Connecteu-vos amb nosaltres

Estratègia de l'aviació per a Europa

#ICAO: Acord històric aconseguir per mitigar les emissions de l'aviació internacional

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

2016-10-06_news_com-77-16_gmbm_736x300El 6 d'octubre, representants del govern, la indústria i la societat civil van acordar una nova mesura global basada en el mercat (GMBM) per controlar el CO2 emissions de l'aviació internacional.

El moviment històric es va produir quan el Ple de la 39a Assemblea de l'agència d'aviació de les Nacions Unides va acordar recomanar l'adopció d'un text de resolució final per al GMBM.

"Ha estat necessari un gran esforç i comprensió per arribar a aquesta fase, i vull aplaudir l'esperit de consens i compromís demostrat pels nostres Estats membres, la indústria i la societat civil", va remarcar el president del Consell de l'OACI, el Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. "Ara tenim un acord pràctic i un consens sobre aquest tema recolzat per un gran nombre d'estats que participaran voluntàriament en el GMBM, i des del seu inici. Això permetrà que el CORSIA serveixi com a contribuent positiu i sostenible a la reducció global d'emissions de gasos d'efecte hivernacle".

El programa de compensació i reducció de carboni de l'OACI per a l'aviació internacional (CORSIA) està dissenyat per complementar la cistella de mesures de mitigació que la comunitat del transport aeri ja està perseguint per reduir el CO2 emissions de l'aviació internacional. Aquests inclouen millores tècniques i operatives i avenços en la producció i l'ús de combustibles alternatius sostenibles per a l'aviació.

La implementació del CORSIA començarà amb una fase pilot del 2021 al 2023, seguida d'una primera fase, del 2024 al 2026. La participació en aquestes dues primeres etapes serà voluntària i la següent fase del 2027 al 2035 inclouria tots els estats. . Es van acceptar algunes exempcions per als països menys desenvolupats (PMA), els petits estats insulars en desenvolupament (SIDS), els països en desenvolupament sense litoral (LLDC) i els estats amb nivells molt baixos d'activitat aeronàutica internacional.

"M'agradaria donar les gràcies a tots els que han format part d'aquest procés", va dir el Dr. Fang Liu, secretari general de l'OACI. “Aquesta Resolució és el reflex de l'esperit de cooperació i d'un gran esforç. El GMBM de l'OACI aprovat avui és una addició important a la cistella de mesures que l'aviació persegueix per abordar el CO2 emissions”.

La Comissió Europea ha celebrat l'acord assolit per l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) per reduir les emissions de CO2 de l'aviació internacional.

anunci

La comissària de Transports, Violeta Bulc, va dir: "Aquest acord sense precedents obre un nou capítol en l'aviació internacional, on la sostenibilitat finalment esdevé part de la nostra manera de voler. Europa ha defensat contínuament una acció global i coordinada per abordar el creixement de les emissions de l'aviació que, d'altra manera, s'havia fixat. arribar al 300% l'any 2050. Avui la solidaritat i la perseverança europees han servit.

"Aquest és el primer acord mundial per abordar les emissions de CO2 en un sector específic de l'economia. A partir del 2021, els vols entre 65 estats, inclosos tots els països de la UE, estaran coberts per una mesura global basada en el mercat (GMBM) per compensar el CO2. Altres s'incorporaran durant la fase obligatòria el 2027.

"Al voltant del 80% de les emissions per sobre dels nivells del 2020 es compensaran amb l'esquema entre el 2021 i el 2035. Conté una clàusula de revisió sòlida que garantirà que tinguem l'oportunitat regular de millorar el GMBM i fer-lo més robust i ambiciós, en d'acord amb els objectius de l'Acord de París. Aquest acord és un pas decisiu cap al creixement neutre de carboni de l'aviació. Espero que en segueixin altres, especialment el sector marítim.

"Ara hem posat en marxa un procés, que no es revertirà. I, tanmateix, no és 'Missió complerta'. Durant els propers dos anys, l'OACI exposarà les regles tècniques del GMBM, i estarem atents perquè està a l'altura de les nostres expectatives i està ben implementat.La UE oferirà la seva assistència financera i tècnica perquè cap país es quedi enrere.

"La Comissió presentarà aviat un informe al Parlament Europeu i al Consell sobre el resultat assolit a l'OACI, en el context del sistema de comerç d'emissions de la UE per a l'aviació".

La declaració completa de la Comissió està disponible aquí.

Tanmateix, Transport & Environment (T&E) va ser menys positiu, dient que la cobertura d'emissions de l'acord està "molt per sota de l'objectiu de 'creixement neutre en carboni el 2020' promès per l'organisme d'aviació de les Nacions Unides, OACI i la indústria".

En declaracions a Mont-real, el director de T&E Aviation, Bill Hemmings, va dir: "La companyia aèria afirma que volar ara serà verd és un mite. Agafar un avió és la manera més ràpida i barata de fregir el planeta i aquest acord no reduirà ni una gota la demanda de combustible per a avions, sinó que compensarà els objectius de reduir les emissions d'altres indústries".

El portaveu del clima verd, Bas Eickhout, que va assistir a les deliberacions finals a Mont-real, va dir: "Avui, l'OACI ha acordat un acord que no assoleix el seu objectiu de limitar les emissions netes de diòxid de carboni de l'aviació internacional als nivells de 2020. Les grans economies Índia i Rússia no ho són. part de l'acord final.

"És un tracte escàs. Cal fer molt més que compensar el creixement de les emissions: s'han de reduir. Però amb la participació voluntària fins al 2027, ni tan sols s'aconseguirà l'objectiu de neutralitat en carboni. La manca de suficients salvaguardes per a les compensacions elegibles posa en dubte la integritat ambiental de l'esquema. Tots els països haurien de participar des del principi i, per fer-ho, els països desenvolupats haurien d'anar molt més enllà de l'acord actual. Al ritme marcat avui, tenim poques possibilitats d'evitar nivells perillosos de canvi climàtic.

"Al mateix temps hem d'acceptar que aconseguir un acord més ambiciós senzillament no era factible sense excloure més països. L'acord d'avui és un pas en la direcció correcta. No obstant això, ha de quedar absolutament clar que aquest és només un sòl des del qual podem Caldrà avançar més. És essencial que regions com la UE vagin més enllà del que s'ha acordat. De manera crucial, això significa que tots els vols internacionals des i cap a la UE haurien d'estar sota el nostre sistema de comerç d'emissions a partir del 2017 tal com estava previst.

"Va ser bo veure a l'OACI que el món està canviant. Fa tres anys, quan la UE va proposar un esquema internacional de comerç d'emissions, estàvem completament aïllats. En les últimes dues setmanes, hem vist un panorama diferent. Africà i sud-americà. els països en particular han mostrat la voluntat de negociar i ser ambiciosos: això promet un futur millor. Els negociadors de la UE estaven massa traumatitzats pel passat, però han de reconèixer que els temps han canviat. Que això sigui una lliçó per a la propera vegada".

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències