La UE accepta camions més segurs i més nets, però el 2022

Els 28 governs de la UE i el Parlament Europeu van arribar ahir a la nit (10 de desembre) a un acord per acabar amb els camions en forma de maó, que són ineficients i molt perillosos per a ciclistes i vianants. La llei acordada dóna als fabricants la possibilitat de produir camions més simplificats, més segurs i més eficients en consum de combustible, però, enmig de grans pressions per part de la indústria, estableix un retard fins al 2022 [1] abans que es permetin les cabines de camions redissenyades a les carreteres europees. Els representants dels estats membres encara han d'aprovar formalment l'acord aquest divendres (12 de desembre) a COREPER.

Les normes actuals sobre pesos i dimensions dels camions restringeixen la longitud de la cabina a 2.35 m, cosa que explica per què els camions europeus tenen cabines en forma de caixa. Els canvis de disseny acordats permetrien als fabricants de camions crear un nas lleugerament més llarg i estilitzat, que milloraria la protecció dels vianants, el rendiment de la caiguda i podria augmentar el camp de visió del conductor en un 50%.

William Todts, de Transport & Environment (T&E), va dir: “Aquest acord indica el final dels camions perillosos i ineficients en forma de maó. Aquesta és una bona notícia per als transportistes i conductors de camions i, sobretot, per als vianants i ciclistes que estaran molt més segurs. Però la decisió absurda i sense precedents d’imposar la prohibició dels nous dissenys de camions fins al 2022 deixa una ombra fosca sobre l’acord ”.

Segons la proposta original de la Comissió, els nous dissenys s’haurien permès cap al 2017. El Parlament Europeu va donar-hi suport. Els fabricants de camions van pressionar perquè només es poguessin dissenyar nous dissenys molt més tard, tement que una bonificació ràpida perjudiqués el "equilibri competitiu" entre ells. Van convèncer els estats membres d’imposar una prohibició fins al 2025. A la taula de negociacions, el Parlament va limitar els danys i ho va negociar fins al 2022, tot i que el moment exacte segueix sent incert.

Todts va continuar: "Poques altres indústries farien el que ha fet aquí la indústria dels camions: es fa pressió per mantenir la prohibició d'un producte millor durant el major temps possible. Aquesta és la mateixa indústria que la Comissió va començar a investigar recentment per fixar els preus. És evident que la Comissió ha de fer molt més per injectar una competència real en aquest sector. Establir normes ambicioses d’eficiència de combustible per a camions com ho han fet els EUA seria un bon començament ”.

Cada any 15% de totes les col·lisions mortals a Europa (al voltant de 4,200 morts) hi ha camions, segons el Consell Europeu de Seguretat del Transport. Això fa camions el doble de mortal com a cotxes. Segons un nou estudi de la Comissió Europea, els canvis de disseny salvavides a les cabines de camions poden salvar fins a 900 vides cada any [2]. En una declaració separada, la Comissió ha dit que proposarà esmenes a la seva normativa de seguretat de vehicles el 2016 per desenvolupar nous requisits de seguretat per als camions.

Tot i que els camions només representen el 3% dels vehicles, representen el 25% de les emissions de CO2 del transport per carretera a Europa. La seva eficiència de combustible té estancat durant els darrers 20 anys i, al contrari que els cotxes o les furgonetes, la UE no ha establert normes d’estalvi de combustible per als camions. T&E estima que també es podria dotar d’una cabina més simplificada juntament amb solapes posteriors millorar l'eficiència del combustible fins a un 7-10%, estalviant als transportistes uns 3,000 € per vehicle i any.

anunci

A principis d’any, una coalició formada per 130 alcaldes, sindicats, organitzacions de ciclistes, associacions de transportistes, flotes, militants ecològics i de seguretat va demanar als eurodiputats que s'aprofitessin d'aquesta oportunitat únicae per fer complir els dissenys de camions que estalvien vida i combustible tan aviat com sigui possible.

L’acord també ha de ser ratificat pel ple del Parlament Europeu.

Comparteix aquest article: