Aeroports #EuropeanAviationSummit insten a una ràpida aplicació de l'estratègia d'aviació de la Comissió Europea

Amb motiu de la Cimera Europea d'Aviació organitzada per la Presidència holandesa de la UE i que té lloc avui a Amsterdam, els aeroports europeus van instar els Estats membres de la UE a avançar amb l'Estratègia d'Aviació adoptada per la Comissió Europea el mes passat.

Aprofita les oportunitats i obre el cel 

En declaracions a la Cimera, juntament amb altres consellers delegats de l'aeroport, Augustin de Romanet, president d'ACI EUROPE i president i conseller delegat d'Aéroports de París, va declarar que "Els mercats de l'aviació s'estan movent ràpidament, arran de l'augment de la 'classe mitjana global' i el suport. per a la connectivitat aèria de molts governs fora d'Europa. Això suposa un gran repte per a l'aviació europea, ja que aquests desenvolupaments aporten nous competidors. Però aquests desenvolupaments també ofereixen noves oportunitats enormes, especialment si decidim acceptar el canvi i centrar-nos a desenvolupar la nostra connectivitat amb aquests nous Per això la nova estratègia d'aviació és tan important: en dirigir-nos als mercats en creixement i buscar més cels oberts més enllà d'Europa, tenim la capacitat de posicionar Europa per al futur i evitar quedar-nos marginats".

S'espera que els ministres de Transports comencin a revisar la sol·licitud de la Comissió de mandats per negociar acords integrals d'aviació. Els aeroports europeus demanen que segueixin, sense demora, un enfocament multiprioritat inicialment centrat en els països de l'ASEAN, el Golf i Turquia, en condicions que garanteixin la reciprocitat i la competència justa.

La competitivitat comença a casa

Tanmateix, els consellers delegats de l'aeroport també van advertir que l'estratègia d'aviació de la Comissió s'ha de reforçar quan es tracta d'abordar els obstacles locals a la competitivitat. En aquest sentit, el president d'ACI EUROPE va dir que "la competitivitat comença a casa i requereix el mateix enfocament tant per part de la indústria com per part dels responsables polítics".

Va subratllar la necessitat d'abordar els costos impulsats per la regulació i altres factors que limiten el creixement que sovint són únics d'Europa i que, en última instància, perjudiquen la posició competitiva mundial del seu sector de l'aviació: "Si Europa es pren seriosament la competitivitat, llavors els impostos a l'aviació al Regne Unit i Alemanya. , França, Àustria i Itàlia haurien de ser abolides. També hem de convertir el cel únic europeu en una realitat i mirar com podem deixar de parlar de seguretat basada en el risc i començar a oferir-la. Finalment, però no menys important, cal que vinguin els Estats. adaptar-se a la capacitat de l'aeroport i començar a mirar de nou a més llarg termini".

anunci

Nova associació de companyies aèries, missatge antic

Reaccionant al llançament d'una nova associació de companyies aèries, Airlines 4 Europe (A4E), que ahir va fer comentaris molt crítics amb els aeroports, el director general d'ACI EUROPE, Olivier Jankovec, va dir: "Aquestes companyies aèries estan construint la seva unitat a les nostres esquenes, ja que no poden reunir-se en qüestions estratègiques importants com ara els cels oberts, i molt menys fomentar una alineació més àmplia de la indústria de l'aviació. Per a ells, els aeroports són només bocs expiatoris. La seva cansada crida a una regulació encara més gran dels aeroports és només augmentar els seus beneficis o donar suport a la seva pròpia manca de competitivitat. No hi ha absolutament res per al consumidor amb aquesta agenda, i molt menys per a la connectivitat d'Europa. Les companyies aèries estan ignorant voluntàriament la realitat del mercat actual de la competència aeroportuària cada cop més gran".

Amb una àmplia regulació a nivell nacional individual, una directiva a tota la UE basada en Els principis de l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) i ara un fòrum actiu on els 28 reguladors de la UE formulen polítiques addicionals, una cosa que Europa no té escassetat és la regulació de les tarifes aeroportuàries. Després d'un estudi en profunditat de l'actual Directiva i de la creació de noves normes sobre ajudes estatals que reconeixen explícitament la realitat de la competència aeroportuària, la CE ja ha conclòs en la seva recentment llançada Estratègia d'Aviació que el repte és ara adaptar la regulació existent a la realitat. d'augmentar la competència aeroportuària. Cal resistir fermament als intents d'arrossegar el debat cap enrere.

ACI EUROPE està estudiant el nou informe d'A4E en detall, però els nostres membres simplement no veuen els ingressos aeronàutics suggerits per les diferents xifres que s'han produït.

Les companyies aèries tenen la desafortunada tendència a oblidar que paguen preus per sota del cost per les instal·lacions i els serveis de l'aeroport que utilitzen, i l'A4E no sembla ser diferent. Fins i tot als aeroports més grans, els càrrecs que s'imposen a les companyies aèries i als passatgers no cobreixen el cost total d'operació i desenvolupament de la infraestructura aeroportuària, cosa que provoca un de facto subvenció de la indústria aèria per part dels aeroports europeus.

Comparteix aquest article: