Connecteu-vos amb nosaltres

Aviació / aerolínies

El Parlament Europeu vota sobre els drets dels passatgers aeris

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

20110309PHT15240_originalEl Parlament Europeu ha votat avui (5 febrer) sobre les propostes de la Comissió Europea per reforçar els drets dels passatgers, incloses les mesures per garantir que els passatgers aeris tinguin drets nous i millors d'informació, atenció i recorregut quan queden atrapats a l'aeroport. Al mateix temps, hi haurà millors procediments de reclamació i mesures d'execució perquè els passatgers realment puguin obtenir els drets als quals tenen dret.

El vicepresident de la Comissió, Siim Kallas, responsable del transport, va dir: "Odio estar atrapat en un aeroport. I estic segur que la majoria de la gent també ho odia. És prou dolent si viatgeu per negocis, però si és temps de vacances i teniu una família jove amb vosaltres, es converteix ràpidament en un malson. Per això és tan important que els drets dels passatgers no només existeixin en paper. Tots hem de poder confiar en ells quan més importa, quan les coses no funcionen bé. sabem que la veritable prioritat dels passatgers encallats és només tornar a casa. Per tant, ens centrem en la informació, l'atenció i la redirecció efectiva. L'objectiu és aconseguir que els passatgers siguin allà on vulguin estar el més ràpidament possible, tot oferint a les companyies aèria el temps que necessiten. cal resoldre els problemes ".

La Comissió proposta de drets aeris de passatgers (presentat el mes de març de 13 2013) aclareix les àrees grises legals i introdueix nous drets quan calgui - per veure una llista completa MEMO / 13 / 203.

anunci

El Parlament va donar un fort suport a les propostes clau de la Comissió per reforçar els drets dels passatgers aeris, incloent:

  1. Aplicació: el Parlament recolza la proposta de la Comissió d’enfortir la supervisió de les companyies aèries per part de les autoritats nacionals i europees (amb requisits més durs per a les autoritats nacionals per controlar de prop el rendiment de les companyies aèries i noves possibilitats d’investigacions conjuntes entre les autoritats que s’enfronten als mateixos problemes), així com més sancions efectives.
  2. Dret a la cura. El Parlament dóna suport a la proposta de la Comissió d’introduir el dret d’atenció als passatgers després d’un retard de 2 hores, per a tots els vols independentment de la distància. Fins ara, el temps variava en funció de la distància de vol.
  3. Gestió de queixes. El Parlament recolza la proposta de la Comissió per garantir que el passatger tingui dret a una resposta a la seva queixa en un termini de dos mesos i un reconeixement d’una queixa en una setmana (actualment no hi ha límit de temps). El Parlament proposa, a més, que la Comissió defineixi un formulari de reclamació comú.
  4. Dret a la informació: el Parlament recolza la proposta de la Comissió per garantir que els passatgers tinguin dret a informació sobre la seva situació, 30 minuts després de la sortida prevista. Actualment no hi ha límit de temps. A més, el Parlament proposa tenir punts de contacte als aeroports per informar els passatgers sobre les circumstàncies de la interrupció del viatge i sobre quins són els drets als quals tenen dret.
  5. Re-enrutament: el Parlament recolza la proposta de la Comissió de millorar els drets dels consumidors assegurant que els passatgers tinguin el dret de ser redirigits per un altre transportista aeri o una altra manera de transport en cas de cancel·lació quan el transportista no pugui tornar a encaminar-se pels seus propis serveis. La Comissió proposa que aquest dret s'apliqui al cap de 12 hores; el Parlament suggereix un límit molt inferior de 8 hores.
  6. Faltes d’ortografia: el Parlament recolza les propostes de la Comissió per proporcionar el dret a un passatger de corregir un error ortogràfic en un nom “gratuït”.
  7. Vols de connexió: el Parlament recolza la proposta de la Comissió d’aclarir que s’apliquen els drets d’assistència i compensació si es perd el vol de connexió perquè el vol anterior feia tard. No obstant això, el Parlament especifica que la compensació només s’aplica quan hi ha un retard d’almenys 90 minuts. per al primer vol.
  8. Equipatge: el Parlament recolza la proposta de la Comissió d’atorgar a les autoritats nacionals facultats d’aplicació de les normes d’equipatge perdudes (establertes al Conveni de Montreal). També es milloren les disposicions sobre reclamacions: les companyies aèries han d'acceptar el formulari que empleneu als aeroports quan feu una reclamació.

Hi ha tres àmbits importants en què les propostes del Parlament difereixen de la de la Comissió:

  1. Compensació per retards (vols curts i mitjans): el Parlament proposa fixar el llindar de compensació per retards a 3 hores. Per a la Comissió, això no interessa als passatgers. La prioritat per als passatgers encallats en un aeroport és arribar a casa. Per aquest motiu, la proposta de la Comissió fixa el llindar de compensació per retards a 5 hores: per incentivar fermament les companyies aèries a intentar evitar pagar indemnitzacions, a fer tots els esforços possibles per fer vols i solucionar problemes tècnics. La cancel·lació és sempre la pitjor opció per als passatgers, ja que confien en la redirecció i la disponibilitat en altres vols i corren el risc de no arribar a casa fins l'endemà. Si la compensació per cancel·lacions i retards es fixa al mateix nivell de 3 hores, el risc per als passatgers és que això provoqui més cancel·lacions.
  2. Circumstàncies extraordinàries: el Parlament recolza la proposta de la Comissió per definir clarament circumstàncies extraordinàries (per exemple, vagues, tempestes, problemes operatius) que estan fora del control de la companyia aèria, de manera que el transportista no està obligat a pagar cap indemnització. No obstant això, pel que fa a la qüestió de les falles tècniques, mentre que la proposta de la Comissió permet eximir un nombre limitat de fallades tècniques (per exemple, les falles tècniques descobertes a l’aire) si el manteniment s’ha realitzat correctament, el Parlament proposa que les falles tècniques poden mai no estigueu exempt. A més, el Parlament proposa una llista exhaustiva per a circumstàncies excepcionals, mentre que la Comissió argumenta que l'experiència demostra que es poden produir esdeveniments com l'erupció d'un volcà que ningú esperava, de manera que la llista proposada hauria d'estar "oberta" per tenir en compte les circumstàncies futures encara no previstes. .
  3. A més, la normativa vigent sobre passatgers aeris no estableix cap límit de responsabilitat, fins i tot en circumstàncies extraordinàries com un volcà o una crisi important, on en alguns casos les autoritats estatals es mobilitzarien per ajudar els ciutadans encallats. La Comissió proposa introduir un límit de 3 nits, per donar als passatgers la certesa de l'atenció que necessiten, en circumstàncies com neu, tempestes, vagues (l'experiència pràctica basada en gairebé una dècada demostra que 3 nits cobreixen les necessitats dels passatgers). Això també donaria certa previsibilitat a les companyies aèries quan pressupostin els drets dels passatgers. El Parlament proposa elevar el límit a 5 nits.
  4. Finalment, el Parlament proposa imposar a les companyies aèries l’obligació de prendre assegurança en cas de fallida (insolvència). L'objectiu és assegurar-se que es reemborsarà als passatgers el cost de les seves entrades i que els passatgers abandonats seran repatriats. La Comissió preocupa que aquesta mesura sistèmica dobli el cost de la regulació actual dels passatgers aeris per a les empreses i que aquests costos es transmetin als passatgers en els seus preus de bitllets d'avió. Aquests costos per als passatgers corren el risc de ser desproporcionats segons l’escala del problema: en els últims deu anys, només el 0.07% de tots els viatges de tornada van ser afectats per la insolvència i, d’aquest 0.07%, només 12% dels passatgers afectats van quedar atrapats. A més, la Comissió va adoptar una comunicació sobre protecció de passatgers en cas d’insolvència de la companyia aèria de 18 March 2013. Es tracta d’afrontar el problema a través d’una sèrie de recomanacions sobre mesures preventives, així com les accions requerides per les autoritats dels estats membres i la indústria en cas de fallida.

Propers passos

anunci

Els estats membres es reuniran al Consell dels transports el juny amb vista a acordar una posició (enfocament general) sobre la revisió de la Directiva sobre drets dels passatgers aeris.

A causa de limitacions de temps, les negociacions detallades entre el Parlament, el Consell i la Comissió sobre els detalls de les propostes normalment començaran després de les eleccions al Parlament Europeu.

Per més informació, clica aquí aquí.

Seguiu Vicepresident Kallas en Twitter

Aviació / aerolínies

La tecnologia s’enlaira per a una companyia aèria líder

publicat

on

Una companyia aèria líder és pionera en solucions d’alta tecnologia per garantir la seguretat i la salut dels passatgers.

Emirates ha aprofitat la seva associació amb el programa d’incubadora d’innovació Aviation X-lab dels Emirats Àrabs Units per pilotar proves de neteja de robots.

Actualment s’utilitzen en els seus salons d’autor a l’aeroport de Dubai. Els robots utilitzen tecnologia especial per eliminar la majoria dels virus i, segons un portaveu de la companyia aèria, "asseguren un entorn més saludable".

anunci

El portaveu va dir: "Tots els nostres protocols de bioseguretat es revisen i actualitzen contínuament d'acord amb les últimes orientacions mèdiques".

Alguns dels esforços que ha realitzat la companyia aèria per respondre a la pandèmia sanitària en curs van ser esbossats en una conferència de premsa a Brussel·les pel director del país d'Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

A més de ser una de les primeres companyies aèries a llançar EPI (equips de protecció personal) per als seus empleats de primera línia el febrer de 2020, quan les vacunes COVID-19 estaven disponibles, la companyia també ha implementat una campanya per animar els empleats a protegir-se i altres.

anunci

Això ha provocat que més del 95% de tots els empleats estiguin completament vacunats.

La companyia aèria també ha estat un precursor en l’adopció de solucions de verificació digital per als viatges, des de l’adopció de l’IATA Travel Pass fins a la col·laboració amb les autoritats sanitàries dels Emirats Àrabs Units per permetre controls digitals perfectes de la documentació de viatges COVID-19.

Aquests projectes ofereixen múltiples avantatges gràcies a una millor experiència del client, a un ús reduït del paper i a una millor eficiència i fiabilitat en la comprovació de documents de viatge.

Emirates va ser una de les primeres companyies aèries que es va inscriure al Travel Pass d'IATA a l'abril i actualment ofereix aquesta comoditat als clients que volen entre Dubai i 10 ciutats, amb plans per ampliar el servei a tota la seva xarxa, ja que IATA segueix expandint i assegurant els proveïdors de serveis a més mercats. A l’octubre, la companyia aèria hauria ampliat la implementació del IATA Travel Pass per als clients de totes les seves destinacions.

El portaveu va afegir: "Al llarg de l'any passat, Emirates ha treballat estretament amb les autoritats i els seus socis d'aviació per garantir la seguretat i la salut de tots els viatgers i empleats de l'aeroport, fins i tot quan els protocols sanitaris han evolucionat contínuament a tot el món".

“Fins i tot abans que l’Organització Mundial de la Salut declarés oficialment COVID-19 com a pandèmia, ja havíem implementat protocols de neteja i desinfecció millorats a tots els punts de contacte dels nostres clients a l’aeroport i a bord. A l’aeroport, hem instal·lat escuts de protecció a tots els taulells de facturació i hem implementat el distanciament físic a totes les zones ”.

Va dir que els equips del terreny recopilen i verificen els requisits d’entrada més recents per a cada destinació. El centre d'informació COVID-19 de la companyia també s'actualitza almenys una vegada al dia, afegint que "s'ha convertit en una de les principals fonts d'informació autoritzades per als viatgers".

La companyia també utilitza tecnologia en altres àrees.

El 2019, la companyia va començar a provar i implementar tecnologia biomètrica en diversos punts de contacte de viatges de clients a l'aeroport. L’any passat, l’aerolínia va fer un seguiment ràpid del llançament de la seva tecnologia biomètrica i avui compta amb més de 30 càmeres biomètriques en funcionament al centre de l’aeroport de Dubai, incloses les tauletes de facturació, a les entrades de la seva primera i classe empresarial. salons i seleccioneu portes d'embarcament.

Des de la implementació, més de 58,000 clients han utilitzat aquesta opció de verificació convenient, sense contacte i segura per accedir al seu saló i més de 380,000 clients han utilitzat portes biomètriques per pujar al vol.

Els nous quioscs d’entrada i autoservei d’autoservei han augmentat l’ús des de la seva introducció al setembre del 2020. Només al juliol i a l’agost, més de 568,000 clients van utilitzar aquest servei que els va permetre saltar les cues al taulell.

La companyia també ha introduït una nova tecnologia per facilitar als clients la notificació de maletes retardades o danyades.

Durant els mesos de viatges d’estiu de juliol i agost, la companyia aèria va atendre prop de 1.2 milions de clients al seu hub, en comparació amb 402,000 clients durant el mateix període del 2020, destacant la reanudació segura i fluida dels viatges internacionals cap a i cap a Dubai. De fet, el 2020 era la companyia aèria internacional més gran que transportava més de 15.8 milions de passatgers, segons les darreres estadístiques mundials de transport aeri 2021 de la IATA.

Des que Dubai va tornar a obrir-se als visitants internacionals, Emirates ha restaurat gradualment la seva xarxa i horaris de vols des d’un grapat de ciutats el juliol de 2020 a més de 120 destinacions actuals, amb més vols que s’inclouran a més de 20 rutes Emirates a l’octubre.

Seguir llegint

Aviació / aerolínies

Kazakhstan encarrega dos avions de transport de càrrega pesada a Airbus

publicat

on

Les negociacions entre el ministre d'Indústria i Desenvolupament d'Infraestructures de la República de Kazakhstan, Beibut Atamkulov, amb el vicepresident d'AIRBUS, Alberto Gutiérrez, van finalitzar amb la signatura d'un contracte per a la compra de dos avions A400M (A la foto) per a les necessitats del Ministeri de Defensa de Kazakhstan.

L’avió de transport militar Airbus A400M de càrrega pesada és capaç de realitzar missions de transport aeri humanitari civil i militar i és eficaç per organitzar una resposta ràpida en situacions d’emergència.

El contracte de subministrament d’Airbus A400M inclou una sèrie de serveis per a la formació del personal i el suport tècnic.

anunci

El lliurament del primer avió està previst per al 2024. Kazakhstan es converteix en el novè país del món que utilitza aquest tipus d’avions, juntament amb Alemanya, França, el Regne Unit, Espanya, Turquia, Bèlgica, Malàisia i Luxemburg.

Els participants a la reunió també van discutir el curs de preparació per a l'establiment d'un centre de serveis i reparacions per a avions AIRBUS militars i civils a la base de la indústria de l'aviació de Kazakhstan LLP. Després de les converses, les parts van signar un memoràndum d’entesa i cooperació.

“La cooperació amb AIRBUS i la creació a Kazakhstan d’un centre de serveis i reparacions certificat per a aeronaus militars i civils produïts per AIRBUS és un projecte a gran escala i mútuament beneficiós amb perspectives a llarg termini. El centre de serveis podrà cobrir tota la regió d'Àsia Central ”, va assenyalar Beibut Atamkulov.

anunci

S'espera que arribin especialistes d'AIRBUS D&S el setembre d'aquest any per dur a terme una auditoria tècnica de les capacitats de Kazakhstan Aviation Industry LLP.

L’A400M és l’avió més versàtil disponible avui en dia, que satisfà les necessitats més diverses de la força aèria mundial i d’altres organitzacions del segle XXI. Pot realitzar tres tipus de tasques molt diferents: missions tàctiques de pont aeri, missions estratègiques de pont aeri i servir de cisterna. Equipat amb quatre motors turbohélice Europrop International (EPI) exclusius TP21 que funcionen en direccions oposades, l'A400M ofereix una àmplia gamma de vol tant en velocitat com en altitud. És l'avió ideal per satisfer les diverses necessitats dels països en termes de missions militars i humanitàries en benefici de la societat.

Seguir llegint

Aviació / aerolínies

La Comissió aprova un pla italià de 800 milions d'euros per compensar els aeroports i els operadors de serveis de terra pels danys soferts a causa del brot de coronavirus

publicat

on

La Comissió Europea ha aprovat, segons les normes d’ajuts estatals de la UE, un esquema italià de 800 milions d’euros per compensar els aeroports i els operadors de serveis de terra pels danys soferts a causa del brot de coronavirus i les restriccions de viatge que Itàlia i altres països van haver d’implementar per limitar la propagació del virus.

La vicepresidenta executiva, Margrethe Vestager, encarregada de la política de competència, va dir: "Els aeroports són una de les empreses que ha estat especialment afectada pel brot de coronavirus. Aquest pla de 800 milions d'euros permetrà a Itàlia compensar-los pels danys soferts com a conseqüència directa de restriccions de viatge que Itàlia i altres països van haver d'implementar per limitar la propagació del virus. Seguim treballant en estreta cooperació amb els estats membres per trobar solucions viables per mitigar l'impacte econòmic del brot de coronavirus, d'acord amb les normes de la UE ".

L’esquema italià

anunci

Itàlia va notificar a la Comissió una mesura d'ajut per compensar els aeroports i els operadors de serveis de terra pels danys soferts durant el període comprès entre l'1 de març i el 14 de juliol de 2020 a causa del brot de coronavirus i les restriccions de viatge establertes.

Segons el règim, l’ajut es concretarà en subvencions directes. La mesura estarà oberta a tots els aeroports i operadors de serveis de terra amb un certificat d’explotació vàlid lliurat per l’autoritat d’aviació civil italiana.

Un mecanisme de recuperació garantirà que qualsevol suport públic rebut pels beneficiaris en excés del dany real sofert haurà de ser retornat a l'Estat italià.  

anunci

La Comissió va avaluar la mesura Article 107, apartat 2, letra b) del Tractat de Funcionament de la Unió Europea (TFUE), que permet a la Comissió aprovar mesures d’ajut estatal concedides pels estats membres per compensar empreses específiques o sectors específics pels danys directament causats per fets excepcionals, com el brot de coronavirus.

La Comissió considera que el brot de coronavirus es qualifica com un fet excepcional, ja que és un fet extraordinari i imprevisible que té un impacte econòmic important. Com a resultat, es justifiquen intervencions excepcionals dels estats membres per compensar els danys derivats del brot. 

La Comissió va trobar que la mesura italiana compensarà els danys directament relacionats amb el brot de coronavirus i que és proporcional, ja que la indemnització no superarà el necessari per compensar els danys, de conformitat amb l’article 107 (2) (b). ) TFUE.

Sobre aquesta base, la Comissió va aprovar la mesura d'acord amb les normes d'ajuda estatal de la UE.

Fons

El suport financer de fons de la UE o nacionals concedits a serveis sanitaris o altres serveis públics per fer front a la situació del coronavirus queda fora de l’àmbit del control de les ajudes estatals. El mateix s'aplica a qualsevol ajuda financera pública que es doni directament als ciutadans. De la mateixa manera, les mesures de suport públic que estan disponibles per a totes les empreses, com ara les subvencions salarials i la suspensió de pagaments d’impostos corporatius i sobre el valor afegit o les contribucions socials, no estan sotmeses al control de les ajudes estatals i no requereixen l’aprovació de la Comissió segons les normes d’ajuts estatals de la UE. En tots aquests casos, els estats membres poden actuar immediatament.

Quan s’apliquen les normes sobre ajuts estatals, els estats membres poden dissenyar àmplies mesures d’ajut per donar suport a empreses o sectors específics que pateixin les conseqüències del brot de coronavirus d’acord amb el marc existent d’ajuts estatals de la UE.

El 13 de març de 2020, la Comissió va adoptar un Comunicació sobre una resposta econòmica coordinada al brot de COVID-19 establint aquestes possibilitats.

Al respecte, per exemple:

  • Els estats membres poden compensar empreses o sectors específics (en forma d’esquemes) els danys soferts i directament causats per esdeveniments excepcionals, com els causats pel brot de coronavirus. Així ho preveu l'article 107, apartat 2, punt (b), TFUE.
  • Les regles d’ajut d’estat basades en l’article 107, apartat 3, punt (c), del TFUE permeten als estats membres ajudar les empreses a fer front a l’escassetat de liquiditat i necessiten ajuda urgent de rescat.
  • Això es pot complementar amb diverses mesures addicionals, com ara el Reglament de minimis i el Reglament general d’exempció per categories, que també poden establir els Estats membres immediatament, sense la participació de la Comissió.

En cas de situacions econòmiques particularment greus, com la que s’enfronten actualment tots els estats membres a causa del brot de coronavirus, les normes sobre ajuts estatals de la UE permeten als estats membres concedir suport per solucionar una greu pertorbació de la seva economia. Així ho preveu l'article 107, apartat 3, lletra b), del TFUE del Tractat de Funcionament de la Unió Europea.

El 19 de març de 2020, la Comissió va adoptar un Marc temporal de l'ajut estatal basat en l’article 107 (3) (b) del TFUE per permetre als estats membres utilitzar la plena flexibilitat prevista en les normes d’ajuda estatal per donar suport a l’economia en el context del brot de coronavirus. El marc temporal, modificat el 3 abril, 8 Mai, 29 juny, 13 octubre 2020 i 28 January 2021, preveu els següents tipus d’ajuts, que poden concedir els estats membres: (i) subvencions directes, injeccions de capital, avantatges fiscals selectius i pagaments anticipats; (ii) Garanties estatals per a préstecs contractats per empreses; (iii) Préstecs públics subvencionats a empreses, inclosos els préstecs subordinats; (iv) Garanties per als bancs que canalitzen les ajudes estatals a l’economia real; (v) Assegurança pública de crèdit a l’exportació a curt termini; (vi) Suport a la investigació i desenvolupament relacionats amb el coronavirus (R&D); (vii) Suport per a la construcció i ampliació d’instal·lacions de proves; (viii) Suport a la producció de productes rellevants per combatre el brot de coronavirus; (ix) Suport específic en forma d’ajornament de pagaments d’impostos i / o suspensió de les contribucions a la seguretat social; (x) Ajuts específics en forma de subvencions salarials per als empleats; (xi) Suport dirigit en forma d’instruments de capital i / o híbrids; (xii) Suport per a costos fixos no coberts per a empreses que pateixen un descens de la facturació en el context del brot de coronavirus.

El marc temporal estarà vigent fins a finals de desembre de 2021. Amb l'objectiu de garantir la seguretat jurídica, la Comissió avaluarà abans d'aquesta data si cal ampliar-la.

La versió no confidencial de la decisió s'ha fet disponible sota el nombre de cas al SA.63074 Registre d'ajudes estatals sobre la Comissió competència lloc web un cop resoltes les qüestions de confidencialitat. Les noves publicacions de decisions d’ajuda d’Estat a Internet i al Diari Oficial figuren a la llista Notícies electròniques setmanals de la competició.

Es pot trobar més informació sobre el Marc temporal i altres accions que la Comissió ha fet per abordar l'impacte econòmic de la pandèmia de coronavirus. aquí.

Seguir llegint
anunci
anunci
anunci

Tendències