La Comissió Europea ha constatat que un augment pressupostari de 88.8 milions d’euros (660 milions de DKK), disponible a través del mecanisme de recuperació i resiliència (RRF) per a un esquema danès existent per reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle procedents de l’agricultura, s’adapta a les normes d’ajuts estatals de la UE . L’augment del pressupost que es finançarà a través de l’RRF, després de l’avaluació positiva de la Comissió sobre el pla danès de recuperació i resiliència i la seva aprovació pel Consell (SA.63890), s’assigna a un esquema danès existent (SA. 58791) ja aprovat per la Comissió el 21 de maig de 2021.

La mesura estarà vigent fins al 31 de desembre de 2026 i tindrà un pressupost inicial de 238 milions d’euros (1.8 milions de DKK). L'objectiu principal d'aquest esquema és contribuir a l'objectiu danès de reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle en un 70% el 2030, en comparació amb els nivells de 1990. L’ajut contribuirà a eliminar de la producció les terres de cultiu riques en carboni i, posteriorment, a transformar la terra en zones naturals, restaurant la seva hidrologia natural mitjançant la desconnexió de les séquies i la humectació de la terra. L'esquema existent es va avaluar en funció del seu compliment Directrius de la UE sobre ajuts estatals en els sectors agrícola i forestal i en zones rurals, que permeten l'ajut per facilitar el desenvolupament de determinades activitats econòmiques, en aquest cas la reducció de les emissions de gasos d'efecte hivernacle procedents de l'agricultura. La Comissió ha arribat a la conclusió que el finançament addicional assignat a l’esquema danès existent a través de l’RRF no modifica l’avaluació inicial del sistema, que continua en línia amb les normes d’ajuts estatals de la UE. Totes les inversions i reformes que comportin ajuts estatals inclosos en els plans nacionals de recuperació presentats en el context de la RRF s’han de notificar a la Comissió per a la seva aprovació prèvia, tret que estigui cobert per alguna de les normes d’exempció per blocs d’ajuts estatals, en particular el Reglament general d’exempció per categories. (GBER) i, per al sector agrícola, el Reglament d’exempció per categories agrícoles (ABER).

La Comissió avaluarà aquestes mesures amb caràcter prioritari i ha proporcionat orientació i suport als estats membres en les fases preparatòries dels plans nacionals, per facilitar el desplegament ràpid de la RRF. Al mateix temps, la Comissió s’assegura, en la seva decisió, que es compleixen les normes aplicables sobre ajuts estatals, per tal de preservar les condicions de joc equitatives al mercat únic i garantir que els fons de l’RRF s’utilitzin de manera que minimitzi les distorsions de la competència i no excloure la inversió privada.

anunci

La versió no confidencial de la decisió s'ha fet disponible sota el nombre de cas al SA.63890 Registre d'ajudes estatals sobre la Comissió competència Un cop s'hagi resolt algun problema de confidencialitat.

Dades de control provisional, publicat el 29 de juny, mostra que la mitjana de CO₂ les emissions de cotxes nous matriculats a la UE, Islàndia, Noruega i el Regne Unit el 2020 han disminuït un 12% en comparació amb el 2019. Aquesta és, amb diferència, la major disminució anual d’emissions des que es van començar a aplicar les normes de CO2 el 2010. Coincideix amb la fase de normes d’emissions de CO2 més estrictes per als automòbils a partir de l’1 de gener de 2020. Per al període 2020-2024, el Regulació estableix el CO de tota la flota de la UE₂ objectius d’emissió de 95 gCO2 / km per als cotxes de nova matriculació i de 147 g de CO2 / km per a les furgonetes de nova matriculació. El principal motiu d'aquesta forta disminució de CO₂ les emissions van ser l’augment de la quota de matriculacions de vehicles elèctrics, que es va triplicar del 3.5% el 2019 a més de l’11% el 2020.

Tot i la reducció del mercat global de vehicles nous a causa de la pandèmia COVID-19, el nombre total de vehicles elèctrics registrats el 2020 encara va augmentar, arribant per primera vegada a superar el milió a l'any. Les emissions mitjanes de CO1 de les noves furgonetes venudes a la UE, Islàndia, Noruega i el Regne Unit el 2 també van disminuir lleugerament. Les dades provisionals mostren que la legislació europea sobre normes d’emissions de CO2020 continua essent una eina eficaç per reduir les emissions de CO2 dels cotxes i les furgonetes, i que el canvi a la mobilitat elèctrica està en marxa.

Els fabricants de vehicles tenen tres mesos per revisar les dades i poden notificar-ho a la Comissió si creuen que hi ha errors al conjunt de dades. Les dades finals, que es publicaran a finals d’octubre del 2021, seran la base perquè la Comissió determini el compliment dels fabricants dels seus objectius específics d’emissions i si s’exigeixen multes per excés d’emissions. La revisió dels estàndards actuals d’emissions de CO2 per alinear-los amb les noves ambicions climàtiques més altes de la UE formarà part de les propostes de la Comissió per a 55 aptes per a la seva adopció el 14 de juliol. Per obtenir més informació, vegeu aquí.

anunci

El Parlament Europeu està discutint una taxa per al carboni sobre les mercaderies importades per evitar que les empreses es desplacin fora de la UE per evitar les normes d’emissions, una pràctica coneguda com a relleu de carboni. Societat.

Mentre la indústria europea lluita per recuperar-se de la crisi del Covid-19 i de la pressió econòmica a causa de les importacions barates de socis comercials, la UE intenta complir els seus compromisos climàtics, mantenint al mateix temps els llocs de treball i les cadenes de producció.

Descobriu com el pla de recuperació de la UE prioritza la creació d’una Europa sostenible i neutra per al clima.

anunci

Una taxa de carboni de la UE per evitar la fuita de carboni

Els esforços de la UE per reduir la seva petjada de carboni en virtut del Tracte Verd Europeu i convertir-se en resilients sostenibles i neutrals pel clima abans del 2050, podrien ser minats pels països menys ambiciosos pel clima. Per mitigar-ho, la UE proposarà un mecanisme d’ajust a la frontera del carboni (CBAM), que aplicaria una taxa de carboni a les importacions de determinats béns de fora de la UE. Els eurodiputats presentaran propostes durant la primera sessió plenària de març. Com funcionaria una taxa europea sobre el carboni?  

• Si els productes provenen de països amb normes menys ambicioses que la UE, s'aplica la taxa, garantint que les importacions no siguin més barates que el producte equivalent de la UE. 

Tenint en compte el risc que sectors més contaminants traslladin la producció a països amb restriccions més baixes d’emissions de gasos d’efecte hivernacle, el preu del carboni es considera un complement essencial del sistema existent de drets de carboni de la UE, el sistema de comerç d’emissions (ETS) de la UE. Què és la fuga de carboni?  

anunci

• La fuga de carboni és el canvi de les indústries que emeten gasos d’efecte hivernacle fora de la UE per evitar normes més estrictes. Com que això simplement trasllada el problema a altres llocs, els eurodiputats volen evitar el problema mitjançant un mecanisme d’ajust a la frontera del carboni (CBAM). 

L'objectiu del Parlament és lluitar contra el canvi climàtic sense posar en perill les nostres empreses a causa de la competència internacional deslleial a causa de la manca d'accions climàtiques en determinats països. Hem de protegir la UE contra el dumping climàtic, tot garantint que les nostres empreses també facin els esforços necessaris per jugar el seu paper en la lluita contra el canvi climàtic. Yannick Jadot, eurodiputat principal

Mesures de preus de carboni existents a la UE

Segons l’actual sistema de comerç d’emissions (ETS), que proporciona incentius financers per reduir les emissions, les centrals elèctriques i les indústries han de tenir un permís per cada tona de CO2 que produeixen. El preu d’aquests permisos es basa en la demanda i l’oferta. A causa de la darrera crisi econòmica, la demanda de permisos ha caigut i també el seu preu, que és tan baix que desincentiva les empreses a invertir en tecnologies ecològiques. Per resoldre aquest problema, la UE reformarà l'ETS.

El que demana el Parlament

El nou mecanisme s’ha d’adaptar a les normes de l’Organització Mundial del Comerç i afavorir la descarbonització de les indústries comunitàries i no comunitàries. També passarà a formar part del futur de la UE estratègia industrial.

El 2023, el mecanisme d’ajust a la frontera amb el carboni hauria de cobrir sectors industrials intensius en energia i energia, que representen el 94% de les emissions industrials de la UE i que encara reben assignacions substancials gratuïtes, segons els eurodiputats.

Van dir que s'hauria de dissenyar amb l'únic objectiu de perseguir els objectius climàtics i de tenir un terreny de joc global i no utilitzar-se com a eina per augmentar el proteccionisme.

Els eurodiputats també donen suport a la proposta de la Comissió Europea d’utilitzar els ingressos generats pel mecanisme nous recursos propis per al Pressupost de la UEi demanar a la Comissió que garanteixi una transparència total sobre l'ús d'aquests ingressos.

Es preveu que la Comissió presenti la seva proposta sobre el nou mecanisme el segon trimestre del 2021.

Més informació sobre les respostes de la UE al canvi climàtic.

Per saber més 

• Nota de premsa: cal imposar el carboni a les importacions de la UE per augmentar l'ambició climàtica mundial (5 de febrer de 2021) 
• Comprovar el progrés legislatiu 
• Estudi: preu de les emissions de carboni  
• Banc Mundial: fixació de preus del carboni