Aviació: La UE fa 3 milions de € disponibles per lliurar cel únic europeu

La comissària Violeta Bulc va dir que "l'acord d'avui és un gran èxit per a l'aviació de la UE, que canvia per sempre el sistema de navegació aèria d'Europa, fent-lo més intel·ligent, més barat, més ecològic i més segur. També marca un pas important cap a la realització del cel únic europeu. Aquests projectes es traduirà en beneficis econòmics per a tota la UE amb una contribució de més de 400 milions d’euros al seu PIB, la creació de més de 300,000 nous llocs de treball i l’estalvi de 50 milions de tones d’emissions de CO2 ".

Fons

SESAR JU es va establir a 2007 per coordinar totes les activitats de recerca i desenvolupament relacionades amb ATM a la UE sota les perspectives financeres 2007-2013, que van limitar la durada de l'empresa comuna a 31 desembre 2016. Es tracta d'una associació pública-privada única que té com a objectiu desenvolupar una nova generació de sistemes de gestió del trànsit aeri (ATM) capaç de fer front al creixent trànsit aeri, sota les condicions més segures, més rendibles i respectuoses amb el medi ambient. També és el "guardià" del Pla director europeu ATM, el full de ruta de totes les activitats de SESAR JU i el seu desplegament futur.

El consorci SESAR Deployment Alliance (SDA) s'ha establert específicament per al desplegament de SESAR mitjançant el concepte de Projectes Comuns; representa un gran nombre d’interessats operatius afectats pel Projecte Pilot Comú (PCP).

L’Agència Executiva d’Innovació i Xarxes (INEA) va ser creada per la Comissió Europea per gestionar l’execució tècnica i financera de diversos programes de la UE, incloent el mecanisme Connecting Europe (CEF). Els sol·licitants poden respondre a la primera trucada de proposta relacionada amb el projecte de desplegament de SESAR fins a 26 febrer 2015. Es esperen trucades anuals en el futur.

Més informació

Preguntes freqüents: MEMO / 13 / 666
Empresa comuna SESAR
Aliança de desplegament de SESAR
Direcció General de Mobilitat i Transport
Agència INEA (Connecting Europe Facility)

Apèndix

Dades i dades

• A avaluadors d’impacte macroeconòmict va demostrar que SESAR generaria un impacte positiu combinat sobre el PIB de la UE de 419bn € durant el període 2013-2030, amb una creació estimada de llocs de treball 328,000, inclosos impactes indirectes i induïts.
• El sistema europeu ATM inclou els proveïdors de serveis de navegació aèria de 37 i és un negoci amb un valor de 8.6 milions d’euros, que empra a alguns empleats de 57,000, dels quals 16,900 són controladors de trànsit aeri.
• El cel i els aeroports europeus corren el risc de saturació. Ja hi ha uns 800 milions de passatgers que passen per més de 440 aeroports europeus cada any. Cada dia hi ha prop de 27,000 vols controlats, cosa que significa que 9 milions creuen el cel d’Europa cada any. La gestió de tots aquests vols està assegurada pel sistema ATM.
• El sector del transport aeri europeu gestiona de manera competent la situació actual, però, en condicions econòmiques normals, s’espera que el trànsit aeri creixi fins a un 3% anual. Es preveu que el nombre de vols augmenti un 50% durant els propers 10-20 anys.
• El problema central és que els sistemes europeus de gestió del trànsit aeri estan fragmentats i ineficients.
• L’espai aeri de la UE segueix sent fragmentat en sistemes nacionals de control de trànsit aeri de 27, que ofereixen serveis des d’altres centres de trànsit aeri de 60 mentre l’espai aeri està dividit en sectors més que 650. Això vol dir que l’espai aeri s’estructura actualment al voltant de les fronteres nacionals i, per tant, els vols no poden fer rutes directes. De mitjana, a Europa, les aeronaus volen 42 km més que estrictament necessàries a causa de la fragmentació de l'espai aeri, cosa que provoca un temps de vol més llarg, retards, cremades de combustible addicionals i emissions de CO2.
• A més, les tecnologies actuals de gestió del trànsit aeri es van dissenyar a la 1950. Ara són arcaiques.
• Les ineficiències causades per l’espai aeri fragmentat d’Europa comporten costos extra d’uns 5 milions d’euros anuals. Aquests costos es repercuteixen en empreses i passatgers. Actualment, el control del trànsit aeri representa el 6-12% del cost d’un bitllet.
• El sistema de gestió del trànsit aeri dels EUA és el doble de eficient que el de la UE; gestiona el doble de vols amb un cost similar des d'un terç de tants centres de control.
• Davant d’aquests desafiaments, a la fi de la 1990, es van formar propostes per crear un cel únic europeu, eliminant les fronteres nacionals a l’aire, per crear un espai aeri únic:
• La SESAR JU té un paper fonamental en el desenvolupament de la tecnologia per lliurar el Cel de l'Europa Única, el projecte insígnia per crear un espai aeri europeu:

a) millorar la seguretat deu vegades,

b) Triplicar la capacitat d’espai aeri

c) Reduir els costos de gestió del trànsit aeri per 50%,

d) reduir l’impacte ambiental per 10%.