Connecteu-vos amb nosaltres

Xina

Xina, Estats Units i Europa el suport promesa de pacte mundial #aviationemissions

COMPARTIR:

publicat

on

La Xina, els Estats Units i Europa es van comprometre dissabte a donar suport a un nou acord per frenar les emissions de diòxid de carboni de les companyies aèries, que es concretarà en una reunió de l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) de les Nacions Unides al setembre i s'espera que entri en marxa. efecte a partir del 2021, escriure David Stanway a Xangai, Kathy Chen a Pequín, Allison Lampert a Mont-real, Julia Fioretti a Brussel·les, Valerie Volcovici a Washington i Victoria Bryan a Frankfurt.

L'aviació va quedar exclosa de l'acord climàtic del desembre passat a París, quan els països van acordar limitar l'augment mitjà global de les temperatures a "molt per sota" dels 2 graus centígrads (3.6 graus centígrads).

Fahrenheit) per sobre dels nivells preindustrials.

El nou acord proposat sobre l'aviació, que pretén limitar la contaminació per carboni de tots els vols internacionals el 2020

Els nivells seran voluntaris entre el 2021 i el 2026 i després obligatoris a partir del 2027 per als majors emissors del món.

Les companyies aèries dels països participants haurien de limitar les seves emissions o compensar-les mitjançant la compra de crèdits de carboni de projectes ambientals designats a tot el món.

L'OACI ha estimat que la compensació de carboni costarà als operadors entre el 0.2 i el 0.6% dels ingressos totals de l'aviació internacional a partir del 2025 i el 0.5-1.4% a partir del 2035.

anunci

"Avui, els Estats Units i la Xina manifesten el seu suport perquè l'Assemblea de l'OACI arribi a un consens sobre aquesta mesura", van dir els dos països en una declaració conjunta dissabte a principis.

La declaració, publicada abans d'una cimera del G20 a la ciutat costanera xinesa de Hangzhou, va dir que tots dos països "esperen ser els primers participants en la mesura i s'hi uneixen voluntaris".

En una declaració a part, la Conferència Europea d'Aviació Civil (ECAC), una agrupació de la UE i 16 països més, va dir que s'uniria al pla basat en el mercat des del primer moment i va instar a tots els altres estats principals que operen aèries a fer-ho.

La participació de la Xina, que com a país en desenvolupament s'ha oposat tradicionalment a qualsevol règim d'emissions vinculant per a les seves indústries, es considera crucial per a qualsevol acord, i els experts diuen que esperen que afavoreixi les aerolínies xineses almenys en la fase inicial.

"No és un problema que la Xina subscrigui l'acord de l'OACI, ja que les accions de mitigació són voluntàries fins al 2026", va dir Chai Qimin, investigador del Centre Nacional d'Estratègia de Canvi Climàtic i Cooperació Internacional (NCSC) de la Xina.

Chai va dir que l'acord també podria afavorir la Xina donant-li una proporció més baixa de totes les emissions que s'hauran de limitar a partir del 2020, però la seva participació encara dependrà de si altres països podrien acordar els termes.

La Xina s'ha preocupat perquè els intents d'obligar els seus avions a comprar crèdits de carboni representin una violació del principi de "responsabilitat comuna però diferenciada" que diu que els països desenvolupats haurien de prendre el lideratge en la reducció d'emissions.

Es preveuen negociacions fins a la reunió de l'OACI el 27 de setembre.

"Hi ha molts detalls que determinaran el nivell d'ambició", va dir Li Shuo, assessor climàtic de Greenpeace.

Tot i que la Xina havia estat més "progressista" quan es tractava del protocol de Mont-real i de l'eliminació gradual dels CFC, mostrava menys signes de moviment a l'aviació, va dir.

Annie Petsonk, consellera internacional del Fons de Defensa Ambiental amb seu a Washington DC, va dir que el 80-90 per cent de les emissions per sobre dels nivells del 2020 haurien de ser cobertes per l'acord perquè el sector de l'aviació civil assoleixi un objectiu a llarg termini de creixement neutre en carboni. .

Com a potència de l'aviació, la participació de la Xina en les fases voluntàries inicials de l'acord del 2021 al 2026 probablement caldria assolir aquest objectiu del 80 per cent, segons els càlculs del Consell Internacional de Transport Net sense ànim de lucre.

Dan Rutherford, del consell, ha dit que l'absència de la Xina a les primeres fases "seria definitivament un gran forat en la cobertura".

Dijous, el director general de transport de la Comissió Europea va instar els països a unir-se a l'acord.

"El nostre objectiu també ha de ser intentar maximitzar la cobertura i intentar que totes les nacions clau de l'aviació hi participin", va dir Henrik Hololei durant una audiència del comitè de medi ambient.

La Xina es va negar a cooperar amb els esforços de la UE per obligar les companyies aèries internacionals a comprar crèdits de carboni del seu esquema de comerç d'emissions per cobrir els vols als aeroports europeus, cosa que va obligar la UE a suspendre el pla.

Els legisladors europeus també es mantenen escèptics amb l'esborrany de resolució de l'OACI, argumentant que no compleix les ambicions de la UE.

Alguns membres del parlament de la UE diuen que l'esborrany no va prou lluny per justificar l'extensió de l'exempció per als vols internacionals del propi esquema de comerç d'emissions de l'aviació de la UE més enllà del 2016.

La UE ha de decidir si continua exempt els vols internacionals a finals d'any.

L'Administració d'Aviació Civil de la Xina no va comentar la posició de la Xina, però Chai Haibo, vicesecretari general de l'Associació de la Indústria del Transport Aeri de la Xina, va dir que la indústria donaria suport a qualsevol decisió que prengui el govern.

"Les negociacions multinacionals sota un marc governamental són més favorables i esperem que es tradueixi en un acord acceptable per a totes les parts", va dir.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències