Connecteu-vos amb nosaltres

Economia

Opinió: un nou any demana un canvi en la mentalitat del govern per al futur de Gran Bretanya

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

8171786565_72e0599e05Quan entrem en un nou any, per què el Regne Unit ha perdut el seu camí econòmicament des que vam crear la primera revolució industrial que va impulsar la nostra nació al país econòmic més poderós del món? A l’hora de determinar aquest declivi, ens hem de fer la pregunta, què fem? Albert Einstein, el més gran científic del segle XX, i el matemàtic més gran del segle XX, Constantin Carathéodory, en comú amb un John Argyris, l'inventor del mètode dels elements finits i autor de la publicació seminal de 1960?

L’enllaç Einstein-Argyris

Llavors, què té a veure aquest article amb la decadència econòmica de Gran Bretanya? En aquest sentit, es tracta d'una visió general d'un enginyer únic el treball del qual ha transformat literalment el món de l'enginyeria, però on el "Establiment" del Regne Unit no sap ni entén el gran valor i benefici econòmic que els enginyers poden atorgar a una nació. Això és molt clar amb el sistema d’honor, on hi ha molt pocs enginyers que han estat nomenats cavallers al llarg dels anys i en l’època moderna (ni tan sols el més gran enginyer victorià Isambard Kingdom Brunel que es remunta als temps dinàmics de l’Imperi Britànic es va fer sir Isambard ). Per tant, és evident que el "Establiment", a diferència dels alemanys que coneixen el gran valor dels enginyers pel seu dinamisme econòmic, és clar que Gran Bretanya no ho sap. Si ho fes, hi hauria innombrables enginyers britànics que havien rebut el títol de cavaller.

anunci

De fet, a Alemanya els enginyers professionals són venerats al mateix nivell que els seus metges, però no al Regne Unit per alguna estranya raó, ni tan sols quan l’Imperi Britànic es va construir a causa de les nostres habilitats d’enginyeria, que era l’enveja dels món en aquells temps. Per tant, aquest article tracta de com la gran enginyeria i el geni científic configuren el nostre món i on, atès que les nostres classes polítiques i empresarials del Regne Unit han ignorat aquesta gran força durant anys, la nostra economia ha disminuït seqüencialment. De fet, la complaença dels governs successius des del final de la Segona Guerra Mundial cap a la professió d’enginyer al Regne Unit és menyspreable per dir-ho com a mínim i no és d’estranyar que els banquers i altres hagin crucificat la nació com ho han fet per la complaença i el pur desconeixement de els nostres polítics i els mandarins de Whitehall. En aquest sentit, els enginyers han estat vistos pels poders de ciutadans de segona classe en el procés de creació de riquesa i molt millor situar tots els ous econòmics de la nació en una cistella de la indústria de la "Ciutat" i els serveis que construir una nació dinàmica. construït sobre bases d’enginyeria i fabricació.

En aquest sentit, els whiz kids de Whitehall i els ministres que van acordar concentrar-se sobretot en la indústria de la "ciutat" i els serveis, haurien de ser penjats del Tower Bridge, ja que van ser els que van destruir la nostra economia i el nivell de vida de la gent. durant les properes dècades (és a dir, si mai podem sortir del nostre immens deute i problemes econòmics que aquesta gent també ens ha pres per ignorància?).

En realitat, el govern i 'Whitehall' no aprenen mai dels seus errors i, en aquest últim cas, són la major amenaça per a aquesta nació de posar-se en els seus peus econòmics en el futur i en termes "reals" positius, quan excloem els estralls. de la inflació interanual. La connexió entre Einstein, Carathéodory i Argyris Com s'ha dit anteriorment, el professor Ray Clough, que ha estat descrit per molts com el millor enginyer estructural dels Estats Units d'Amèrica, va encunyar per primera vegada la frase "El mètode dels elements finits" a la seva publicació del 1960 El mètode dels elements finits en l'anàlisi de l'estrès pla a les actes de la 2a conferència sobre computació electrònica de la Societat Americana d’enginyers civils, Pittsburgh, Filadèlfia (1960).

anunci

En aquest document, Clough afirmava que el mètode dels elements finits era el "mètode Argyris" i, per tant, va cedir la invenció moderna del FEM a Argyris. Un home el nom del qual molts no reconeixeran ni tan sols coneixeran, però on era un geni de l’enginyeria tal com el seu oncle havia estat en matemàtiques avançades a principis del segle XX, i on era el mentor d’Einstein, Constantin Carathéodory. Argyris, com el seu geni matemàtic oncle Carathéodory (era el germà de la mare d'Argryis), era enginyer civil per titulacions i formació, però on tots dos des d'aquesta fundació d'enginyeria es van transferir amb el temps a l'aeronàutica i les matemàtiques respectuosament. De fet, Carathéodory, durant un període de temps, va treballar per als britànics a Egipte en la construcció de preses. Argyris, per la seva banda, treballava per a una gran empresa alemanya de disseny d’enginyeria civil i estructural. Però abans d’implicar realment a Argyris i la seva obra, hem de mirar els altres dos per veure si possiblement el geni corre a la sang de la família. En aquest sentit, no hi havia dubte que Einstein i Carathéodory eren genis, però Argyris també ho era?

La connexió Einstein-Carathéodory

Tot i que no hi havia dubtes que Einstein era un geni, ja que ho havia reunit tot (en molts aspectes molt semblant al descobriment de l’estructura de l’ADN emès per Watson), hi ha força proves que suggereixen que les seves matemàtiques no eren fins a zero. Alguns diuen que la seva primera esposa Mileva Maric-Einstein el va ajudar amb els seus estudis politècnics pel que fa al contingut de les matemàtiques quan tots dos estaven a la universitat tècnica i que ella amb Carathéodory va ajudar i va emprendre matemàtiques significatives que fonamentaven els seus famosos articles. Les pistes d’això són que quan Einstein va publicar el seu primer article, el nom de la seva dona va aparèixer al diari com a coautors / editors, però on després que Einstein es fes mundialment famós, el nom de Mileva va desaparèixer. Einstein, fins i tot en cartes que no va destruir a Mileva i que han estat guardades per a la posteritat per les institucions (per alguna estranya raó, Einstein va cremar aquestes cartes privades després de la publicació dels treballs sobre relativitat), Einstein va declarar ... "el nostre treball". Les cartes d'Einstein-Carathéodory també reforcen el fet que les matemàtiques d'Einstein van ser recolzades per l'aportació de l'oncle d'Argyris, Constantin Carathéodory.

Els següents són alguns exemples d’aquests intercanvis i del que Einstein va dir sobre Carathéodory (i quan Einstein estava a punt de finalitzar la seva vida). Carta d'Einstein a Carathéodory (sense data) Berlín, diumenge: "Benvolgut company! Trobo que la vostra derivació és meravellosa, ara ho entenc tot. Al principi, els petits errors d'escriptura de la segona pàgina m'havien causat algunes dificultats. Ara, però, entenc Hauríeu de publicar la teoria en aquesta nova forma a Annals of Physics, ja que normalment els físics no saben res sobre aquest tema, com també em passava. Amb la meva carta us he d'haver trobat com un berlinesa que tenia acabo de descobrir Grunewald i em vaig preguntar si la gent ja hi vivia. Si no us importaria també fer l'esforç de presentar-me les transfromacions canòniques, trobareu en mi un públic agraït i atent. Si, però, responeu a la pregunta sobre les trajectòries temporals tancades, apareixeré davant vostre amb les mans creuades. La veritat subjacent, però, mereix una mica de transpiració. Salutacions cordials, Albert Einstein ".

Carta d’Einstein a Carathéodory

El 6 de setembre de 1916, Einstein va escriure a Carathéodory i al final de la seva carta li va preguntar a Carathéodory: "Pensaria una mica en el problema de les trajectòries temporals tancades? Aquí es troba l'essència d'aquesta part encara no resolta del problema espai-temps . Us desitjo tot el millor dels vostres veritablement, A. Einstein ". (L'anterior és una gran comprensió i comprensió fonamental matemàticament per demostrar la teoria de la relativitat)

Carta de Carathéodory a Einstein Carathéodory va respondre a Einstein el 16 de desembre de 1916: "Benvolgut company, els punts principals de la teoria de les substitucions canòniques es poden derivar més fàcilment al meu parer de la següent manera". (A continuació, vénen expressions matemàtiques de la teoria de Hamilton-Jacobi. La composició acaba ...) "Amb els millors desitjos, el vostre és veritat, C. Carathéodory".

De fet, les poques cartes que hi ha entre Einstein i Carathéodory i viceversa (les més recents estan en poder de les autoritats israelianes) demostren que Carathéodory era vital en molts aspectes per fonamentar les teories d'Einstein (que de nou alguns diuen que provenien de discussions i possibilitats). amb Carathéodory). De fet, el propi Einstein va afirmar durant una de les seves darreres aparicions púbiques: "Em demaneu que respongui a tota mena de preguntes, però mai ningú ha volgut saber qui va ser el meu professor, que em va mostrar el camí cap a les ciències matemàtiques superiors, el pensament i la investigació . Simplement dic que el meu mestre era l'inigualable grec Konstantinos Karatheodoris, a qui ho devem tot ".

De fet, era un grec de Tràcia, ja que se'l coneixia on Einstein havia estat en contacte amb ell i l'havia ajudat a completar la teoria de la relativitat en la ment d'algun eminent matemàtic. En aquest sentit, la comunitat matemàtica del món va reconèixer la gran oferta i contribució de "Kara", tal com el nomenen quan es tracta de la investigació de les matemàtiques superiors. De fet, Karatheodoris va començar els seus estudis als 27 anys i fins als darrers dies de la seva vida va continuar escrivint crítiques i estudis científics. De fet, la cooperació i comunicació de Karatheodoris amb Einstein per a la teoria de la relativitat s’imprimeix en les cartes que van intercanviar, que ara s’exhibeixen al museu Karatheodoris de Komotini, Grècia.

Es van presentar còpies de cartes entre Einstein i Carathéodory del període 1916 al 1930 als funcionaris grecs de l'ambaixador d'Israel a Atenes fa uns anys i reforcen la influència de Carathéodory en el pensament i les teories revolucionàries d'Einstein. Però en una nota final sobre les capacitats matemàtiques d’Einstein, no va considerar que pogués produir-se una reacció en cadena a la terra fins que un tal Leó Szilárd (que era alumne d’Einstein) va demostrar a Einstein que podia passar per les matemàtiques i l’experiment. Després, la famosa carta d'Einstein-Szilárd al president Roosevelt que va iniciar el Projecte Manhattan per construir la "bomba" abans que els alemanys triomfessin (de fet, la informació recent descoberta ha demostrat que els nazis no estaven tan lluny de construir la "bomba" i si Si ho havia fet, Europa, Rússia i el sud-est asiàtic ara estarien totalment sota dominació nazi, inclòs el Regne Unit, probablement durant mil anys del Reich, tal com havia predit Hitler).

Per tant, si les matemàtiques d’Einstein eren tan bones, per què no podia elaborar la prova matemàtica que era possible una reacció en cadena i on quedava per determinar el seu alumne i company? Com que Carathéodory i Argyris havien estudiat, format i graduat inicialment com a enginyers civils i s’havien traslladat respectuosament a la física i a l’aeronàutica en la vida posterior, cal preguntar-se si hi ha una connexió fonamental en formar-se inicialment com a enginyer civil que doni un terreny fèrtil per apareixeran genis de les matemàtiques, la física i l’enginyeria?

De passada, Argyris, com el seu oncle Carathéodory, va heretar un talent per a les llengües i les primeres llengües de Carathéodory eren el grec i el francès, però també dominava l’alemany amb tanta perfecció, que els seus escrits compostos en llengua alemanya es van convertir en una obra mestra estilística. Carathéodory també parlava i escrivia anglès, italià, turc i les llengües antigues sense cap esforç. Molt més que això, Carathéodory era un estimat soci de conversa per als seus companys de professors del Departament de Filosofia de Munic. El respectat professor d'idiomes antics Kurt von Fritz va elogiar Carathéodory, dient que d'ell es podia aprendre una quantitat infinita sobre la vella i la nova Grècia, l'antiga llengua grega i les matemàtiques hel·lèniques. El filòsof va afirmar que va mantenir un nombre incontable de discussions amb Carathéodory. Va dir que en el fons del seu cor, Carathéodory es sentia per sobre de qualsevol cosa "grega" i on la llengua grega es parlava exclusivament a casa dels Carathéodory.

Argyris, com el seu oncle a l’hora de dominar idiomes, era igual que el seu oncle en aquest sentit i al seu gran escriptori del seu despatx de la Universitat de Stuttgart tenia diversos telèfons. Un trucava i parlava en alemany, després un altre i parlava en rus, després un altre i parlava en japonès i dominava almenys vuit idiomes internacionals. L'enllaç Argyris-Carathéodory Com ja es va detallar breument, Carathéodory era el germà de la mare d'Argyris i, per tant, el seu oncle. Tenint en compte que la mare d'Argyris estava formada igualment de les mateixes coses que Carathéodory, la marca genètica d'Argyris era en teoria la meitat que la composició de Carathéodory. Però si aquest és el cas, és estrany que aparentment els genis no vegin el potencial del geni l'un en l'altre. En aquest sentit, quan John Argyris era jove, el seu oncle li va dir que mai no li sortiria res (una situació molt similar va dir sobre Newton els seus contemporanis a Cambridge quan va perdre els seus "groats" després de rebre el BA més baix que la universitat podia atorgar i on va perdre el dipòsit d’exàmens: només Cambridge va confiscar els honoraris d’examen i no els va retornar Cambridge, i es va considerar que aquesta filosofia era un incentiu perquè els estudiants estudiessin molt perquè no patissin pèrdues econòmiques i la vergonya que va comportar l’atorgament al costat del fracàs).

Però cal preguntar-se, va ser això un esperó de Carathéodory amb l'esperança que el jove Argyris canviés o va ser pura arrogància per part de Carathéodory? Mai se sabrà, però certament Argyris va canviar el món de l’enginyeria per sempre més en la seva vida posterior.

L’any 2000, el professor Dan Givoli, càtedra d’Enginyeria Lawrence i Marie Feldman, Departament d’Enginyeria Aeroespacial, Technion, de l’Institut Tecnològic d’Israel, va afirmar que sovint s’afirma que el FEM és l’invent més important en enginyeria computacional. Des de l’any 2000, molts dels enginyers líders mundials han reconegut el FEM com l’invent més gran en tècniques de disseny d’enginyeria matemàtica, ja que resol el que solien ser problemes insolubles.

La llista de Givoli per ordre de preeminència era la següent: 1. el mètode dels elements finits (inclòs el mètode de l’element límit); 2. Els solucionadors algebraics lineals iteratius inclouen espais de Krylov, mètodes de gradient conjugat i GMRES; 3. Solucionadors de valors algebraics, inclosos els mètodes Lanczos i QR; 4. Mètodes de descomposició de matrius, inclosa la descomposició espectral i polar; 5. Mètodes de diferències finites per a problemes d'ona, inclosos els mètodes de Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor, les tècniques d'ones de xoc de Godunov, el rebombe i la divisió de flux; 6. Solucionaris algebraics no lineals, inclosos els mètodes de Quasi Newton com BFGS, i els mètodes de longitud d’arc o continuació; 7. la transformada ràpida de Fourier; 8. Programació no lineal, en particular, programació quadràtica. 9. Mètodes de computació suau, com ara xarxes neuronals, algorismes genètics i lògica difusa. 10. Mètodes multescala, inclòs el mètode multigrid i les ondetes.

Argyris: - El primer període de la Segona Guerra Mundial

Argyris, just abans d’esclatar la Segona Guerra Mundial, treballava a Alemanya com a enginyer d’una gran consulta d’enginyeria que treballava per als nazis. De fet, els nazis havien estat construint la seva màquina militar al més poderós del món durant la dècada de 1930 després d'arribar al poder, ja que durant molt de temps Hitler havia estat elaborant un pla per al que pretenia fer si es convertís en canceller alemany. En aquell moment, Argyris treballava en tota mena de coses que abans no havien estat solucionables i on es tractava de la determinació i el disseny d'una estructura de pal alt amb una càrrega molt pesada a la part superior. Aquests i altres eren projectes governamentals alemanys i, en ser un enginyer civil avançat, ja era conscient en una etapa inicial del que estava establint el règim nazi. Això va ser a través de projectes militars específics i discussions amb enginyers militars nazis durant les relacions de treball in situ i mitjançant comunicacions. Tot i que Argyris odiava els nazis com una gran quantitat de gent a Alemanya i va poder veure en els primers temps del nazisme que aquestes obres d'enginyeria eren el precursor per portar Europa i probablement el món a una altra guerra mundial. Per tant, va decidir intentar fer alguna cosa sobre la situació i ajudar els altres a sobreviure. De pas, i de nou no se sap sobre Argyris, quan els amics jueus que sabia que estaven amenaçats pels nazis per ser deportats als camps de concentració, va arriscar la seva vida aconseguint almenys quaranta nens jueus joves i les seves mares i pares a través del secret de la foscor de nit a Suècia amb vaixell (i on després van escapar a Londres, ja que Suècia no estava ocupada en aquell moment pels nazis).

Aquí Argyris va arriscar la seva vida i si els nazis haguessin descobert aquesta missió salvadora, hauria estat definitivament afusellat. Per tant, a una edat primerenca, a la meitat dels vint anys, era un home que es preocupava per la humanitat i que arriscava la seva vida per salvar els altres. Quants banquers demanaria que ho haguessin fet i haguessin posat la seva vida en joc, però on s’ha de dir que abans de l’esfondrament financer, els nostres polítics tractaven aquestes persones com semidéus de moltes maneres. De fet, encara avui sembla que la situació no ha canviat als ulls del govern actual, ja que no veuen cap gran error encara a la "ciutat" i fins i tot van intentar bloquejar les sancions que la UE ha d'imposar a les institucions financeres europees. Degut al coneixement d’Argyris sobre el que estava passant a l’Alemanya nazi i als motius d’aquests enormes projectes d’enginyeria civil, va intentar inútilment contactar amb el govern britànic per transmetre aquesta informació vital que tenia a la seva disposició. No es van donar respostes de les potències a Anglaterra ni a través de l'ambaixada britànica a Berlín. Però Argyris no es va rendir i va persistir i on finalment els britànics van començar a escoltar perquè Argyris va advertir de la invasió dels nazis de la seva pàtria Grècia.

En aquest sentit, va haver de viatjar a Grècia per fer-ho, ja que l'ambaixada britànica a Berlín no li permetia accedir, de manera que l'únic que podia fer era visitar l'ambaixada britànica a Atenes per lliurar-li els seus coneixements. Però com que el seu visat era només per un parell de setmanes i perquè la seva mare i la seva primera dona encara eren a Alemanya, va haver de tornar ràpidament. A Argyris, en arribar a Atenes, se li va permetre una reunió amb l'ambaixador britànic a través de les seves connexions gregues i que immediatament va enviar un missatge codificat a Londres sobre el que pretenien els nazis. Després, va viatjar de tornada a Berlín, però on Argyris era desconegut, els nazis l’esperaven a l’aeroport, ja que algú els havia donat la llum i el que feia (de fet, els nazis havien assaltat el seu apartament i havien examinat el seu lloc de treball on van trobar proves condemnatòries contra el règim nazi). Argyris va ser enviat immediatament a un lloc de concentració (petit camp de concentració) a Alemanya per deportar-lo als camps d'extermini. Mentre allà els bombarders de la RAF van destruir part de les tanques de seguretat i ell i altres van escapar pel bosc. Què podria fer Argyris per salvar-se la vida, com si fos capturat ara, seria executat sumàriament pels nazis. Va pensar molt i on la seva família, a través de la seva sang grega, coneixia a un cert almirall Wilhelm (Franz) Canaris, un company grec, que havia treballat l'escala militar des de la Primera Guerra Mundial per ser el cap del servei d'intel·ligència alemany, el Abwehr. Canaris era un dels oficials de més alt rang de la màquina militar nazi, però on secretament odiava també els nazis i creia que podia fer més bé callant sobre això i treballant dins d’aquest règim totalment detestable que estava violant Europa i matant milions a procés, més que parlar obertament (finalment es va assabentar de Canaris i va ser penjat per alta traïció per ordre directa de Hitler només uns mesos abans que acabés la Segona Guerra Mundial).

De fet, Canaris va enviar l’alt comandament per tot arreu després del 1943, quan es perdia la guerra pels nazis i, quan els militars alemanys hi van arribar, no hi havia tropes aliades per lluitar. Aquestes desviacions de centenars de milers de tropes alemanyes probablement van salvar desenes de milers de vides aliades. Canaris també va ser un dels oficials militars d’alt rang que van participar directament amb l’assassinat de Hitler i per això va ser penjat per un fil de piano, una mort molt lenta i dolorosa. Alguns diuen que Canaris va ser un agent aliat pel que havia fet durant la Segona Guerra Mundial i on va conèixer certament la intel·ligència britànica a Portugal en algunes ocasions. Afegit a això, la seva mà dreta va ser homenatjada després de la guerra per Israel per haver salvat molts jueus de les cambres de gas. Per tant, hi ha molts indicis sobre la probabilitat que Canaris fos efectivament un espia dels aliats o, com a mínim, donés suport privat als aliats i no a la tirania nazi de Hitler. Per tant, Argyris es va dirigir a la nit (dormint durant el dia per raons òbvies) cap a Berlín i Canaris. Finalment es va reunir amb l'almirall Canaris, el cap de la intel·ligència militar alemanya, on Canaris va crear papers de lliure accés creats per a Argyris i signats per ell mateix (amb això al seu abast, ningú que veiés la signatura de Canaris s'atreviria a desafiar Argyris). Però per assegurar-se perfectament que Canaris va unir la mà dreta a un tal capità Dohnanyi per viatjar amb ell a través de Alemanya fins a la frontera suïssa i la llibertat definitiva.

Amb la seguretat de Canaris, Argyris i Dohnanyi (que en els darrers temps va rebre el màxim honor d’Israel per salvar molts jueus durant els anys de l’Holocaust), es va arribar a la frontera suïssa, però l’únic obstacle que li quedava per a la seva llibertat era el riu Rin que Argyris Va haver de nedar i ho va fer, tot i que en aquella època era hivern i les aigües gelades eren mortals. En aquest sentit, les persones només podien durar més de deu minuts a causa del tancament del cos pel fred intens. Un cop a Suïssa, Argyris va ser recollit pels guàrdies fronterers suïssos, però perquè tenia certa informació sobre ell (tot i que estava totalment embadalit), inclòs el pas de Canaris, durant un període de tres setmanes van permetre que Argyris es quedés. Va ser a principis de 10 i on va estar temporalment en un limbo en un país neutral on no coneixia ningú, però on va poder comunicar-se amb la seva família i altres per fer-los saber que estava segur. Al seu torn, van enviar a Argyris prou diners perquè pogués sobreviure i matricular-se a la Universitat Tècnica de Zuric, on va cursar el seu doctorat en ciències de dos anys en enginyeria en només 3 mesos i va rebre el màxim premi de la universitat. La seva brillantor en enginyeria, si no la coneixien molts abans, va quedar clarament demostrada per aquesta única gesta d’excel·lència intel·lectual; però allà on es desconeix el món en general, hi havia molt i molt més per venir d’Argyris en els propers anys. Poc després d'aquest èxit, els nazis van intentar dos segrestos per segrestar-lo de nou a Alemanya des de Suïssa. En aquest sentit, els nazis, a través dels seus agents a Suïssa, havien descobert que Argyris era el mateix Argyris que se n'havia escapat uns nou mesos abans i on els seus espies fins i tot s'havien infiltrat a la mateixa universitat. Per descomptat, a Suïssa va ser on Einstein no va poder assegurar-se la vida a la investigació i la docència universitàries després de graduar-se i va obtenir feina a Berna com a agent de patents humils per donar suport a la seva jove família i a ell mateix.

Havent estat descobert pels nazis, va anar a l'ambaixada britànica per demanar-los ajuda. John Argyris els va explicar com havia ajudat els britànics amb alguna informació vital abans que Grècia fos envaïda a través de la seva ambaixada grega a Atenes. L'ambaixada es va posar en contacte amb Sir Michael Palairet (que havia estat l'ambaixador a Grècia en el moment en què Argyris havia donat la informació) per verificar els assumptes i on immediatament es va dir als funcionaris de l'ambaixada britànica mitjançant un missatge codificat que creessin alguns documents falsos per a Argyris i que disposessin pel seu pas segur a Anglaterra a través d’Espanya i després a Portugal (un país neutral i on si es descobrís a l’Espanya feixista franquista durant molt de temps, Argyris hauria estat deportat de nou a l’Alemanya nazi (ja que Franco no volia cap problema amb els nazis) i, per tant, Portugal era un país on Argyris estaria segur).

Volar de Lisboa a Anglaterra va donar a Argyris el plaer més gran, ja que sabia que el seu somni d’ajudar Gran Bretanya a detenir els nazis era finalment a tocar. Unes paraules altes que poden semblar, però on aquests eren els seus ideals des de la primera edat adulta.

Argyris: esforç de la Segona Guerra Mundial a Anglaterra

Quan Argyris va arribar a Gran Bretanya a una base aèria militar d'Anglaterra, va ser interrogat durant tres dies i nits amb poca rellevància per dos oficials d'intel·ligència militar britànics que no podien creure's la seva història de com s'havia escapat d'Alemanya i del règim nazi. De fet, inicialment van creure que era un espia alemany, ja que constantment li preguntaven: "Com vau fer enganyar els alemanys durant tant de temps?". Qui els podia culpar d’ella era una història extraordinària. Però finalment per a Argyris després d’aquest continu i intens període d’interrogatoris, la intel·ligència britànica es va mostrar satisfeta que John Argyris era genuí i, posteriorment, va ser adscrit a través del Ministeri de Producció d’Aeronaus de Lord Beaverbrook a la Royal Aeronautical Society (RAeS), que s’encarregava de donar instruccions de disseny als britànics. Indústria de l'aviació sobre com produir caces d'alta velocitat, entre altres dissenys d'avions.

Argyris es va instal·lar inicialment com a oficial tècnic humil, però on, a causa de la sorpresa de la RAeS pel seu treball de disseny d'enginyeria, ningú de la Societat en aquell moment podia seguir, però finalment es va demostrar que tenia raó, després d'uns pocs mesos va ser ascendit a oficial tècnic superior. De fet, es va acordar i es va reconèixer en aquell moment que John Argyris tenia anys d’antelació a qualsevol dels altres enginyers de la RAeS. El seu coneixement i pensament eren, per dir-ho lleugerament revolucionari en termes d'enginyeria. Però on inevitablement es demostraria que era el cas i era el pensament revolucionari darrere del que finalment conduiria a la creació completa del modern "Mètode d'elements finits" (FEM) que inicialment es va concebre i conceptualitzar a Gran Bretanya entre 1943 i 1945. Quan John Argyris's va començar el seu treball a la RAeS a principis de 1943, "Data-Sheets" per al disseny de tots els bombarders civils, militars i avions de combat van ser expedits a la indústria de fabricació d'avions per RAeS. Tanmateix, en la investigació, Argyris va trobar que els mètodes de disseny i els utilitzats per Gran Bretanya eren inadequats i que en certs casos d'avions alguns d'aquests dissenys britànics tenien vuitanta per cent de falles estructurals; un punt que alguns han dit després de la Segona Guerra Mundial hauria salvat indirectament desenes de milers de vides aliades en el futur i especialment el dia D mitjançant avions aliats molt més segurs.

Per tant, Argyris, que en aquell moment havia estat nomenat oficial tècnic principal de la RAeS, es va dedicar a canviar tot això i va portar manualment totes les fitxes de disseny als alts estàndards necessaris per a l'esforç bèl·lic. En aquest sentit, es van modificar tots els avions militars britànics i es van construir tots els nous segons les noves fitxes de disseny d'Argyris. Però tot no era una navegació justa per a Argyris i es presentaven grans dificultats, ja que l'establiment d'avions (govern i Whitehall) eren molt negatius per canviar els nous dissenys revolucionaris d'Argyris (però, per descomptat, eren dissenys molt més segurs). La seva reticència va ser possible a causa de l'exposició al ridícul del poble britànic si es van publicar aquests fets (l'establiment en aquest sentit sempre intenta fer creure a la gent que sap el millor i on mai no s'equivoca), de fet, si la gent ho sabia Els soldats aliats i altres van ser transportats en avions militars molt insegurs, s’haurien explicat misteriosos avions desapareguts i on hauria hagut literalment l’infern de la reacció del poble britànic), tenint flam a la cara, vergonya i temor. El govern britànic havia enviat avions que no eren tècnicament segurs per al seu personal militar. De fet, al principi van dir que allò que se'ls demanava a Whitehall era "impossible" i no podia tenir raó. Però on, mitjançant la perseverança i la intervenció de la pròpia indústria britànica de fabricació d'avions i dels seus enginyers que van donar suport a l'avaluació d'Argyris, l'establiment va haver d'acceptar que Argyris tenia raó.

De fet, a través de la perseverança, la tenacitat i el gran rigor, va mantenir les seves conviccions d’enginyeria que finalment van assegurar que la Gran Bretanya hauria aconseguit, mitjançant els nous mètodes revolucionaris d’Argyris, avions aliats molt més segurs que probablement estalvien directament desenes de milers, si no centenars de milers de vides aliades. Només per aquesta única gesta, el govern britànic hauria d’haver concedit a Argyris el títol de cavaller, però com que no era un home “establiment”, això no passaria. De fet, tot i que havia portat la torxa durant els darrers anys de la guerra a la indústria aeronàutica per un canvi revolucionari. Perquè si Argyris no ho hagués fet, Gran Bretanya hauria estat en un desavantatge clar a l’aire, sobretot amb el dia D que s’acostava. En aquest sentit, cal preguntar-se, quantes tropes aliades haurien mort en avions aliats defectuosos i no en obus i bales nazis? Perquè ara sabem a través d’historiadors militars que l’èxit del dia D va ser a la vora d’un ganivet i va ser molt equilibrat per anar en qualsevol sentit i on es va acabar amb l’atac massiu i el poder de la màquina militar nazi al voltant de Carne. En aquest sentit, si no havien sobreviscut suficients paracaigudistes aliats darrere de les línies enemigues per evitar que els nazis es reforcin més ràpidament després del dia D, el resultat militar reeixit del dia D pot haver estat totalment diferent.

Aquesta és una altra de les raons per les quals el treball d'Argyris va ser tan important i per què el "Establiment" l'hauria d'haver cavaller després del final de la Segona Guerra Mundial. Però això no hauria de ser per a l'home que va salvar indirectament desenes de milers de vides com a mínima consideració. Al llarg d’un període de temps, persones eminents de la ciència i l’enginyeria van reconèixer la supremacia d’Argyris en el disseny d’enginyeria aeronàutica i, en especial, un científic amb molt talent que va ser el principal oficial principal del Laboratori Nacional de Física (NPL) de Teddington i president del Consell de Recerca Aeronàutica, un cert senyor Harold Leslie Cox. Després de la guerra, altres havien vist i van poder emergir la grandesa de John Argyris. Sir Arnold Hall, que era professor sènior d’estructures aeronàutiques a l’Imperial College de la Universitat de Londres, li va demanar que esdevingués professor titular i després lector al cap de dos mesos del seu nomenament inicial.

Sir Arnold havia vist de primera mà amb sorpresa les coses revolucionàries que havia fet Argyris mentre treballava a la indústria aeronàutica durant la Segona Guerra Mundial. De fet, a l’Imperial College va desenvolupar plenament el seu pensament bàsic sobre el “Mètode d’elements finits”, l’eina de disseny d’enginyeria matemàtica més avançada del món actual. En aquest sentit, cal dir en aquest moment i, com probablement dirà el futur, tal com van fer Newton i Leibniz amb la invenció del "Càlcul", el FEM d'Argyris acabarà convertint-se en l'enginyeria equivalent del Càlcul i on molts enginyers han fet aquest comentari ja. Argyris va tenir molts primers a la indústria aeronàutica i només un d’ells va ser que va ser el primer enginyer que va dissenyar de forma segura les ales escombrades per als avions de combat que, finalment, van permetre una velocitat de màquina elevada possible i de nou mentre treballava per al govern britànic.

Tot i així, Argyris no va obtenir cap cavaller del "Establiment" tot i que havia reforçat els sistemes de defensa del Regne Unit gràcies a tenir avions de combat a reacció molt superiors i més ràpids. Argyris va ser membre del subcomitè aeronàutic del Consell de Recerca Aeronàutica i va avançar en els seus mètodes i dissenys de càlcul. Un dels usos del FEM de John Argyris va ser determinar que el primer transatlàntic de reacció comercial, el "Comet", no era segur. Va predir que l'avió estavellaria en la seva forma actual de disseny. L'establiment de l'època en forma de Ministeri de la Producció d'Aeronaus (Ministeri de Subministraments) estava indignat i va dir que Argyris intentava destruir la indústria mundial d'avions de Gran Bretanya. De fet, van dir que estava "boig".

Però en suport a Argyris, Sir Arnold Hall va dir al Ministeri que fos molt prudent, ja que Argyris sabia de què parlava. De fet, després de la segona desintegració d’un vol programat de Comet, una institució nord-americana es va dirigir a Argyris amb la visió que es convertiria en el seu principal expert expert i assessor en un procés col·lectiu als EUA i en un cas de compensació de l’alt tribunal al Regne Unit a través dels tribunals per els seus clients (familiars de difunts). Els advocats i familiars de la fiscalia van declarar que anaven a atacar formalment la indústria aeronàutica britànica. Argyris es va negar, tot i que la institució li va oferir 5 milions de marques alemanyes alemanyes. En aquell moment una fortuna enorme, però on no va poder fer això a Gran Bretanya perquè Gran Bretanya li havia salvat la vida durant els anys de la guerra. Per tant, un home que treballa per als països adoptats i en què això tenia una importància cabdal que la recompensa econòmica. Però, haurien fet altres persones avui una cosa semblant, com els nostres il·lustres banquers que han posat Occident als seus genolls econòmics de moltes maneres i han estat ennoblits i han estat guardonats com si passessin de moda? Sí, per tant, diem coneixent John que Argyris era un veritable patriota del seu país adoptat, Gran Bretanya, i que comptava per a més que qualsevol altra cosa. Però l'establiment no li donaria cap cavaller ni cap premi nacional. Però afegit a això, la gent al llarg de la història ha afirmat una i altra vegada que el coneixement salva vides i que això és perfectament cert en el cas d’Argyris. Quan es va presentar el "Cometa", Argyris i la seva segona esposa, Ingalisa, passaven per l'aeroport de Roma en ruta cap al Regne Unit i on tornaven de Grècia després d'unes vacances. Un executiu de l'aeroport va veure a Argyris (que llavors era un enginyer aeronàutic de renom mundial que havia aparegut a revistes d'aviació de tot el món).

Aquest executiu aeroportuari, a causa del prestigi que va oferir la indústria aeronàutica, va oferir seients a Argyris al 'Cometa' que volava a Londres. Cal recordar que el "Cometa" era l'equivalent de "Concord" aleshores i tothom volia volar sobre el "Cometa", sobretot el bo i el gran. Es va negar i va fer una escena a l'aeroport de Roma perquè coneixia la falla estructural major inherent al disseny del 'Cometa. Mentre Argyris i la seva dona van volar enrere en l'avió estàndard turbohèlix de llarga distància de l'època, i mentre viatjaven sobre el golf de Biscaia, van mirar cap avall i van veure el "Cometa" que se'ls oferia els seients VIP a el mar. Tots els passatgers i la tripulació van morir. Aquest és el poder del coneixement i, de manera dramàtica, com realment salva vides. A mesura que el gran treball d’Argyris avançava en la pujada del FEM a un nivell d’avanç tècnic extraordinari, les corporacions i els departaments governamentals de tot el món buscarien Argyris per resoldre el que els semblava que eren problemes complexos insolvibles. Tres d'aquests casos van concernir a la NASA. El primer era el perill inherent al disseny dels poderosos coets Apollo.

Aquesta va ser una empresa tremenda per a la qual es van informar dels èxits d'Argyris als mitjans de comunicació nord-americans. El segon va ser la determinació i resolució de la tecnologia d’estabilització de l’aterratge per al mòdul lunar de 1969, que va ser el primer aterratge lunar (Armstrong, Aldrin i Collins) i on, com amb tots els projectes de la NASA treballats per Argyris, havien de ser de manera que el conjunt "Missió" podria anar i tornar "amb seguretat". De nou Argyris va resoldre el problema que feia que el llançament a l'espai es produís, ja que la incògnita era en aquell moment el material superficial de la lluna i la seva profunditat. Si el material fos massa profund i massa tou, el mòdul mai no podria sortir de la lluna. Per tant, es va haver de desenvolupar la tecnologia i la mecànica perquè el mòdul s'enlairés en qualsevol terreny. Aquest era un problema que ningú no podia resoldre en aquell moment, però Argyris sí i la resta és, per descomptat, història. I, en tercer lloc, el problema de reentrada de la NASA, on el transbordador espacial es podria cremar fàcilment quan es tornés a entrar a l’atmosfera terrestre.

La determinació de la seguretat de la protecció del nas i les puntes de les ales van ser de gran importància per a la NASA. Argyris va emprendre l’anàlisi matemàtica i el disseny d’aquests dos elements vitals dins del disseny del transbordador espacial, on s’havien de determinar els càlculs de les altes temperatures i quin seria el seu efecte sobre la seguretat de l’embarcació en tornar a entrar. La NASA va quedar molt impressionada com ho faria i des d’aleshores va utilitzar el mètode d’elements finits com la seva eina de disseny d’enginyeria preeminent per determinar els seus problemes més complexos. S’afegeix a això entre una multitud d’increïbles gestes d’enginyeria líders a nivell mundial, el treball al CERN europeu d’Argyris. De fet, pel que fa al treball de la NASA, fins i tot altres governs occidentals van demanar a Argyris una còpia del seu innovador anàlisi i disseny, algunes de les nacions clarament no podien pressupostar un vol tripulat a la lluna. A part dels governs, les corporacions més grans del món, com Daimler Benz, Boeing, Ford, GE i altres de similar categoria, demanarien a Argyris la seva ajuda en el disseny.

Això implicava de nou la solució de problemes complexos aparentment insolvibles que no havien pogut resoldre ells mateixos. De fet, Argyris es delectava amb problemes que ningú més no podia resoldre, però sempre ho feia. Però cal afirmar que hi havia dissidents com el "Establiment" britànic de l'època en forma de gent com Sir Alfred Pugsley, que era director d'estructures d'avions a Farnborough i que estava en contra del treball d'Argyris. El va dificultar a cada pas i va dir que les seves idees revolucionàries eren un disbarat, que mai funcionarien i que no es poden fer. Però després de les situacions de xoc del "Cometa", Sir Alfred fins i tot va haver d'acceptar (encara que sense voler-ho) que el que Argyris deia i feia era 100% correcte. Això va consolidar la situació, suposadament, amb l’acord d’altres figures d’establiment d’alt rang que el FEM era una eina revolucionària de disseny d’enginyeria que canviava el món. Però, on Sir Alfred va fer un comentari primordial a Argyris: "Recordeu que esteu aquí per obeir les nostres ordres i no pensar per vosaltres mateixos". L’establiment burocràtic en el seu millor moment i on se suposa que els simples mortals només servim.

Les coses han canviat realment, però, amb aquesta mentalitat "elitista", cal preguntar-se i un dels principals motius pels quals el Regne Unit es troba en el desgavell econòmic i financer subjacent que es troba avui en dia? En aquest sentit, segons l'economista en cap de PwC el 2009, sobre projeccions financeres molt millors, el deute total del Regne Unit (tot el balanç de sortida i sortida) serà de 10 bilions de lliures.

Argyris va continuar desenvolupant el potencial del FEM en una mesura sorprenent i sorprenent (i fins a la seva mort va assessorar els enginyers de disseny més importants del món en qualitat de mentor, tal com havia fet el seu oncle Carathéodory amb Einstein. La diferència aquesta vegada, però, va ser que Argyris no assessorava una sola persona com el gran Einstein, sinó tota la comunitat internacional d'enginyers informàtics de tot el món. A Alemanya, a principis dels anys 1950, el recentment nomenat ministre federal d'Educació alemany havia sentit a parlar de les gestes d'Argyris i del seu revolucionari. treballant i on va viatjar personalment a Gran Bretanya quan Alemanya tornava a construir-se com a nació després de la Segona Guerra Mundial i on va quedar tan meravellat amb el que li van dir quan va conèixer Argyris, que va comprometre Alemanya de seguida a construir una enginyeria líder mundial. al voltant de l’extraordinària obra d’Argyris.

Va dir a Argyris que, si tornava a Alemanya, es posarien a la seva disposició tots els recursos i finançament necessaris per crear la seva pròpia institució. Per tant, Alemanya coneixia el gran valor dels enginyers per al procés de construcció econòmica d’una nació i en què això és tan important avui, si no més, que després de la Segona Guerra Mundial. [Malauradament, el primer ministre britànic, els polítics i Whitehall no ho van entendre. i per què, en molts sentits, la gent del Regne Unit mai veurà com augmenten els seus nivells de vida en termes reals fins que no entenguin què fan els enginyers per al benestar econòmic d’una nació i on, finalment, ofereixen dinamisme econòmic a una nació. Però la mateixa mentalitat "elitista" és evident encara avui, on els polítics i Whitehall mai no recolzen els nostres enginyers i les tecnologies que creen. De fet, en aquest sentit i com a simple exemple d’incomptables que l’Establiment no ha donat suport als enginyers del Regne Unit, la invenció de la tecnologia d’exploració de cossos mèdics on avui s’estima que el mercat mundial d’aquests escàners supera els 10 milions de dòlars EUA a l’any. Inventat durant un període de 17 anys a la Universitat d’Aberdeen pel professor John Mallard i assumit per multitud de nacions, però no Gran Bretanya per complaença política i ignorància]. El ministre alemany va dir a Argyris després que formulés plans per al desenvolupament d'una institució d'aquest tipus, que creia que era un concepte brillant que, en part, conduiria la nova frontera alemanya de desenvolupament econòmic amb el pas del temps. Es va demostrar absolutament que tenia raó, tal com ho pot demostrar la història. Normalment, Gran Bretanya no podia veure el potencial immens en aquell moment, ja que no entenien completament el pensament d'Argyris, ja que era molt avançat a qualsevol cosa en aquell moment (però on es trobava l '"estat estacionari" a Whitehall i el "don") no va canviar la mentalitat del vaixell que ho sobreposa, ja que els principals assessors del govern prevalen com ho fa avui). Aquest concepte que va percebre la intuïció del ministre federal alemany és tan profund avui com ho va ser a principis dels anys cinquanta i on ara més d’un quart de milió de llocs web es dediquen al FEM o utilitzen els seus mètodes contínuament.

Per tant, com que l'establiment britànic no ajudaria Argyris, no tenia més alternativa que marxar a Alemanya amb un cor pesat, ja que volia quedar-se molt al seu país adoptat, Gran Bretanya. Però Alemanya va poder veure on no podia Gran Bretanya i, per tant, una altra gran pèrdua per al futur del Regne Unit va ser segellada de nou per l '"establiment" que no té intuïció contínua, fins i tot avui en dia d'esdeveniments que literalment podrien canviar les fortunes econòmiques de la nació. Perquè aquestes i altres qüestions econòmiques positives són la raó per la qual Alemanya s'ha convertit en l'economia més poderosa i dominant d'Europa actualment i Gran Bretanya s'ha convertit contínuament en una potència econòmica en declivi.

L'única benedicció va ser que Argyris va continuar durant un temps com a professor d'estructures aeronàutiques a l'Imperial College després de marxar a la Universitat de Stuttgart, Alemanya. De fet, quan es sabia que Argyris anava a Alemanya, el govern britànic va crear una Agència Nacional per als Mètodes i Normes d’elements finits i on el 1983, membre de la WIF, professor d’estructures aeronàutiques a l’Imperial College Glyn Davies, va ser consultor, la fundació inaugural data de l'agència pel govern. Alguns del "Establiment" es van adonar, per tant, després que el cavall hagués forjat l'immens poder de l'obra revolucionària d'Argyris, però on aquesta comprensió, com de costum, va arribar massa tard per fer-hi res. Un altre cas clàssic inventat aquí, explotat a tot arreu i finalment recuperat per Gran Bretanya a la nació que veia més enllà del Regne Unit (augmentant la balança de pagaments d'Alemanya en el cas d'Argyris i reduint-les al Regne Unit).

Una meravellosa bogeria com de costum com ho saben totes les persones intel·ligents, però on l’elitista “Establiment” sembla no tenir previsió alguna, una manca total de judici, una percepció de idiotes percebuda de qualsevol cosa d’enginyeria, una pèrdua total també de com la ciència pot revolucionar positivament una economia amb el pas del temps o, de fet, utilitzeu qualsevol sentit comú. La nova institució Argyris a Stuttgart, que el govern alemany va construir per al treball d’Argyris, va començar del no-res, però després d’un curt període de temps havia augmentat a més de trenta enginyers altament qualificats d’Anglaterra, Europa i els Estats Units. Però allà on aquesta petita gla s’ha convertit en una alzina massiva que s’ha convertit en la institució líder en aplicacions d’enginyeria informàtica al món. Els seus serveis actuals tenen una gran demanda per resoldre problemes complexos i on solen estar abans d’entrar al “món d’Argyris”, insolubles per als altres. De fet, els xinesos van quedar tan meravellats amb el treball d’Argyris en els primers dies que el van fer com moltes altres nacions, professor honorari de les seves principals universitats d’enginyeria.

Per tant, amb l’immens èxit de la nova institució revolucionària, Argyris també va iniciar el que es convertiria en la revista tècnica líder en mecànica computacional del món. Va ser l'editor en cap de la revista i on atén els principals enginyers intuïtius del món (hi ha més de quaranta publicacions a l'any). Les conferències per al membre de la revista se celebren anualment a tot el món i inclouen els matemàtics i enginyers més importants del món. Argyris era el seu president. Fins a la seva jubilació, John Argyris va agafar tots els estudiants de doctorat de la institució i va ser l'últim àrbitre si hagués assolit el nivell de doctorat de la institució líder mundial en mecànica computacional. De fet, amb els anys fins a la seva mort el 2004, Argyris ha estat honrat per setze nacions industrialitzades del món, moltes amb els seus màxims honors científics i d'enginyeria. De fet, algunes han estat les condecoracions més altes del seu govern, però no aquí a Gran Bretanya fins que es va atorgar un honor menor l'any 2000.

John Argyris va ser nomenat CBE a la llista d’honor de l’aniversari de la reina del 2000, però aquest premi a tota la feina i els èxits que va canviar el món d’Argyris va ser poc més del que es mereixia després de la Segona Guerra Mundial, de manera indirecta en determinar fins al 80% de les falles estructurals en algunes dels avions militars aliats, va salvar desenes de milers de personal militar com a situació mínima. De fet, el Mètode d’elements finits d’Argyris probablement hagi salvat indirectament molts centenars de milers de vides, si no ara passa per milions a través d’edificis més segurs, preses, trens, cotxes, edificis, autopistes i avions que viatgem cada dia de l'any, etc., per tant, aquest salvament indirecte de vides a través del treball d'Argyris hauria d'haver garantit el màxim honor que el Regne Unit li podria concedir, però on el "Establiment" britànic (govern i Whitehall) sempre ignorava els èxits d'aquest gran enginyer.

El CBE hauria d’haver estat el començament, però clarament no l’honor digne d’Argyris i la seva important contribució a les ciències de l’enginyeria per a Gran Bretanya i per a tot el món. En aquest sentit, el FEM també s’utilitza ara en la majoria de les altres ciències, inclosa la medicina, per exemple, s’utilitza per controlar les pressions dins del propi cos humà. Sembla, per tant, que la FEM no tindrà fronteres científiques al segle XXI i més enllà, i una cosa és certa: revolucionarà les disciplines mèdiques i totes les altres que ha fet per a l'enginyeria. De fet, a mesura que els ordinadors esdevinguin cada vegada més potents, el mètode d’elements finits es veurà realment com l’equivalent al càlcul de Newton i on la potència de càlcul infinita continuarà portant el FEM a cotes cada cop més grans durant les dècades futures. Just abans de morir un any abans, un periodista grec va escriure un article sobre Argyris titulat "El grec Einstein". Aquest article va guanyar el premi periodístic "tot grec", atorgat pel president de Grècia.

Va ser un epitafi adequat probablement per al més gran enginyer del segle XX i, tret que arribi alguna cosa que excedeixi les capacitats FEM d’Argyris, probablement serà el millor enginyer d’aquest segle actual, ja que la seva obra i llegat revolucionaris d’enginyeria continuen sense parar. John Argyris està enterrat al cementiri de Varberg, Suècia. A la cerimònia de l'abril del 20, el govern grec li va concedir el reconeixement complet enviant al seu cònsol general i cònsol general adjunt a portar el seu fèretre. Tant els serveis cristians com els ortodoxos grecs es van realitzar de manera seqüencial.

Els efectes econòmics sobre el Regne Unit quan el govern i Whitehall no entenen la gran propensió creadora de riquesa dels enginyers

No hi hauria cap dubte en la ment de qualsevol persona intel·ligent que una nació no pot augmentar la seva riquesa econòmica "real" sense que un nivell crític d'enginyers formi part d'aquest procés econòmic.

Els xinesos ho saben clarament i hi ha més de 800,000 enginyers a l'any que es qualifiquen en totes les disciplines d'enginyeria. Actualment, el Regne Unit compta amb un nombre abismal d'enginyers en comparació amb la plantilla total del Regne Unit i això no pot mantenir ni crear un futur dinàmic per a la gent de Gran Bretanya. Perquè sense enginyers suficients, el país continuarà estancat i, finalment, fracassarà. Malauradament, fins i tot després del col·lapse del sistema financer a Occident, els nostres polítics van decidir recórrer el mateix camí de la ruïna i apuntalar els bancs (que probablement fracassaran de nou amb el seu enorme deute que potser mai no es pagarà), aquests elements de la nostra economia que realment no fa res només per a ells, fins i tot aquells bancs que predominen en mans de l’Estat a través del rescat continu dels contribuents) en lloc de la indústria. Per tant, Gran Bretanya ha perdut el seu camí al món amb l’estratègia que ha sortit del govern i de Whitehall durant l’últim quart de segle. De fet, diríem de nou i on, ja que és molt important saber on tot va sortir malament per al Regne Unit. Això es pot posar als peus fermament d’aquells nens de Whitehall i de ministres que van decidir que la nació només necessitava sobreviure a la indústria de la “ciutat” i dels serveis al segle XXI i on s’haurien de posar sota el pont de Tower per traïció. Perquè són els autèntics vilans per què el Regne Unit ha fracassat i ho seguirà fent fins que aparegui una nova mentalitat econòmica basada en el sentit comú a llarg termini. Però cal afirmar-ho en aquest sentit, però, si no arriba un nou canvi positiu, el "Establiment" no es veurà afectat ja que aquestes persones són ateses des del naixement burocràtic i polític fins a la tomba burocràtica i política. Per tant, és una malaltia contínua que la gent sempre pateixi i que proporcioni tots els diners perquè els nostres líders i alts funcionaris malgastin una i altra vegada. De fet, també és malaltí perquè els nivells de vida dels "establiments" no poden deixar d'augmentar any rere any, però, en canvi, el nivell de vida de les persones disminueix any rere any, ja que, en aquest sentit, les estadístiques oficials mostren, tenint en compte les pressions inflacionistes, que la gent del Regne Unit cada cop és més pobra i el 21% superior de les persones s’enriqueix cada any.

Aquesta situació en general no és una bona recepta per al creixement econòmic dinàmic a través de la distribució de la riquesa i està preparada per a grans disturbis civils, ja que la majoria no defensarà aquesta gran disparitat de riquesa indefinidament. De fet, les revolucions al llarg de la història del món han demostrat que allà on es produeix una desigualtat social considerable dins del poble d'una nació, es tracta d'un polvorí que espera un dia. Per tant, el govern i Whitehall haurien de ser molt conscients del que la història ha demostrat en el passat. Tenint en compte l’anterior, simplement hem de fer que els nostres polítics canviïn la manera d’executar la nostra economia i allà on ho tenen per al bé a llarg termini de la gent de Gran Bretanya i de les generacions futures, PER FER DE L’ENGINYERIA UNA PRIORITAT DE RECONSTRUIR LA NACIÓ PER AL BÉ DE TOT I NO NOMÉS PER ALS POCS PRIVILIATS COM HO HEM FET AVUI.

De fet, si mantenim el pensament actual, la nostra gent i les generacions futures realment patiran enormement a mesura que l’economia xinesa estigui en plena intensitat durant els propers 25 anys. Ara, en aquest sentit, les economies orientals ja controlen més del 50% de la facturació econòmica mundial i, en la seva trajectòria actual, controlaran el 75% del pastís econòmic mundial a finals d’aquest segle. Quan això passi, Occident només tindrà quan tinguem en compte la inflació, només un 25% de la facturació econòmica mundial per alimentar-se i allà on això significa també una reducció dràstica del nivell de vida. Per tant, estem en una guerra econòmica mundial i, a menys que estiguem bojos, no hi haurà més guerres mundials a causa del fet de la "destrucció mútua assegurada" (MAD). Tenint en compte aquests fets, les guerres del futur seran guerres econòmiques globals i on només hi ha un pastís econòmic per menjar. Malauradament, les guerres econòmiques són molt més mortals a la llarga fins a les guerres mundials militars, ja que són a perpetuïtat i no s’acaben mai.

En aquest sentit i, en general, els governs occidentals i les corporacions occidentals ens estan enderrocant invertint constantment a l'est i construint les seves economies a la desaparició de les economies occidentals. De fet, és el guany a curt o mitjà termini dels darrers 35 anys per part d’Occident el que ha impulsat els fenòmens econòmics xinesos i on finalment, a llarg termini, tornarà a mossegar Occident d’una manera molt gran. En aquest sentit, a mesura que la riquesa dels pocs que ha impulsat aquesta situació ha augmentat astronòmicament, la gent ha perdut la feina a l'est i la seva riquesa també ha disminuït substancialment. Ara que la Xina té una riquesa sense precedents i un deute baix (menys de l’11% del PIB), es perdran encara més llocs de treball i riquesa a Occident per al 90% de la gent. Ha valgut la pena aquest sacrifici per a molts, com a institució, diem que no? Per tant, els governs occidentals i el "Establiment" del Regne Unit simplement no poden veure els boscos dels arbres, però la pregunta és: realment volen fer el que mai no voldran per res?

Dr. David Hill, director executiu de la World Innovation Foundation

Seguir llegint
anunci

agricultura

Proposta de retirada de la prohibició de la carn de xai als Estats Units per a la indústria

publicat

on

El FUW es va reunir amb l'USDA el 2016 per parlar d'oportunitats d'exportació de xai. D’esquerra, l’especialista agrícola nord-americà Steve Knight, el conseller nord-americà per a afers agrícoles, Stan Phillips, el principal responsable de polítiques de la FUW, Dr.

La Unió de Pagesos de Gal·les ha acollit amb satisfacció la notícia que aviat s’aixecarà la prohibició de la importació de xai gal·lès als Estats Units. L'anunci el va fer el primer ministre del Regne Unit, Boris Johnson, el dimecres 22 de setembre. 

La FUW ha discutit durant molt de temps la perspectiva d’aixecar la prohibició injustificada amb l’USDA en diverses reunions de l’última dècada. Hybu Cig Cymru - Meat Promotion Wales ha destacat que es calcula que el mercat potencial per a la IGP Welsh Lamb als EUA valdrà fins a 20 milions de lliures esterlines als cinc anys posteriors a l’eliminació de les restriccions a l’exportació.

anunci

En declaracions de la seva granja d’ovelles de Carmarthenshire, el vicepresident de FUW, Ian Rickman, va dir: “Ara més que mai hem d’explorar altres mercats d’exportació alhora que protegim els nostres mercats establerts a Europa. El mercat dels Estats Units és un dels quals desitgem desenvolupar relacions molt més sòlides i la notícia que aquesta prohibició aviat es pugui aixecar és una notícia molt benvinguda per a la nostra indústria ovina ".

anunci
Seguir llegint

Economia

El transport urbà sostenible pren el protagonisme de la Setmana Europea de la Mobilitat

publicat

on

Enguany hi participen prop de 3,000 ciutats de tota Europa Setmana Europea de la Mobilitat, que va començar ahir i s’allargarà fins al dimecres 22 de setembre. La campanya 2021 s’ha iniciat amb el tema "Segur i saludable amb mobilitat sostenible" i promourà l’ús del transport públic com a opció de mobilitat segura, eficient, assequible i de baixes emissions per a tothom. 2021 és també el vintè aniversari del dia sense cotxes, a partir del qual ha crescut la Setmana Europea de la Mobilitat.

“Un sistema de transport net, intel·ligent i resistent és el nucli de les nostres economies i és fonamental per a la vida de les persones. És per això que, en el 20è aniversari de la Setmana Europea de la Mobilitat, estic orgullós de les 3,000 ciutats de tot Europa i d’altres països per mostrar com les opcions de transport segures i sostenibles ajuden les nostres comunitats a mantenir-se connectades durant aquests moments difícils ”, va dir la comissària de Transports, Adina Vălean. .

Per a aquest any emblemàtic, la Comissió Europea ha creat un museu virtual que mostra la història de la setmana, el seu impacte, les seves històries personals i la seva vinculació amb les prioritats de sostenibilitat més àmplies de la UE. En altres llocs, les activitats arreu d’Europa inclouen festivals de bicicletes, exposicions de vehicles elèctrics i tallers. L’esdeveniment d’aquest any també coincideix amb un consulta pública sobre les idees de la Comissió per a un nou marc de mobilitat urbana i el Any Europeu del Ferrocarril amb el seu Connexió del tren Europe Express.

anunci

Seguir llegint

Corona virus

La Comissió aprova un esquema portuguès de 500,000 euros per donar més suport al sector del transport de passatgers a les Açores en el context del brot de coronavirus

publicat

on

La Comissió Europea ha aprovat un esquema portuguès de 500,000 euros per donar més suport al sector del transport de passatgers a la regió de les Açores en el context del brot de coronavirus. La mesura es va aprovar en virtut de les ajudes estatals Marc temporal. Segueix un altre pla portuguès de suport al sector del transport de passatgers a les Açores que va aprovar la Comissió 4 juny 2021 (SA.63010). Segons el nou règim, l’ajut es concretarà en subvencions directes. La mesura estarà oberta a empreses de transport col·lectiu de viatgers de totes les mides que actuen a les Açores. L’objectiu de la mesura és mitigar la sobtada escassetat de liquiditat a què s’enfronten aquestes empreses i fer front a les pèrdues sofertes durant el 2021 a causa del brot de coronavirus i les mesures restrictives que el govern va haver d’implementar per limitar la propagació del virus.

La Comissió va trobar que l'esquema portuguès s'ajusta a les condicions establertes al marc temporal. En particular, l’ajut (i) no superarà els 1.8 milions d’euros per empresa; i (ii) es concedirà com a màxim el 31 de desembre de 2021. La Comissió va concloure que la mesura és necessària, adequada i proporcionada per solucionar una greu pertorbació de l'economia d'un estat membre, d'acord amb l'article 107 (3) (b) TFUE i les condicions del marc temporal. Sobre aquesta base, la Comissió va aprovar la mesura en virtut de les normes de la UE sobre ajuts estatals. Es pot trobar més informació sobre el marc temporal i altres accions de la Comissió per abordar l'impacte econòmic de la pandèmia de coronavirus aquí. La versió no confidencial de la decisió estarà disponible amb el número de cas SA.64599 del document ajuda estatal registreu-vos a la Comissió pàgina web del concurs un cop que s'han resolt les qüestions de confidencialitat.

anunci

Seguir llegint
anunci
anunci
anunci

Tendències