Treballar junts per a carreteres més segures a Europa: deu aspectes destacats del treball de seguretat viària de la Comissió 2010-2014

El treball de seguretat viària a la UE ha avançat molt en els darrers anys. Entre el 2001 i el 2010, el nombre de víctimes mortals a les carreteres de la UE es va reduir en un total del 43%. Entre el 2010 i el 2013, es va reduir un 17%. Tanmateix, cada mort a la carretera és massa, així que hem de fer més. L'objectiu estratègic és reduir a la meitat les morts a les carreteres entre el 2010 i el 2020 i també començar a centrar els esforços de la UE en la reducció de lesions greus per trànsit. Per aconseguir aquest objectiu, cal una acció decidida i conjunta de molts actors a nivell de la UE, nacional i local.

A nivell de la UE, les accions dels darrers anys inclouen els deu aspectes més destacats següents:

1. Permís de conduir europeu

El gener de 2013 es va introduir el nou permís de conduir europeu, en forma de "targeta de crèdit" de plàstic, amb un format estàndard europeu i una protecció de seguretat més estricta (IP 13 / 25). El nou carnet de conduir inclou una sèrie de característiques de seguretat per fer-lo a prova de manipulacions i, sobretot, reforça la protecció dels usuaris de la carretera més vulnerables augmentant el límit d'edat per a les llicències de les motos més potents.

2. Repressió a les infraccions de trànsit comeses a l'estranger

Des del novembre de 2013, els estats membres de la UE, excepte Dinamarca, Irlanda i el Regne Unit, han d'aplicar la nova directiva d'aplicació transfronterera.¹ (IP 14413 / 11), per a la persecució de delictes de trànsit transfronterers. El rerefons de la directiva és que els conductors no residents representen el 5% del trànsit rodat a la UE, però al voltant del 15% dels delictes per excés de velocitat. La directiva d'execució transfronterera crea un mecanisme per facilitar l'aplicació de les normes, permetent que les forces policials intercanviïn informació sobre un infractor de trànsit en un altre Estat membre.

3. Camions més segurs

anunci

L'abril de 2013, la Comissió Europea va proposar noves regles per permetre als fabricants desenvolupar cabines de camions més aerodinàmiques que milloraran la seguretat dels usuaris vulnerables de la carretera.IP 13 / 328). Una forma més arrodonida redueix el risc de lesions greus de vianants i ciclistes en una col·lisió a baixa velocitat, normalment en un entorn urbà. La forma millorada de la cabina també augmenta el camp de visió del conductor. La proposta s'està discutint actualment al Parlament Europeu i al Consell.

4. Normes de prova de vehicles més dures per salvar vides

El març de 2014, el Parlament Europeu va adoptar una actualització de les inspeccions periòdiques de l'estat de circulació, dels controls en carretera dels vehicles comercials i dels documents de matrícula dels vehicles (Notícies diàries 12/03/14). Els elements clau de la nova llei inclouen proves obligatòries a tota la UE per a scooters i motocicletes, augmentar la freqüència de les proves periòdiques de seguretat per a vehicles antics, augmentar la freqüència de proves per a cotxes i furgonetes amb un quilometratge excepcionalment elevat i reprimir el frau de quilometratge.

5. Llançament d'eCall a partir del 2015

Per ajudar a mitigar les conseqüències dels accidents de trànsit greus a tota la UE, la Comissió ha presentat propostes per garantir que a l'octubre de 2015 tots els cotxes nous trucin automàticament als serveis d'emergència en cas d'accident greu: el sistema "eCall" (IP 13 / 534). La proposta preveu que tots els nous models de turisme i vehicles lleugers estiguin equipats amb 112 eCall. També es crearà la infraestructura necessària per a la recepció i el tractament adequats de les eCalls als centres de resposta de trucades d'emergència, assegurant la compatibilitat, la interoperabilitat i la continuïtat del servei eCall a tota la UE. Les estimacions suggereixen que eCall podria accelerar els temps de resposta d'emergència un 40% a les zones urbanes i un 50% al camp.

6. Gestió de la seguretat de les infraestructures

Directiva de gestió de la seguretat de les infraestructures² ofereix un conjunt de procediments per garantir que la infraestructura està construïda per ser segura i que es controla periòdicament per mantenir-la segura. La directiva s'aplica a les autopistes que formen part de la xarxa TEN-T, però els estats membres també poden aplicar els mateixos principis a la xarxa de carreteres secundàries de manera voluntària. La Comissió ha iniciat recentment un procés per revisar si la directiva es pot desenvolupar més per tal de contribuir millor a carreteres més segures.

7. Una estratègia per reduir els accidents greus de trànsit

Tradicionalment, el rendiment i els objectius de seguretat viària han estat només sobre el nombre de víctimes mortals. Però per cada persona que mor en el trànsit rodat, altres deu a dotze resulten ferits greus, amb conseqüències que canvien la vida i alts costos socioeconòmics. L'any 2013, la UE va fer un gran pas endavant per fer front a aquestes lesions greus mitjançant la identificació d'una definició comuna de les lesions a la UE per tal de permetre la recopilació de dades fiables i comparables (MEMORIA 13/232). A partir d'aquestes dades, recollides per primera vegada durant l'any 2014, es pot analitzar el problema de les lesions i identificar les contramesures més efectives. A partir del 2015 es preveu que s'adopti un objectiu estratègic per a la reducció de lesions greus per trànsit.

8. Estratègies i plans d'acció de seguretat viària

La Comissió ha iniciat un intercanvi de lliçons apreses entre els estats membres, aprofitant la gran quantitat d'experiència recollida per les autoritats nacionals sobre estratègies i plans d'acció nacionals de seguretat viària.

9. Dia Europeu de la Seguretat Viària

La Comissió reuneix regularment la comunitat de seguretat viària (experts, responsables polítics, ONG, organitzacions de víctimes, indústria, etc.) per intercanviar opinions i aprofitar els seus coneixements sobre la millor manera de millorar encara més el treball de seguretat viària. tenint en compte totes les perspectives rellevants. Un esdeveniment important, que també està obert al públic, és el Dia Europeu de la Seguretat Viària anual³. En oferir aquestes plataformes de discussió, s'obren oportunitats per trobar, junts, solucions als problemes de seguretat viària més urgents de la UE. El Dia Europeu de la Seguretat Viària d'enguany tindrà lloc el 9 de maig a Atenes, Grècia. Les inscripcions estan obertes i hi ha més informació disponible a través del lloc web.

10. Carta Europea de Seguretat Viària i coneixements de seguretat viària

La Carta Europea de Seguretat Viària, liderada per la Comissió Europea, és la plataforma més gran de la societat civil sobre seguretat viària. Fins ara, més de 2,300 entitats públiques i privades s'han compromès amb la Carta i han dut a terme accions i iniciatives de seguretat viària adreçades als seus membres, empleats i la resta de la societat civil.

L'Observatori Europeu de Seguretat Viària⁴ i la base de dades de la UE CARE⁵ són dues plataformes importants de creació de coneixement, que recullen dades i informació sobre seguretat viària i fan que aquesta informació estigui a disposició del públic. A més, la Comissió contracta diversos estudis i cofinança diversos projectes sobre seguretat viària. Des de l'any 2010, els projectes que van ser seleccionats per al finançament de la UE s'han concentrat, per exemple, en l'aplicació del control del trànsit rodat, en la seguretat dels usuaris de la carretera més vulnerables i en les lesions greus a les vies. Els resultats són disponible aquí.

Més informació

Vademecum de seguretat viària de la UE

IP / 14 / 341

Comparteix aquest article: