Connecteu-vos amb nosaltres

Economia

Dies TEN-T, Rïga, 2015: comença la visió 2030

COMPARTIR:

publicat

on

5_1434979860_2A càrrec de Colin Moors a Riga

El debat s'ha acabat i la següent fase del programa TEN-T s'ha acordat oficialment i s'ha aprovat a la legislació de la UE. L’acord de l’abril d’aquest any va proporcionar una base i va ser signat per tots els caps d’Estat de la UE; l’acord final significa que s’han definit rutes i mapes. Això posa fi a les especulacions sobre la naturalesa dels punts més fins. Els plans per actualitzar i harmonitzar la infraestructura de transport de tota la UE per proporcionar "passadissos" de transport ràpid s'estendran des d'ara fins al 2030 i més enllà. Ja no hauria d’haver una situació en què un país s’esforcés per complir els requisits operatius mentre un altre s’arrossega; ara la UE té el poder dels tribunals al darrere per fer que les coses passin.

El RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport) La reunió a Rïga el 22 de juny va reunir comissaris, delegats de 12 estats membres i més de 1,000 grups d'interès per a la que potser és la reunió més important de la seva història. TEN-T és una iniciativa per millorar els enllaços de transport a tot Europa amb la millora dels nou corredors de transport existents, vies arterials dissenyades per permetre la lliure circulació de mercaderies entre tots els estats membres europeus, i encara més, després de l'anunci d'avui que el pas a s'estén a diversos estats dels Balcans occidentals, signat l'any passat, jugarà un paper important en el pla general. El comissari Bulc va afirmar que seria en interès de tota Europa estendre la TEN-T a Sèrbia, ARYM, Kosovo, Albània, Bòsnia Hercegovina i Montenegro. Amb aquest acord, la candidatura dels països a la UE es reforçaria encara més, atès que les infraestructures de transport ja estarien harmonitzades. Un petit pas però una part important del procés i una garantia de lliure circulació de mercaderies, augmentant la xarxa existent.

Aquest acord final no és en cap cas el final de la història. La UE s'enfronta a l'oposició de ciutadans preocupats per l'impacte ambiental a curt o mitjà termini d'alguns projectes. Moltes d’aquestes protestes, tot i ser vàlides, solen mancar d’alternatives viables. Ara la UE està en la posició d’haver de negociar diversos casos de manera individualitzada, intentant salvar la bretxa entre la política i la població, tot mantenint les credencials “verdes” generals de la RTE-T.

TEN-T no només està dissenyat per racionalitzar el transport intraeuropeu, sinó per reduir el seu impacte ambiental global. Naturalment, no es pot fer una truita sense trencar alguns ous i, en aquest cas, els ous són llocs d’importància geogràfica, ambiental o pública. Això no és simplement nimisme, i la UE ha afirmat que les queixes dels manifestants "professionals" són força baixes, cosa que dóna credibilitat al fet que les queixes les plantegin ciutadans sincers i preocupats.

Tot i que l'objectiu de la següent fase serà reduir la dependència del transport per carretera, la indústria del transport sembla impertorbada, ja que la necessitat de transport de camions encara és una realitat. Els ports i els ferrocarrils poden ser els objectius principals per a la millora i millora, i es pot haver vist que la indústria del transport ha estat "demonitzada" per aquest enfocament. Es preveu que les rutes marítimes, els ponts i les xarxes ferroviàries millorades i noves racionalitzaran el flux de mercaderies i serveis, però el transport per carretera continua sent una part essencial de la combinació.

L’objectiu dels objectius anunciats a Riga suposarà una inversió d’11.9 milions d’euros en fons i s’espera que pugui assolir un creixement net del PIB de l’1.8% el 2030.

anunci

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències