Connecteu-vos amb nosaltres

EU

negociadors del Parlament Europeu benvinguts acord informal sobre els aspectes tècnics del paquet de reforma ferroviària

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

Eurostar-trenEls eurodiputats i la UE i la Presidència letona del Consell de Ministres van aconseguir un acord informal per eliminar els obstacles tècnics que les diferents normes i procediments nacionals posen als operadors ferroviaris i als fabricants de material mòbil. Aquest acord, sobre el "pilar tècnic" del 17t paquet ferroviari, hauria de reduir el temps i el cost que suposa certificar que els operadors, les locomotores i els vagons compleixen les normes tècniques i de seguretat.

Per als serveis transfronterers, les sol·licituds de certificació de seguretat i autorització de locomotores i vagons es faran a l’Agència Ferroviària Europea (ERA), diu el text acordat. Per als serveis d’un estat membre, els operadors i els fabricants podrien triar si sol·liciten l’ERA o les autoritats nacionals.

Els negociadors del Parlament es van assegurar que els nous acords de certificació i autorització estarien operatius en un termini de tres anys a partir de l'entrada en vigor de les noves normes. Els estats membres de la UE poden ampliar aquest període un any si ho notifiquen a l’ERA i a la Comissió Europea i justifiquen l’ampliació. L'acord també preveu una major harmonització de les normes tècniques al llarg del temps.

Declaracions de negociadors

Michael Cramer (Verds / EPT, DE), President del comitè de transports i ponent de la directiva de seguretat ferroviària: “Aquest podria ser un avenç per a l’espai ferroviari europeu. Hem aconseguit superar procediments nacionals separats i crear regles a tota la UE que ajudaran la indústria a fer els trens més barats i segurs. En lloc de 26 procediments nacionals, els fabricants podran utilitzar només un procediment a Europa. L’ERA ajudarà a superar més d’11,000 normes nacionals. Això posa les bases de l’espai ferroviari europeu ”.

Roberts Zile (ECR, LV), ponent per a la regulació de l'Agència Ferroviària Europea: "El sector ferroviari europeu encara s'enfronta a problemes continus com ara barreres a la competència, discriminació i la manca d'un entorn dinàmic favorable als negocis. obert mercat ferroviari de la UE. La nova ERA tindrà un paper més important en l’autorització de vagons i locomotores, així com en la certificació d’empreses ferroviàries. reducció gradual de les normes nacionals.

De vegades, el paper d’algunes agències europees és bastant discutible i poc clar, però en el cas de l’ERA - una agència ferroviària forta, ben equipada i eficient és una condició prèvia per garantir el desenvolupament i el funcionament del mercat europeu de transport, i especialment a el sector ferroviari ".

anunci

Izaskun Bilbao Barandica (ALDE, ES), ponent de la directiva sobre interoperabilitat: "Europa necessita una mobilitat eficient i integrada, més neta que l'actual sistema. És fonamental per a la nostra competitivitat. Els ferrocarrils tenen un paper important per arribar-hi i el seu desenvolupament està ara limitat per les barreres vinculades a la situació anterior a la creació de la Unió Europea.

"Necessitem una àrea ferroviària única on els operadors i fabricants d'infraestructures i material rodant puguin proporcionar serveis millors i més econòmics als passatgers i a les empreses que traslladen mercaderies. La directiva d'interoperabilitat és un pas en aquesta direcció: simplifica els procediments, elimina les barreres i facilita l'aparició de serveis transfronterers i té com a objectiu obrir un mercat que tingui molt potencial per millorar la vida dels ciutadans, la competitivitat de les empreses, crear llocs de treball i riquesa i proporcionar un sistema de transport alternatiu més net i sostenible ".

Propers passos
L'acord informal sobre els fitxers de pilars tècnics del quart paquet ferroviari encara ha d'aprovar-se pel Comitè de Representants Permanents del Consell i de la Comissió de Transports i Turisme del Parlament i després pel Consell i el Parlament en general. Els representants de la nova presidència del Consell de Luxemburg van dir que tindrien l'objectiu d'aconseguir una posició del Consell sobre els fitxers dels pilars polítics a la reunió del Consell d'octubre.

El quart paquet ferroviari, presentat per la Comissió Europea el gener de 4, té com a objectiu millorar la competitivitat del sector ferroviari i la qualitat dels serveis ferroviaris reduint els costos per als operadors ferroviaris d’obtenir autoritzacions i certificacions, introduir més competència en els serveis de passatgers i garantir una condicions d'equitat per als operadors.

Els fitxers tècnics del pilar del 4t paquet ferroviari defineixen normes sobre interoperabilitat, seguretat i el paper de l'Agència Ferroviària Europea. Les propostes de pilar "mercat" o "polític" tenen com a objectiu fomentar una major competència en els serveis ferroviaris de passatgers i garantir que les xarxes funcionin de manera no discriminatòria.

El Parlament va votar la seva posició sobre les propostes de la Comissió el febrer de 2014. Després que el Consell presentés les seves posicions sobre les propostes de pilar tècnic, les negociacions sobre la redacció final de les normes del 4t paquet ferroviari van començar centrant-se en aquests fitxers. Les negociacions sobre els fitxers dels pilars polítics només poden començar després que el Consell en faci una posició.

Més informació

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències