Aeroports reaccionen a informe de la Comissió Directiva de les taxes aeroportuàries

El 19 de maig, la Comissió Europea va publicar un informe formal sobre l'aplicació dels estats membres de la Directiva de la UE sobre tarifes aeroportuàries, que va entrar en vigor el 2009.

ACI EUROPE va aprofitar l'oportunitat per subratllar la implementació generalment reeixida de la Directiva a tot Europa, però també va subratllar la necessitat que la regulació aeroportuària evolucionés per reflectir millor la realitat del mercat.

Tot i que la Directiva es basa essencialment en el supòsit que els aeroports són monopolistes naturals i que cal examinar els seus càrrecs, la Comissió reconeix ara que el desenvolupament de nous models de negoci de línies aèries ha donat com a resultat un canvi en el poder de negociació entre aeroports i línies aèries. benefici d’aquest últim. Tanmateix, això ja no es limita als aeroports regionals i a les companyies aèries de baix cost en un moment en què la "hibridació de línies aèries" s'està convertint en la regla del joc, ja que les companyies de baix cost es mouen al mercat i les companyies de serveis completes s'adapten. L’aparició de centres mundials, en particular a l’Orient Mitjà, també ha afegit una important pressió competitiva durant algun temps als nostres centres europeus. El 2012 ja es va publicar un estudi exhaustiu sobre la competència aeroportuària a Europa, que documentava i quantificava aquests desenvolupaments.

El director general ACI EUROPE, Olivier Jankovec, va dir: “Els aeroports no poden desplaçar-se cap a una millor ubicació del mercat, a diferència de les companyies aèries que gaudeixen d’una àmplia selecció d’aeroports des d’on volar. Tot el que poden fer els aeroports és treballar de valent perquè la seva ubicació al mercat sigui més atractiva. Això significa que per a tots els aeroports, oferir tarifes competitives és un requisit empresarial clau, per retenir el trànsit existent i atreure nous serveis aeris, tot sense necessitat d’intervenció reglamentària. "

Les tensions entre la regulació prescriptiva i la competència dinàmica ja són evidents en qüestions com ara els sistemes d’incentius a les taxes que els aeroports han desenvolupat per donar suport al creixement de les línies aèries, així com en la diferenciació dels serveis oferts a les companyies aèries. Aquestes tensions es manifesten no només entre aeroports i línies aèries, sinó també entre línies aèries actuals i nous operadors. És clar que hi ha el risc que la regulació acabi atrapada pel mig, cosa que pot minar les interaccions comercials normals i restringir la competència.

Jankovec va afegir: “Ara que ja no podem suposar que l’aeroport és la part dominant en la relació aeroport-companyia, segur que s’ha de replantejar l’objectiu de la regulació aeroportuària, juntament amb el seu abast i contingut. Els beneficis potencials per al sector de l’aviació i el públic viatger són significatius. Ens complau que la Comissió sembli disposada a mirar en aquesta direcció i esperem amb molta il·lusió contribuir al Fòrum de Tessalònica el mes vinent ".

El Fòrum de reguladors de tarifes aeroportuàries de Tessalònica, que tindrà lloc el 13 de juny sota els auspicis de la Presidència grega de la UE, debatrà sobre l’aplicació de la Directiva i els canvis en el panorama competitiu en què operen els aeroports.

anunci

Comparteix aquest article: