de Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor, les tècniques d'ones de xoc de Godunov, el vent amunt i la divisió de flux; 6. Solucionadors algebraics no lineals, incloent mètodes quasi Newton com BFGS, i mètodes de longitud d'arc o continuació; 7. la transformada ràpida de Fourier; 8. Programació no lineal, en particular, programació quadràtica. 9. Mètodes de computació suau, com ara xarxes neuronals, algorismes genètics i lògica difusa. 10. Mètodes multiescala, incloent el mètode multigrid i wavelets.

Argyris: – El període inicial de la Segona Guerra Mundial

Argyris, just abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, treballava a Alemanya com a enginyer per a una gran consultoria d'enginyeria que treballava per als nazis. De fet, els nazis havien estat convertint la seva màquina militar en la més poderosa del món durant la dècada de 1930 després d'arribar al poder, ja que Hitler havia estat durant molt de temps elaborant un pla per al que pretenia fer si es convertia en canceller alemany. En aquell moment Argyris estava treballant en tot tipus de coses que abans havien estat irresolubles i on una era la determinació i el disseny d'una estructura de pal alt amb una càrrega molt pesada a la part superior. Aquests i d'altres eren projectes del govern alemany i on, essent un enginyer civil consumat, ja va ser conscient des d'una etapa inicial del que el règim nazi estava posant en marxa. Això va ser mitjançant projectes militars específics i discussions amb enginyers militars nazis durant les relacions de treball al lloc i mitjançant comunicacions. Tot i que Argyris odiava els nazis com una gran quantitat de persones a Alemanya i va poder veure en els primers dies del nazisme que aquestes obres d'enginyeria eren el precursor per portar Europa i probablement el món a una altra guerra mundial. Per tant, va decidir intentar fer alguna cosa sobre la situació i ajudar els altres a sobreviure. De passada i de nou no se'n sabia sobre Argyris, quan els amics jueus que sabia que estaven sent amenaçats pels nazis per ser deportats a camps de concentració, va arriscar la seva vida fent que almenys quaranta nens jueus joves i els seus pares i mares travessin el secret de la foscor de nit a Suècia en vaixell (i on després van escapar a Londres ja que Suècia no estava en aquell moment ocupada pels nazis).

Aquí Argyris va arriscar la seva vida i si els nazis haguessin descobert aquesta missió que salva vides, sens dubte hauria estat afusellat. Per tant, a una edat primerenca, als seus vint anys, va ser un home que es preocupava per la humanitat i va arriscar la seva vida per salvar els altres. Quants banquers demanaria que ho haurien fet i arriscat la seva vida, però on cal dir que abans de la crisi financera els nostres polítics tractaven aquesta gent com a semidéus de moltes maneres. De fet, sembla que encara avui la situació no ha canviat als ulls de l'actual govern, ja que encara no veuen cap error important a la "ciutat" i fins i tot van intentar bloquejar les sancions que la UE ha d'imposar a les institucions financeres europees. A causa del coneixement d'Argyris del que passava a l'Alemanya nazi i dels motius d'aquests grans projectes d'enginyeria civil, va intentar inicialment en va contactar amb el govern britànic per transmetre aquesta informació vital que tenia a la seva disposició. No hi va haver respostes de les potències que hi ha a Anglaterra o a través de l'ambaixada britànica a Berlín. Però Argyris no es va rendir i va persistir i on finalment els britànics van començar a escoltar perquè Argyris va advertir de la invasió per part dels nazis de la seva terra natal, Grècia.

En aquest sentit, va haver de viatjar a Grècia per fer-ho, ja que l'ambaixada britànica a Berlín no li permetia l'accés, així que l'únic que podia fer era visitar l'ambaixada britànica a Atenes per lliurar els seus coneixements. Però com que el seu visat era només per un parell de setmanes i com que la seva mare i la seva primera dona encara estaven a Alemanya, va haver de tornar ràpidament. A Argyris, quan va arribar a Atenes, se li va permetre una reunió amb l'ambaixador britànic a través de les seves connexions gregues i que immediatament va enviar un missatge codificat a Londres sobre la intenció dels nazis. Després va viatjar de tornada a Berlín, però on Argyris no ho sabia, els nazis l'estaven esperant a l'aeroport, ja que algú els havia avisat i què estava fent (de fet, els nazis havien asaltat el seu apartament i havien examinat el seu lloc de treball on van trobar proves de condemna contra ell). el règim nazi). Argyris va ser enviat immediatament a un lloc de detenció (petit camp de concentració) a Alemanya per ser deportat als camps d'extermini. Mentre allà, els bombarders de la RAF van destruir part de la tanca de seguretat i ell i altres van escapar pel bosc. Què podria fer Argyris per salvar la seva pròpia vida com si fos capturat ara, seria executat sumariament pels nazis. Va pensar molt i on la seva família a través de la seva sang grega va conèixer un tal almirall Wilhelm (Franz) Canaris, un compatriota grec, que havia pujat l'escala militar des de la Primera Guerra Mundial per ser el cap del servei d'intel·ligència alemany, el Abwehr. Canaris era un dels oficials de més alt rang de la màquina militar nazi, però on secretament també odiava els nazis i creia que podia fer més bé guardant-se en silenci i treballant dins d'aquest règim totalment detestable que violava Europa i matava milions de persones. procés, que parlar obertament (finalment es va descobrir Canaris i va ser penjat per alta traïció per ordres directes de Hitler només uns mesos abans que acabés la Segona Guerra Mundial).

De fet, Canaris va enviar l'alt comandament per tot arreu després de 1943, quan la guerra s'estava perdent pels nazis i on quan els militars alemanys hi van arribar, no hi havia tropes aliades per lluitar. Aquests desviaments de centenars de milers de tropes alemanyes probablement van salvar desenes de milers de vides aliades. Canaris també va ser un dels oficials militars d'alt rang que van estar directament implicats en l'assassinat de Hitler i per això va ser penjat per fil de piano, una mort molt lenta i dolorosa. Alguns diuen que Canaris va ser un agent aliat pel que havia fet durant la Segona Guerra Mundial i on certament va conèixer la intel·ligència britànica a Portugal en algunes ocasions. A més, la seva mà dreta va ser honrada després de la guerra per Israel per salvar molts jueus de les cambres de gas. Per tant, hi ha molts indicadors de la probabilitat que Canaris fos realment un espia dels aliats o, si més no, que els recolzés de manera privada i no la tirania nazi de Hitler. Per tant, Argyris va fer el seu camí durant la nit (dorment durant el dia per raons òbvies) a Berlín i Canaris. Finalment es va reunir amb l'almirall Canaris, el cap de la intel·ligència militar alemanya i on Canaris tenia papers de pas lliure creats per a Argyris i signats per ell mateix (amb això en el seu poder, ningú veient la signatura de Canaris gosaria desafiar Argyris). Però per assegurar-se perfectament que Canaris va unir a la seva mà dreta un tal capità Dohnanyi per viatjar amb ell per Alemanya fins a la frontera amb Suïssa i la llibertat definitiva.

Amb la seguretat de Canaris, Argyris i Dohnanyi (que en els darrers temps va rebre el màxim honor d'Israel per salvar molts jueus durant els anys de l'Holocaust), es va arribar a la frontera amb Suïssa, però on l'únic obstacle que li quedava per a la seva llibertat era el riu Rin que Argyris. va haver de nedar i ho va fer, tot i que en aquella època era hivern i les aigües gelades eren mortals. En aquest sentit, les persones només podrien durar no més de 10 minuts perquè el seu cos s'apagava pel fred intens. Un cop a Suïssa, Argyris va ser recollit pels guàrdies fronterers suïssos, però com que tenia certa informació sobre ell (encara que estava completament xop), inclosa la passada de Canaris, durant un període de 3 setmanes van permetre que Argyris es quedés. Va ser principis de 1941 i on com que es trobava temporalment en els llimbs en un país neutral on no coneixia ningú, però on va poder comunicar-se amb la seva família i altres per fer-los saber que estava a salvo. Al seu torn, van enviar a Argyris prou diners perquè pogués sobreviure i matricular-se a la Universitat Tècnica de Zuric, on va completar els seus dos anys de doctorat en ciències en enginyeria en només 6 mesos i va rebre el premi màxim de la universitat. La seva brillantor d'enginyeria, si no abans coneguda per molts, es va demostrar clarament amb aquesta única gesta d'excel·lència intel·lectual; però on desconeixia el món en general hi havia molt, molt més per venir d'Argyris en els propers anys. Poc després d'aquest assoliment, els nazis van fer dos intents de segrestar-lo de Suïssa a Alemanya. En aquest sentit, els nazis a través dels seus agents a Suïssa havien descobert que Argyris era el mateix Argyris que s'havia escapat d'ells uns nou mesos abans i on els seus espies fins i tot s'havien infiltrat a la mateixa universitat. Suïssa, per descomptat, va ser on Einstein, després de graduar-se, no va poder assegurar-se una vida en la recerca i l'ensenyament universitari, va obtenir feina a Berna com a agent de patents humil per mantenir la seva jove família i ell mateix.

Després de ser descobert pels nazis, va anar a l'ambaixada britànica per demanar-los la seva ajuda. John Argyris els va explicar com havia ajudat els britànics amb informació vital abans que Grècia fos envaïda a través de la seva ambaixada grega a Atenes. L'ambaixada es va posar en contacte amb Sir Michael Palairet (que havia estat l'ambaixador a Grècia en el moment en què Argyris havia donat la informació) per verificar els assumptes i on immediatament se'ls va dir als funcionaris de l'ambaixada britànica a través d'un missatge codificat que crearen alguns documents falsos per a Argyris i organitzar-los. pel seu pas segur a Anglaterra a través d'Espanya i després a Portugal (un país neutral i on, si es descobrís a l'Espanya feixista de Franco durant qualsevol període de temps, Argyris hauria estat deportat de nou a l'Alemanya nazi (ja que Franco no volia cap problema amb els nazis). i per tant Portugal era un país on Argyris estaria segur).

Volar de Lisboa a Anglaterra va donar a Argyris el plaer més gran, ja que sabia que el seu somni d'ajudar Gran Bretanya a aturar els nazis finalment estava a la mà. Poden semblar paraules altes, però on aquests eren els seus ideals des d'una edat adulta primerenca.

Argyris: Esforç de la Segona Guerra Mundial a Anglaterra

Quan Argyris va arribar a Gran Bretanya en una base aèria militar a Anglaterra, va ser interrogat durant tres dies i nits amb poca resignació per dos oficials d'Intel·ligència militar britànic que no podien creure la seva història de com havia fugit d'Alemanya i del règim nazi. De fet, inicialment creien que era un espia alemany, ja que li preguntaven constantment: "Com vas enganyar els alemanys durant tant de temps?". Qui els podria culpar per això era una història força extraordinària. Però, finalment, per a Argyris, després d'aquest període d'interrogatori continu i intens, la intel·ligència britànica estava satisfeta que John Argyris era genuí i, a partir de llavors, es va adjuntar a través del Ministeri de Producció d'Aeronaus de Lord Beaverbrook a la Royal Aeronautical Society (RAeS) que eren responsables de donar instruccions de disseny als britànics. Indústria de l'aviació sobre com produir caces d'alta velocitat, entre altres dissenys d'avions.

Argyris es va instal·lar inicialment com un baix oficial tècnic, però a causa de la sorpresa de la RAeS pel seu treball de disseny d'enginyeria que ningú de la Societat en aquell moment podia seguir, però que finalment es va demostrar que tenia raó, després de pocs mesos va ser ascendit. al responsable tècnic superior. De fet, es va acordar i es va reconèixer en aquell moment que John Argyris estava anys per davant de qualsevol dels altres enginyers de RAeS. El seu coneixement i pensament era, per dir-ho una mica revolucionari en termes d'enginyeria. Però on això es demostraria inevitablement que era el cas i va ser el pensament revolucionari darrere del que finalment portaria a la creació completa del modern "Mètode dels elements finits" (el FEM) que es va concebre i conceptualitzar inicialment a Gran Bretanya entre 1943 i 1945. Quan John Argyris va començar el seu treball a la RAeS a principis de 1943, RAeS va emetre 'Fulls de dades' per al disseny de tots els bombarders civils, militars i avions de caça a la indústria de fabricació d'avions. No obstant això, en la investigació, Argyris va trobar que els mètodes de disseny i els utilitzats per Gran Bretanya eren inadequats i que en alguns casos d'avions alguns d'aquests dissenys britànics tenien un vuitanta per cent de fallades estructurals; un punt que alguns han dit que després de la Segona Guerra Mundial hauria salvat de manera indirecta desenes de milers de vides aliades en el futur i especialment el dia D a través d'avions aliats molt més segurs.

Per tant, Argyris, que en aquell moment havia estat nomenat oficial tècnic en cap de la RAeS, es va dedicar a canviar tot això i va portar fàcilment totes les fitxes de disseny als alts estàndards necessaris per a l'esforç de guerra. En aquest sentit, es van modificar tots els avions militars britànics i es van construir tots els nous segons les noves fitxes de disseny d'Argyris. Però tot no va ser just per a Argyris i hi havia grans dificultats per davant, ja que l'establiment d'avions (govern i Whitehall) va ser molt negatiu per canviar als nous dissenys revolucionaris d'Argyris (però, per descomptat, eren dissenys molt més segurs). La seva reticència va ser possible a causa de ser exposada al poble britànic per ridiculitzar-se si aquests fets sortissin a la llum (l'establishment en aquest sentit sempre intenta fer pensar a la gent que sap millor i on mai s'equivoquen, de fet, si la gent ho sabés). Soldats aliats i altres estaven sent transportats en avions militars molt insegurs, s'haurien explicat misteriosos avions desapareguts i on hi hauria hagut literalment un infern a causa de la reacció del poble britànic), amb crema a la cara, vergonya i por pura que els El govern britànic havia estat enviant avions que no eren tècnicament segurs per al seu personal militar. De fet, al principi van dir que allò que se'ls demanava a Whitehall era "impossible" i que no podia ser correcte. Però on, gràcies a la perseverança i la intervenció de la pròpia indústria britànica de fabricació d'avions i els seus enginyers que van recolzar l'avaluació d'Argyris, l'establishment va haver d'acordar que Argyris tenia raó.

De fet, gràcies a la perseverança, la tenacitat i el gran rigor, va mantenir les seves conviccions d'enginyeria que finalment van assegurar que Gran Bretanya tindria, mitjançant els nous mètodes revolucionaris d'Argyris, avions aliats molt més segurs que probablement van salvar directament desenes de milers, si no centenars de milers de vides aliades. Només per aquesta única gesta, el govern britànic hauria d'haver concedit a Argyris el títol de cavaller, però com que no era un home "establishment", això no passaria. De fet, tot i que havia portat la torxa durant la darrera part dels anys de guerra a la indústria de l'aviació per al canvi revolucionari. Perquè si Argyris no hagués fet això, Gran Bretanya hauria estat en una clara desavantatge a l'aire, especialment amb el Dia D que s'aproximava. En aquest sentit, cal preguntar-se, quantes tropes aliades haurien mort amb avions aliats defectuosos i no amb obusos i bales nazis? Perquè ara sabem a través dels historiadors militars que l'èxit del dia D va ser a la vora del ganivet i finament equilibrat per anar en qualsevol sentit i on l'atac i el poder massius de la màquina militar nazi van acabar produint-se al voltant de Carne. En aquest sentit, si no haguessin sobreviscut prou paracaigudistes aliats darrere de les línies enemigues per evitar el reforç dels nazis més ràpidament després del Dia D, el resultat militar reeixit del Dia D podria haver estat totalment diferent.

Aquesta és una altra raó per la qual l'obra d'Argyris va ser tan important i per la qual l'"Establishment" l'hauria d'haver nomenat cavaller després del final de la Segona Guerra Mundial. Però això no havia de ser per a l'home que va salvar indirectament desenes de milers de vides com a consideració mínima. Durant un període de temps, persones eminents dins de la ciència i l'enginyeria van reconèixer la supremacia d'Argyris en el disseny d'enginyeria aeronàutica i, sobretot, un científic molt talentós que va ser l'oficial principal principal del National Physical Laboratory (NPL) a Teddington i president del Consell de Recerca Aeronàutica, un cert senyor Harold Leslie Cox. Després de la guerra, altres havien vist i podien veure com emergia la grandesa de John Argyris. Sir Arnold Hall, que era professor sènior d'estructures aeronàutiques a l'Imperial College, Universitat de Londres, li va demanar que es convertís en professor sènior i després lector en un parell de mesos després del seu nomenament inicial.

Sir Arnold havia vist de primera mà amb sorpresa les coses revolucionàries que havia fet Argyris mentre treballava a la indústria aeronàutica durant la Segona Guerra Mundial. De fet, a l'Imperial College va desenvolupar plenament el seu pensament bàsic sobre el "Mètode dels elements finits", l'eina de disseny d'enginyeria matemàtica més avançada del món actual. En aquest sentit s'ha de dir en aquest punt i com el futur probablement ho dirà, com van fer Newton i Leibniz amb la invenció del "Càlcul", el FEM d'Argyris acabarà esdevenint l'equivalent d'enginyeria del càlcul i on molts enginyers han fet aquest comentari ja. Argyris va tenir molts primers dins de la indústria aeronàutica i només un d'ells va ser el primer enginyer que va dissenyar de manera segura les ales inclinades per a avions de caça que van permetre eventuals velocitats de mach altes i de nou mentre treballava per al govern britànic.

Tot i així, Argyris no va obtenir el títol de cavaller de l'"Establishment" tot i que havia fet que els sistemes de defensa del Regne Unit fossin molt més forts gràcies a tenir avions de caça molt superiors i més ràpids. Argyris va ser nomenat membre del subcomitè d'Aeronàutica del Consell de Recerca Aeronàutica i va avançar encara més els seus mètodes de càlcul i dissenys. Un ús del FEM de John Argyris va ser determinar que el primer avió comercial a reacció, el 'Comet', no era segur. Va predir que l'avió s'estavellaria en la seva forma de disseny actual. L'establiment de l'època en forma del Ministeri de Producció d'Aeronaus (Ministeri de Subministrament) es va indignar i va dir que Argyris estava intentant destruir la indústria aeronàutica global britànica. De fet, van dir que estava "boig".

Però en suport d'Argyris, Sir Arnold Hall va dir al Ministeri que tingués molta cura, ja que Argyris sabia de què estava parlant. De fet, després de la segona desintegració d'un vol programat del Comet, una institució nord-americana es va acostar a Argyris amb la vista que es convertiria en el seu principal testimoni i assessor pericial en una demanda col·lectiva als EUA i en un cas d'indemnització de l'alt tribunal al Regne Unit a través dels tribunals per els seus clients (parents dels difunts). Els advocats i familiars de la fiscalia van declarar que anaven a fer un atac legal formal contra la indústria aeronàutica britànica. Argyris es va negar, tot i que la institució li va oferir 5 milions de marcs alemanys. En aquell moment una gran fortuna, però on no va poder fer això a Gran Bretanya perquè Gran Bretanya li havia salvat la vida durant els anys de la guerra. Per tant, un home que treballava per a un país d'adopció i on això era de més importància que la recompensa econòmica. Però avui hauria fet una cosa semblant altres persones, com els nostres banquers il·lustres, que han posat de genolls econòmics a Occident de moltes maneres i s'han ennoblit i s'han atorgat noblesa com si estiguessin passat de moda? Sí, per tant, sabent John, diem que Argyris era un veritable patriota del seu país d'adopció, la Gran Bretanya, i això comptava més que qualsevol altra cosa. Però tot i així l'Establishment no li atorgaria un títol de cavaller ni tan sols cap premi nacional. Però afegit a això la gent al llarg de la història ha afirmat una i altra vegada que el coneixement salva vides i on això és perfectament cert en el cas d'Argyris. Quan el "Cometa" es va presentar per primera vegada, Argyris i la seva segona dona Ingalisa passaven per l'aeroport de Roma en ruta cap al Regne Unit i on tornaven de Grècia després d'unes vacances. Un executiu de l'aeroport va detectar Argyris (que aleshores era un enginyer aeronàutic de renom mundial que havia aparegut a revistes d'aviació d'arreu del món).

Aquest executiu aeroportuari pel prestigi que s'ofereix a la indústria aeronàutica va oferir seients a Argyris al 'Comet' que volava a Londres. Cal recordar que el 'Cometa' era l'equivalent de 'Concord' aleshores i tothom volia volar al 'Cometa', sobretot els bons i els grans. Es va negar i va fer una escena a l'aeroport de Roma perquè sabia de la gran falla estructural inherent al disseny del 'Comet'. Quan Argyris i la seva dona van tornar a volar amb l'avió d'hèlix turbohèlix de llarga distància estàndard de l'època, i mentre viatjaven sobre el golf de Biscaia, van mirar cap avall i van veure el "Cometa" al qual se'ls oferien els seients VIP a el mar. Tots els passatgers i la tripulació van morir. Aquest és el poder del coneixement i, d'una manera espectacular, com salva vides. A mesura que el gran treball d'Argyris avançava per portar el FEM a un nivell extraordinari d'avenç tècnic, les corporacions i els departaments governamentals d'arreu del món buscarien Argyris per resoldre el que els semblava problemes complexos insolubles. Tres d'aquests casos es refereixen a la NASA. El primer van ser els perills inherents al disseny dels poderosos coets Apollo.

Aquesta va ser una gran empresa per la qual els èxits d'Argyris es van informar als mitjans nord-americans. El segon va ser la determinació i resolució de la tecnologia d'estabilització de l'aterratge per al mòdul lunar de 1969 que va ser el primer aterratge a la lluna (Armstrong, Aldrin i Collins) i on com amb tots els projectes de la NASA treballats per Argyris, havien de ser de manera que el conjunt "Missió" podria anar i tornar amb seguretat. De nou, Argyris va resoldre el problema que estava aturant el llançament a l'espai ja que el desconegut era en aquell moment el material superficial de la Lluna i la seva profunditat. Si el material fos massa profund i massa tou, el mòdul mai no podria sortir de la lluna. Per tant, s'havia de desenvolupar la tecnologia i la mecànica perquè el mòdul s'enlaira a qualsevol terreny. Aquest era un problema que ningú no podia resoldre en aquell moment, però Argyris sí i la resta, per descomptat, és història. I en tercer lloc, el problema de la reentrada de la NASA, on el transbordador espacial podria cremar-se amb força facilitat quan tornava a entrar a l'atmosfera terrestre.

La determinació de la seguretat de l'escut del nas i les puntes de les ales va ser una consideració primordial per a la NASA. Argyris va dur a terme l'anàlisi matemàtic i el disseny d'aquests dos elements vitals dins del disseny del transbordador espacial on s'havien de determinar els càlculs de les altes temperatures i quin seria el seu efecte sobre la seguretat de la nau a la reentrada. La NASA va quedar molt impressionada i des de llavors ha utilitzat el mètode dels elements finits com a eina de disseny d'enginyeria preeminent per determinar els seus problemes més complexos. A això s'afegeix, entre altres multituds d'altres increïbles gestes d'enginyeria líders mundials, el treball d'Argyris al CERN europeu. De fet, pel que fa al treball de la NASA, fins i tot altres governs occidentals van demanar a Argyris una còpia de la seva anàlisi i dissenys innovadors, algunes de les nacions clarament no podien pressupostar un vol tripulat a la Lluna. A part dels governs, les corporacions més grans del món com Daimler Benz, Boeing, Ford, GE i altres de posició similar demanarien a Argyris la seva ajuda en el disseny.

Normalment, això implicava de nou la solució de problemes complexos aparentment insolubles que no havien aconseguit resoldre ells mateixos. De fet, Argyris es va delectar amb problemes que ningú més podia resoldre, però que una i altra vegada ho feia. Però cal dir que hi havia dissidents com l'"Establishment" britànic de l'època en forma de persones com Sir Alfred Pugsley, que era Director d'Estructures d'Aeronaus a Farnborough i que estava en contra del treball d'Argyris. Ell l'obstaculitzava a cada pas i deia que les seves idees revolucionàries eren tot una tonteria, que mai funcionarien i que no es poden fer. Però després de les situacions d'accident del 'Comet', Sir Alfred fins i tot va haver d'acceptar (encara que sense voler) que el que Argyris deia i estava fent era 100% correcte. Això va consolidar la situació suposadament amb l'acord d'altres figures de l'establishment d'alt rang que el FEM era realment una eina de disseny d'enginyeria revolucionària que canviava el món. Però, de nou, Sir Alfred va fer un comentari clau a Argyris: "Recorda que estàs aquí per obeir les nostres ordres i no per pensar per tu mateix"! L'establishment burocràtic en el seu millor moment i on se suposa que els simples mortals hem de servir.

Les coses han canviat realment, encara que amb aquesta mentalitat "elitista" s'ha de preguntar i una de les principals raons per les quals el Regne Unit es troba en l'embolic econòmic i financer subjacent que es troba avui? En aquest sentit, segons l'economista en cap de PwC l'any 2009 sobre projeccions financeres molt millors, el deute total del Regne Unit (tot dins i fora del balanç) serà de 10 bilions de lliures.

Argyris va continuar desenvolupant el potencial del FEM fins a un punt notable i sorprenent (i on fins a la seva mort va assessorar els principals enginyers de disseny del món en la qualitat del seu mentor, tal com havia fet el seu oncle Carathéodory amb Einstein. La diferència aquesta vegada però era que Argyris no estava assessorant a una sola persona com el gran Einstein, sinó a tota la comunitat internacional d'enginyers computacionals d'arreu del món.A Alemanya, a principis dels anys 1950, el recentment nomenat ministre federal d'Educació alemany havia sentit parlar de les gestes d'Argyris i del seu revolucionari. treball i on va viatjar personalment a Gran Bretanya mentre Alemanya tornava a construir el seu camí com a nació després de la Segona Guerra Mundial i on va quedar tan sorprès amb el que li van dir quan va conèixer Argyris, que va comprometre immediatament a Alemanya a construir una enginyeria líder mundial. campus al voltant de l'extraordinària obra d'Argyris.

Li va dir a Argyris que, si tornava a Alemanya, es disposaria de tots els recursos i finançament necessaris per establir la seva pròpia institució. Per tant, Alemanya coneixia el gran valor dels enginyers per al procés de construcció econòmica d'una nació i on això és tan crític avui, si no encara més, que després de la Segona Guerra Mundial [Desafortunadament, el primer ministre britànic, els polítics i Whitehall simplement no ho van entendre. i per què, en molts aspectes, la gent del Regne Unit mai veurà augmentar el seu nivell de vida en termes reals fins que no entenguin què fan els enginyers per al benestar econòmic d'una nació i on, finalment, proporcionen dinamisme econòmic a una nació. Però la mateixa mentalitat "elitista" és evident fins i tot avui on els polítics i Whitehall mai donen suport als nostres enginyers i les tecnologies que creen. De fet, en aquest sentit i com a simple exemple únic d'innombrables que l'Establishment no ha donat suport als enginyers del Regne Unit, la invenció de la tecnologia d'escaneig del cos mèdic on el mercat global d'aquests escàners s'estima avui en més de 10 milions de dòlars EUA a l'any. Inventat durant un període de 17 anys a la Universitat d'Aberdeen pel professor John Mallard i adoptat per multitud de nacions, però no per Gran Bretanya a causa de la complaença política i la ignorància]. El ministre alemany va dir a Argyris després que formulés plans per al desenvolupament d'aquesta institució que creia que era un concepte brillant que en part lideraria la nova frontera del desenvolupament econòmic d'Alemanya al llarg del temps. Es va demostrar absolutament que tenia raó, com ara la història pot testimoniar. En general, Gran Bretanya no podia veure l'immens potencial en aquell moment, ja que no entenia del tot el pensament d'Argyris, ja que en aquell moment estava molt avançat a qualsevol cosa (però on l'"estat estacionari" a Whitehall i "el don" t rock the boat' mentalitat que ho supera tot, ja que els principals consellers del govern, s'ha imposat com ho fa avui). Aquest concepte que la intuïció del ministre federal alemany va percebre és tan profund avui com ho era a principis dels anys cinquanta i on ara més d'un quart de milió de llocs web es dediquen a la FEM o utilitzen els seus mètodes contínuament.

Per tant, com que l'establishment britànic no ajudaria a Argyris, no va tenir més alternativa que marxar cap a Alemanya amb el cor pesat, perquè volia quedar-se al seu país d'adopció preferit, la Gran Bretanya. Però Alemanya va poder veure on la Gran Bretanya no podia i, per tant, una altra gran pèrdua per al futur del Regne Unit va ser segellada de nou per l'"Establishment" que contínuament no té cap intuïció, fins i tot avui, dels esdeveniments que literalment podrien canviar la fortuna econòmica de la nació. Perquè aquests i altres problemes econòmics positius són el motiu pel qual Alemanya s'ha convertit en l'economia més poderosa i dominant d'Europa avui en dia i Gran Bretanya s'ha convertit contínuament en una potència econòmica en declivi.

L'única benedicció va ser que Argyris va continuar durant un temps com a professor d'estructures aeronàutiques a l'Imperial College després de marxar a la Universitat de Stuttgart, Alemanya. De fet, quan se sabia que Argyris anava a Alemanya, el govern britànic va establir una agència nacional per als mètodes i estàndards d'elements finits i on el 1983, membre de la WIF, professor d'estructures aeronàutiques a l'Imperial College Glyn Davies va ser nomenat consultor el XNUMX, el fundador inaugural. data de l'agència per part del govern. Per tant, alguns de l'"establishment" es van adonar després que el cavall hagués disparat l'immens poder de l'obra revolucionària d'Argyris, però que aquesta comprensió, com de costum, va arribar massa tard per fer-hi res. Un altre cas clàssic d'inventat aquí, explotat a tot arreu i finalment comprat per Gran Bretanya a la nació que va veure més enllà del Regne Unit (augmentar la balança de pagaments per a Alemanya en el cas d'Argyris i reduir-los per al Regne Unit).

Pura bogeria, com és habitual com saben totes les persones intel·ligents, però on l'"establishment" elitista sembla no tenir cap previsió, una manca total de criteri, una comprensió d'idiotes percebuts de qualsevol cosa d'enginyeria, una pèrdua total de com la ciència pot revolucionar positivament una economia. amb el pas del temps o, de fet, utilitzar qualsevol sentit comú. La nova institució Argyris a Stuttgart, que el govern alemany va construir per a l'obra d'Argyris va començar del no-res, però després d'un curt període de temps havia augmentat a més de trenta enginyers altament qualificats d'Anglaterra, Europa i els EUA. Però on aquesta petita gla s'ha convertit des d'aleshores en un enorme roure que s'ha convertit en la institució líder en aplicacions d'enginyeria informàtica del món. Els seus serveis avui dia tenen una gran demanda per resoldre problemes complexos i on solen estar abans d'entrar al 'món d'Argyris', insolubles per als altres. De fet, els xinesos van quedar tan sorpresos amb el treball d'Argyris en els primers dies que el van convertir, com moltes altres nacions, en professor honorari de les seves principals universitats d'enginyeria.

Per tant, amb l'immens èxit de la nova institució revolucionària, Argyris també va iniciar el que es convertiria en la principal revista tècnica del món en mecànica computacional. Va ser l'editor en cap de la revista i on presta serveis als principals enginyers intuïtius del món (hi ha més de quaranta publicacions a l'any). Les conferències per als membres de la revista se celebren anualment a tot el món i inclouen els principals matemàtics i enginyers del món. Argyris era el seu president. Fins a la seva jubilació, John Argyris va agafar tots els estudiants de doctorat de la institució sota la seva ala i va ser l'àrbitre final si havien assolit el nivell de doctorat de la institució líder mundial en mecànica computacional. De fet, al llarg dels anys fins a la seva mort el 2004, Argyris ha estat honrat per setze nacions industrialitzades del món, moltes amb els seus més alts honors científics i d'enginyeria. De fet, algunes han estat les condecoracions més altes del seu govern, però no aquí a Gran Bretanya fins que es va donar un honor menor l'any 2000.

John Argyris va ser nomenat CBE a la llista d'honors de l'aniversari de la reina de l'any 2000, però aquest premi per tot el treball i els èxits que va canviar el món d'Argyris va ser poc més del que es mereixia després de la Segona Guerra Mundial, on indirectament va determinar fins al 80% de les falles estructurals en algunes dels avions militars aliats, va salvar desenes de milers de militars com a situació mínima. De fet, el mètode d'elements finits d'Argyris probablement ha tornat a salvar indirectament molts centenars de milers de vides si no ara arriba a milions a través d'edificis, preses, trens, cotxes, edificis, autopistes i avions més segurs que viatgem cada dia. l'any, etc., etc. Per tant, aquesta salvació indirecta de vides a través del treball d'Argyris hauria d'haver merescut el màxim honor que el Regne Unit podria atorgar-li, però on l'"Establishment" britànic (govern i Whitehall) sempre ignorava els èxits d'aquest gran enginyer.

El CBE hauria d'haver estat el començament, però clarament no l'honor digne d'Argyris i la seva important contribució a les ciències de l'enginyeria per a Gran Bretanya i arreu del món. En aquest sentit, també s'està utilitzant el FEM en la majoria de les altres ciències, inclosa la medicina, on, per exemple, s'utilitza per controlar les pressions dins del propi cos humà. Sembla, doncs, que la FEM no tindrà fronteres científiques al segle XXI i més enllà, i una cosa és certa, revolucionarà les disciplines mèdiques i totes les altres com ho ha fet per a l'enginyeria. De fet, a mesura que els ordinadors siguin cada cop més potents, el mètode dels elements finits es veurà realment com l'equivalent del càlcul de Newton i on la potència de càlcul infinita continuarà portant el FEM a cotes cada vegada més grans durant les dècades futures. Just abans de morir un any abans, un periodista grec va escriure un article sobre Argyris titulat 'L'Einstein grec'. Aquest article va guanyar el premi periodístic "tot grec", atorgat pel president de Grècia.

Va ser un epitafi adequat per probablement a l'enginyer més gran del segle XX i, tret que arribi alguna cosa que superi les capacitats FEM d'Argyris, probablement serà l'enginyer més gran d'aquest segle actual, ja que el seu treball i llegat d'enginyeria revolucionari continua sense parar. John Argyris està enterrat al cementiri de Varberg, Suècia. A la cerimònia de l'abril de 20, el govern grec li va concedir el reconeixement total enviant el seu cònsol general i el seu cònsol general adjunt per portar el seu fèretre. Tant els serveis cristians com els ortodoxos grecs es van dur a terme de manera seqüencial.

Els efectes econòmics al Regne Unit quan el govern i Whitehall no entenen la gran propensió a crear riquesa dels enginyers

No hi hauria cap dubte en la ment de qualsevol persona intel·ligent que una nació no pot augmentar la seva riquesa econòmica "real" sense que un nivell crític d'enginyers formi part d'aquest procés econòmic.

Els xinesos ho saben clarament i on hi ha més de 800,000 enginyers a l'any que es classifiquen en totes les disciplines d'enginyeria. Actualment, el Regne Unit té un nombre abismal d'enginyers en comparació amb la força de treball total del Regne Unit i això no pot mantenir ni crear un futur dinàmic per al poble britànic. Perquè sense enginyers suficients, el país continuarà estancat i finalment fracassarà. Malauradament, fins i tot després de l'enfonsament del sistema financer a Occident, els nostres polítics van decidir recórrer el mateix camí de la ruïna i apuntalar els bancs (que, en última instància, probablement tornaran a fracassar amb el seu enorme deute que potser mai no es pagarà: aquests elements. de la nostra economia que realment no fa res només per a ells mateixos, fins i tot aquells bancs que estan predominantment en mans de l'estat a través dels continus rescats dels contribuents) en lloc de la indústria. Per tant, Gran Bretanya ha perdut el seu camí al món amb l'estratègia que ha sortit del govern i de Whitehall durant l'últim quart de segle. De fet, tornaríem a dir i on, ja que és molt important saber on va sortir tot malament al Regne Unit. Això es pot posar fermament als peus d'aquells nens genials de Whitehall i dels ministres que van decidir que la nació només requeria la "ciutat" i les indústries de serveis per sobreviure al segle XXI i on haurien de ser col·locats sota el Tower Bridge per traïció. Perquè ells són els veritables dolents de per què el Regne Unit ha fracassat i ho continuarà fent fins que sorgeixi una nova mentalitat econòmica basada en el sentit comú a llarg termini. Però s'ha de dir en aquest sentit, però, si no es produeix un nou canvi positiu, l'"Establishment" no es veurà afectat, ja que aquestes persones són ateses des del naixement burocràtic i polític fins a la tomba burocràtica i política. Per tant, és contínuament desagradable que el poble pateix sempre i que aporti tots els diners perquè els nostres dirigents i alts funcionaris els gastin una i altra vegada. De fet, també es dolent perquè els nivells de vida dels "Establiments" no poden deixar d'augmentar any rere any, però on, a l'inrevés, el nivell de vida de la gent disminueix any rere any, perquè en aquest sentit les estadístiques oficials mostren quan es tenen en compte les pressions inflacionistes, que el 21% dels la gent del Regne Unit s'empobreix any rere any i el 90% de les persones més grans s'enriqueixen any rere any.

Aquesta situació en general no és una bona recepta per al creixement econòmic dinàmic mitjançant la distribució de la riquesa i està madura per a grans disturbis civils, ja que la majoria no suportarà aquesta gran disparitat de riquesa indefinidament. De fet, les revolucions al llarg de la història del món han demostrat que, allà on hi ha una desigualtat social considerable entre els pobles d'una nació, es tracta d'una pólvora a l'espera d'apagar-se algun dia. Per tant, el govern i Whitehall haurien de ser molt conscients del que la història ha mostrat en el passat. Tenint en compte l'anterior, simplement hem de fer que els nostres polítics canviïn la manera en què dirigeixen la nostra economia i on ho fan per al bé a llarg termini del poble de Gran Bretanya i de les generacions futures, PER FER DE L'ENGINYERIA UNA PRIORITAT DE RECONSTRUIR LA NOSTRA NACIÓ PER AL BÉ DE TOT I NO NOMÉS PER ALS POCS PRIVILIATS COM TENIM AVUI.

De fet, si seguim amb el pensament actual, la nostra gent i les generacions futures patiran realment enormement a mesura que l'economia xinesa entrarà en plena marxa durant els propers 25 anys. En aquest sentit, ara, les economies orientals ja controlen més del 50% de la facturació econòmica mundial i en el seu camí actual controlaran el 75% del pastís econòmic mundial a finals d'aquest segle. Quan això passi, Occident només tindrà, si tenim en compte la inflació, només un 25% de la facturació econòmica mundial per alimentar-se i on això signifiqui també una reducció dràstica del nivell de vida. Per tant, estem en una guerra econòmica global i on a menys que estiguem bojos no hi haurà més guerres mundials pel fet de la 'Destrucció assegurada mútuament' (MAD). Tenint en compte aquests fets, les guerres del futur seran guerres econòmiques globals i on només hi ha un pastís econòmic per menjar. Malauradament, les guerres econòmiques són molt més mortals a llarg termini fins a les guerres mundials militars, ja que són a perpetuïtat i no acaben mai.

En aquest sentit i en general, els governs occidentals i les corporacions occidentals ens estan derrotant invertint constantment a l'Est i construint les seves economies amb la desaparició de les economies occidentals. De fet, és el guany d'Occident a curt i mitjà termini durant els últims 35 anys el que ha impulsat els fenòmens econòmics xinesos i on, a llarg termini, això tornarà a mossegar Occident d'una manera molt gran. En aquest sentit, a mesura que la riquesa dels pocs que han impulsat aquesta situació ha augmentat astronòmicament, la gent ha perdut la feina a l'Est i la seva riquesa també ha disminuït substancialment. Ara que la Xina té una riquesa sense precedents i un deute baix (menys de l'11% del PIB), encara es perdran més llocs de treball i riquesa a Occident per al 90% de la població. Si aquest sacrifici ha valgut la pena per a molts, nosaltres, com a institució, diem que no? Per tant, els governs occidentals i l'"Establishment" del Regne Unit simplement no poden veure el bosc pels arbres, però la pregunta és, realment volen fer el que mai no voldran?

Dr David Hill, director executiu de la World Innovation Foundation

Comparteix aquest article: