Ferrocarrils: obrint el camí per a més creixement, més eficiència i qualitat de servei a Europa

El Informe semestral de la Comissió Europea sobre el mercat ferroviari europeu, publicat avui (19 de juny), mostra si bé és innegable que el ferrocarril creix, encara es pot fer més en termes d’eficiència i qualitat del servei en diversos estats membres. L’informe també destaca que la competència oberta i l’augment de la licitació pública ofereixen millors serveis als passatgers i un millor valor per als contribuents. Els ferrocarrils europeus absorbeixen 36 milions d'euros de subvencions públiques a l'any (gairebé tant com guanyen amb les tarifes).

El vicepresident Siim Kallas, comissari europeu responsable del transport, va dir: “El ferrocarril té un potencial significatiu com a mitjà de transport ecològic i sostenible. Però posar els ferrocarrils de la UE en pista per als 21st segle, cal adoptar mesures audaces: racionalitzar els procediments d’autorització de vehicles, augmentar la inversió en infraestructures i impulsar la investigació i la innovació en ferrocarril, però també obrir mercats interurbans nacionals a la competència i generalitzar la licitació de contractes de serveis públics, tal com es proposa en el 4th Paquet ferroviari ".

La Comissió ha adoptat avui el seu informe en profunditat sobre el sector ferroviari: l'Enquesta de vigilància del mercat ferroviari (RMMS). L’informe confirma que els ferrocarrils de passatgers han experimentat taxes de creixement enormes des de mitjans dels anys noranta a països com el Regne Unit (+ 70%), Suècia (+ 42%), França (+ 37%) i Bèlgica (+ 26%) i posa en relleu la importància dels serveis d’alta velocitat que representen una quarta part del trànsit de la UE. El trànsit internacional de passatgers creix i els principals grups ferroviaris europeus ja no són purament monopolis públics de propietat estatal, sinó que cada cop hi ha més grups ferroviaris internacionals amb més d’una quarta part del seu volum de negoci generat fora del seu país d’origen. El transport ferroviari de mercaderies també creix i ara genera gairebé la meitat del seu trànsit a partir de serveis transfronterers. Els nous operadors del sector donen feina a unes 120,000 persones i ja tenen una quota de mercat del 21% del ferrocarril de passatgers i un 28% del transport ferroviari de mercaderies.

L'informe constata que els preus són més baixos quan hi ha una competència oberta entre les empreses ferroviàries i els passatgers obtenen un millor servei. Per exemple, en high-sles tarifes de les línies peed són més baixes allà on hi ha competència. Els preus de la ruta Roma-Milà, on competeixen dos operadors ferroviaris, són entre un 25% i un 40% més barats que Madrid-Barcelona, ​​que encara no està oberta a la competència. Les freqüències a la ruta italiana són dobles, cosa que mostra una correlació positiva entre la freqüència i la competència lliure que actualment existeix principalment a les línies d’alta velocitat i als serveis interurbans de llarga distància.

D 'altra banda, l' informe també mostra que el sector ferroviari depèn (encara) significativament de subvencions públiques (algunes €36 milions el 2012), gairebé tant com els seus ingressos per vendes i que el creixement del transport ferroviari de mercaderies es queda per darrere del creixement d'altres modes de transport. També subratlla que ports com Rotterdam i Anvers podrien tenir millors resultats pel que fa al trànsit ferroviari de mercaderies i que la satisfacció amb els viatges i les estacions ferroviàries encara té molt marge de millora (58% de la satisfacció). Per exemple, els ferrocarrils no aprofiten l’important potencial de les persones amb mobilitat reduïda: el 19% dels europeus no pren el tren per qüestions d’accessibilitat (i només el 6% dels europeus pren el tren almenys una vegada a la setmana). De la mateixa manera, les tarifes ferroviàries de molts serveis d'alta velocitat segueixen sent relativament elevades, en particular en comparació amb algunes línies on s'ha introduït la competència.

El 94% dels serveis ferroviaris de viatgers són nacionals i, aproximadament, la meitat són serveis de rodalies. Les propostes de la Comissió per a un 4t paquet ferroviari, en discussió actual, obligaran els estats membres a treure aquests contractes a concurs públic per oferir serveis ferroviaris de millor qualitat i una millor relació qualitat-preu. Per la mateixa raó, imposarà la competència oberta a les línies d’alta velocitat i interurbanes. Segons l’informe, els contribuents aconsegueixen un millor acord quan es fa una licitació pública per triar l’empresa que gestionarà els serveis de rodalies. Per exemple, les rutes de rodalies al Regne Unit, on el mercat s’ha obert a la competència, es consideren més freqüents i més fiables i costen menys als contribuents que a Bèlgica i França, on els mercats encara estan tancats. Per aquest motiu, el quart paquet ferroviari de la Comissió requerirà una major licitació dels contractes de serveis públics.

Seguir@SiimKallasEU

anunci

Comparteix aquest article: