Connecteu-vos amb nosaltres

RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport)

El nou Reglament TEN-T és clau per a la sostenibilitat i la mobilitat intel·ligent d'Europa

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

*Segons el Comitè Econòmic i Social Europeu (CESE), ho va ser
ja és hora d'actualitzar les normes TEN-T existents, tenint en compte el
context polític actual i les lliçons apreses del Reglament de 2013.
Centrada en la cohesió, la nova proposta pretén millorar el transport de passatgers i mercaderies
connectivitat a tota la Unió, a través d'un sistema cada cop més multimodal
i una xarxa de transport resistent.*

La UE necessita un reglament actualitzat de la xarxa transeuropea de transport
contribuir a fons a la sostenibilitat i la mobilitat intel·ligent, inclòs el ferrocarril.
Aquest és el missatge principal del dictamen sobre la revisió de la TEN-T i
Reglament del corredor de mercaderies per ferrocarril redactat per *Stefan Back* i adoptat a
el ple de març.

El nou reglament actualitzarà el marc normatiu existent que
data de 2013 i ajudarà a aconseguir, pel que fa a les infraestructures, la
objectius establerts en el Green Deal, l'Estratègia de mobilitat sostenible i intel·ligent
i el Pla d'Acció Ferroviària.

En comentar l'adopció de l'opinió, *el Sr. Back* va dir: "Va ser alt
moment de proposar una nova regulació que tingui en compte l'actual
context polític i aprofita les lliçons apreses en els darrers
anys. El pla per reforçar les normes sobre la implementació de la TEN-T és molt
una bona notícia, perquè s'ha vist el desplegament de la normativa vigent
retards importants i no ha estat satisfactori".

*Connectant totes les regions de la UE*

El Comitè valora especialment la intenció de la Comissió Europea
posar la cohesió al centre de la proposta. Això vol dir garantir
l'accessibilitat i la connectivitat a totes les regions de la UE tant per als passatgers com
tràfic de mercaderies en implantar la xarxa. A més, també aporta
sobre la coordinació i interconnexió eficients entre, d'una banda,
trànsit de llarga distància, regional i local i, d'altra banda, el transport a l'interior
nodes urbans.

Des del punt de vista tècnic, el CESE és partidari de cada cop més
harmonitzar els requisits d'infraestructura del "nucli" i
xarxes "integrals" i fixació de fites: 2030 per a la implantació
de la xarxa central, 2040 per a l'anomenada xarxa bàsica estesa i 2050
per a la xarxa integral. En referència a la data límit de 2030, el
El CESE reitera els dubtes de viabilitat plantejats en la seva avaluació de 2020
informe, però considera que s'ha de mantenir el termini per portar
pressió sobre els estats membres.

anunci

Així mateix, el Comitè recolza el focus en els "corredors europeus de transport"
i el fort mecanisme de seguiment i el paper millorat de l'europeu
Coordinadors. El primer estableix les principals artèries de transport de la UE,
que hauria de centrar els esforços per promoure un transport eficient i
multimodalitat, mentre que aquestes últimes n'asseguraran la seva adequada i oportuna
implementació.

*Reforç de la multimodalitat i la resiliència de la xarxa*

El CESE també destaca la importància del valor afegit i la sinergia
efectes creats per la millora de la coordinació del transport europeu
Corredors amb els corredors de mercaderies per ferrocarril. La cadena de transport intermodal
només es farà realitat si els enllaços de mercaderies per ferrocarril són eficients, és a dir
acompanyat d'una infraestructura rellevant que permeti una ajuda de velocitat suficient
cap a la puntualitat. La puntualitat ferroviària insuficient ha estat, de fet, un dels principals
obstacle per fer de la multimodalitat, inclòs el ferrocarril, una opció atractiva.

La multimodalitat implica aprofitar al màxim els avantatges de tots
mitjans de transport per aconseguir els millors resultats possibles, alhora que
temps millorant la seguretat i reduint la càrrega ambiental. Per això
raó, per contribuir plenament a la cadena multimodal, el Comitè també
subratlla que una interfície perfecta és clau entre el transport terrestre i
altres modes, incloses les vies navegables interiors, el transport marítim de curta distància i l'aviació.

Una xarxa que genera valor a llarg termini per a les persones i les empreses
de la UE no només ha de ser multimodal sinó que també ha de ser resilient
particularment el canvi climàtic, els riscos naturals i els desastres provocats per l'home. El
El CESE assenyala que augmentar la resiliència de la xarxa és clau i això
els aspectes de resiliència s'han de tenir en compte tan aviat com sigui possible a
fase de planificació del projecte.

* Fons*

La proposta d'un *Reglament actualitzat sobre les directrius de la Unió per al
desenvolupament de la xarxa transeuropea de transport* va ser presentat per la
Comissió Europea el desembre de 2021 com a acció clau del verd europeu
Deal i l'Estratègia de Mobilitat Sostenible i Intel·ligent.

En comparació amb la normativa actual, l'estructura de dues capes del
Es manté la xarxa transeuropea de transport (TEN-T): la xarxa "bàsica".
inclou les connexions més importants, enllaçant els nodes més importants,
mentre que la xarxa "integral" cobreix totes les regions europees. Els quatre
es desenvolupen objectius específics: eficiència, cohesió,
sostenibilitat i majors beneficis per als usuaris.

El document aborda els retards en la preparació i implementació del projecte
de l'actual Reglament TEN-T alineant els interessos nacionals i TEN-T,
objectius i responsabilitats i reforçar el seguiment.

Més concretament, la proposta: 1) assegura l'alineació del Carril
Corredors de mercaderies amb els corredors europeus de transport i preveu
coordinació entre els dos instruments; 2) introdueix el manteniment TEN-T
com a obligació dels estats membres; i 3) faculta la Comissió per retirar la UE
cofinançament en cas de retards significatius i injustificats
implantant les xarxes, si el problema no es resol en sis mesos.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències