EU
El ciclisme "pot crear almenys 76,600 llocs de treball i salvar 10,000 vides cada any a les principals ciutats europees"
Més de 76,600 persones serien ocupades en transport ecològic i saludable cada any i es salvarien 10,000 vides si les principals ciutats europees[1] va assolir la quota modal de ciclisme de Copenhaguen. Aquesta és la conclusió d’una nova publicació publicada avui (14 d’abril) per la UNECE i l’Oficina regional de l’OMS per a Europa.
Per primera vegada, "Desbloqueig de noves oportunitats" [2] estima que invertir en un "transport verd i saludable" no només té efectes positius sobre la salut i el medi ambient, sinó que també és rendible econòmicament.
Transport, salut i medi ambient s’uneixen a París
Les noves troballes es publiquen amb motiu de la quarta reunió d’alt nivell sobre transports, salut i medi ambient, organitzada per la CEPE i l’Oficina regional de l’OMS per a Europa i organitzada per França. Els dies 14 i 16 d’abril de 2014, els ministeris europeus de transport, salut i medi ambient reunits a París examinaran com les polítiques de transport innovadores poden crear oportunitats d’ocupació, juntament amb societats més saludables i ecològiques.
“Un sistema de transport eficient és vital per al funcionament de les economies modernes. No obstant això, el transport pot danyar molt el medi ambient i la salut. Per això, demanem una audaç Declaració de París, que insta les inversions del govern en transport ecològic i saludable ", va dir Zsuzsanna Jakab, directora regional de l'OMS per a Europa. "Els beneficis d'aquestes inversions són enormes i inclouen nous llocs de treball i persones més sanes amb més activitat física, menys lesions al trànsit, menys soroll i una millor qualitat de l'aire".
"El transport, la salut i el medi ambient formen un nexe dinàmic de vitalitat i mobilitat a les nostres ciutats, que presenten un desafiament formidable per a la sostenibilitat, però també grans oportunitats per a una millor qualitat de vida", va dir Eva Molnar, directora de la divisió de transports de la CEE-UNE, en nom de Michael Møller, secretari executiu en funcions de la UNECE. "La quarta reunió d'alt nivell fa una crida als estats membres, a la societat civil i a les autoritats locals i regionals per donar suport a la visió futura de PEP [Programa paneuropeu de transport, salut i medi ambient]: 'Mobilitat i transport verds i saludables per a mitjans de vida sostenibles per a tot '. "
El cost del transport amenaça amb compensar els beneficis
El transport proporciona llocs de treball i accés a activitats d’oci i mitjans de vida. D’altra banda, els costos globals associats als impactes ambientals i sanitaris del transport poden arribar fins al 4% del producte interior brut (PIB) d’un país.
A la Regió Europea de l'OMS, la contaminació de l'aire lliure, causada en gran mesura pel trànsit, provoca gairebé 500 morts anuals, segons noves proves. Els accidents de trànsit maten 000 persones cada any prematurament. L’exposició a un soroll excessiu del carrer afecta gairebé 90 milions de persones. El transport afegeix un 000% al total d’emissions de gasos d’efecte hivernacle a Europa i Amèrica del Nord. Quan desincentiva l'activitat física, el transport contribueix a gairebé 70 milió de morts a l'any.
Sector del transport públic: un generós empresari local
La capital danesa, Copenhaguen, és un dels líders del ciclisme a Europa; només la rivalitza Amsterdam als Països Baixos. De tots els viatges per ciutat, el 26% es realitza amb bicicleta. Aquest nivell és molt superior al de la majoria d’altres ciutats de la regió.
Una metodologia senzilla estimava que es podrien crear 76 llocs de treball addicionals si una ciutat important de cada país aconseguís la mateixa quota modal de ciclisme que Copenhaguen. La gent s’ocuparia localment al comerç i manteniment de bicicletes, subministrament de roba i accessoris per a ciclistes, desenvolupament urbà i nous sistemes de mobilitat; ajudarien a reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle i els riscos per a la salut i donarien suport a l’economia local (taula 600).
Resultats potencials de l’augment del percentatge modal en bicicleta a les principals ciutats
País | ciutat | Població | Actual modalitat ciclista
Compartir (%) |
Nombre estimat de feines existents associades a la bicicleta | Nombre potencial de llocs de treball addicionals creats | Vides addicionals salvades | |
Albània | Tirana |
536 |
3a |
73 |
562 |
33 |
|
Andorra | Andorra la Vella |
22 |
3a |
3 |
23 |
2 |
|
Armènia | Yerevan |
1 121 933 |
3a |
153 |
1 |
119 |
|
Àustria | Viena |
1 721 573 |
6 |
470 |
1 |
106 |
|
Azerbaidjan | Bakú |
2 122 300 |
3a |
290 |
2 |
167 |
|
Bielorússia | Minsk |
1 885 100 |
0 |
17 |
2 |
454 |
|
Bèlgica | Brussel·les |
163 |
5 |
37 |
156 |
12 |
|
Bòsnia i Hercegovina | Sarajevo |
305 |
3a |
42 |
320 |
30 |
|
Bulgària | Sofia |
1 170 009 |
1 |
53 |
1 |
195 |
|
Canadà | Ottawa |
1 239 140 |
2 |
113 |
1 |
100 |
|
Croàcia | Zagreb |
792 |
5 |
181 |
758 |
77 |
|
Xipre | Nicòsia |
55 |
3a |
8 |
58 |
3 |
|
República Txeca | Praga |
1 241 664 |
1 |
57 |
1 |
143 |
|
Dinamarca | Copenhaguen |
549 |
26 |
650 |
0 |
0 |
|
Estònia | Tallinn |
401 |
4 |
73 |
402 |
50 |
|
Finlàndia | Hèlsinki |
595 |
7 |
190 |
515 |
42 |
|
França | <font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">Paris |
2 234 105 |
3 |
305 |
2 |
174 |
|
Geòrgia | Tbilisi |
1 167 600 |
3a |
159 |
1 |
147 |
|
Germany | Berlín |
3 501 872 |
13 |
2 |
2 |
151 |
|
Grècia | Atenes |
655 |
2 |
60 |
717 |
47 |
|
Hongria | Budapest |
1 740 041 |
1 |
79 |
1 |
298 |
|
Islàndia | Reykjavik |
117 |
3a |
16 |
124 |
6 |
|
Irlanda | Dublín |
527 |
3 |
72 |
553 |
29 |
|
Israel | Tel Aviv |
404 |
9 |
166 |
313 |
13 |
|
Itàlia | Roma |
2 761 477 |
0 |
50 |
3 |
154 |
|
Kazakhstan | Astana |
661 |
1 |
30 |
753 |
131 |
|
Kyrgyzstan | Bishkek |
889 |
3a |
122 |
932 |
121 |
|
Letònia | Riga |
650 |
3a |
89 |
681 |
92 |
|
Liechtenstein | Vaduz |
5 |
3a |
1 |
5 |
0 |
|
Lituània | Vilnius |
552 |
1 |
25 |
628 |
102 |
|
Luxemburg | Luxemburg |
99 |
3a |
14 |
105 |
6 |
|
Malta | Valletta |
6 |
3a |
1 |
7 |
0 |
|
Mònaco | Mònaco |
36 |
3a |
5 |
38 |
3 |
|
Montenegro | Podgorica |
180 |
3a |
25 |
189 |
20 |
|
Països Baixos | Amsterdam |
1 068 724 |
33 |
1 |
b |
b |
|
Noruega | Oslo |
599 |
5 |
136 |
573 |
36 |
|
Polònia | Varsòvia |
1 710 130 |
5 |
374 |
1 |
194 |
|
Portugal | Lisboa |
474 |
1 |
22 |
540 |
45 |
|
República de Moldàvia | Chisinau |
789 |
3a |
108 |
827 |
283 |
|
Romania | Bucarest |
1 937 421 |
1 |
88 |
2 |
132 |
|
Russian Federation | Moscou |
11 541 000 |
3a |
1 |
12 |
2 |
|
Sant Marí | Sant Marí |
4 |
3a |
1 |
5 |
0 |
|
Sèrbia | Belgrad |
1 639 505 |
1 |
75 |
1 |
255 |
|
Eslovàquia | Bratislava |
411 |
3a |
56 |
431 |
51 |
|
Eslovènia | Ljubljana |
272 |
10 |
124 |
199 |
17 |
|
Espanya | Madrid |
3 265 038 |
1 |
149 |
Comparteix aquest article:
-
UcraïnaFa dies 5
PMI, reconegut per Ucraïna com a "patrocinador" de la guerra, continua operant a Rússia i gaudeix dels beneficis fiscals d'Ucraïna
-
UKFa dies 5
La princesa de Gal·les diu que està fent un tractament contra el càncer
-
Deal GreenFa dies 4
Les bombes de calor són crucials per a la transició verda per a l'acer i altres indústries
-
AutomobilismeFa dies 2
Fiat 500 vs. Mini Cooper: una comparació detallada