estàndard CO2 avions #Emissions de l'organisme de l'ONU 'ineficaços', diu grup ambiental

L'organisme d'aviació de les Nacions Unides ICAO va anunciar ahir un acord sobre un estàndard global d'eficiència de combustible per a avions nous que és poc probable que tingui cap efecte sobre el clima, ha dit l'ONG ecològica Transport & Environment (T&E). La decisió va ser víctima de les pressions comercials, va afirmar el grup, i potencialment assenyala el negoci habitual del duopoli Airbus-Boeing fins al 2028, uns 20 anys després de començar els treballs en l'estàndard.

L'estàndard per a avions de més de 60 tones de massa màxima d'enlairament es dirigeix ​​essencialment als avions de Boeing i Airbus que en conjunt representen més del 90% de les emissions globals de CO2. Es preveuen exempcions per als operadors de baix volum. Actualment, la flota global de les aerolínies compta amb unes 22,000 aeronaus que volen, i augmentarà fins a més de 40,000 el 2030. El nivell de rigor i les dates d'entrada en vigor del nou tipus i els estàndards de producció eren problemes importants entre els EUA, que volien ambició més alta, i Europa. Tot això es va jugar a porta tancada a l'ICAO. L'EPA dels EUA, que té el poder de regular a nivell nacional, ha de decidir què fer a continuació.

Bill Hemmings, director d'aviació de T&E, va dir: "La reducció de les emissions de l'aviació és fonamental per a la sostenibilitat mediambiental de la indústria, però els interessos comercials d'empreses com Airbus s'han passat per davant de consideracions mediambientals. El resultat també reflecteix malament els experts europeus i els seus governs. poques setmanes després que l'acord climàtic de París acordés la necessitat urgent d'una major ambició".

L'estàndard especifica el rendiment mínim d'eficiència de combustible dels dissenys de tipus d'aeronau completament nous certificats després del 2020. Però T&E va dir que les forces del mercat per si soles haurien requerit un rendiment de combustible millor del que especifica l'estàndard quan els primers tipus nous volien el 2024. 

Les variants d'avions en producció (Airbus Neo i Boeing MAX) que ara surten al mercat dominaran els lliuraments de la propera generació i compliran fàcilment amb una rigorositat superior a la que ara estableix l'OACI per a aquests avions. L'estàndard podria haver accelerat el tancament de les línies de producció de les versions anteriors d'aquests tipus (A320, A330, Boeing 737CEO), però l'OACI va afegir una fuita integrada per mantenir en producció aquests avions antics i un 15-20% menys eficients en combustible. fins al 2028. Això inclou l'Airbus A380 que està lluitant per aconseguir comandes. En lloc d'incentivar l'adopció de noves tecnologies per reduir les emissions, l'escletxa només servirà per retardar la renovació de la flota. 

Bill Hemmings va concloure: "Aquesta decisió només serveix per pressionar més a l'OACI perquè acordi una mesura creïble basada en el mercat a finals d'aquest any i als estats europeus per garantir que l'aviació contribueixi de manera justa als objectius climàtics d'Europa per al 2030".

L'estàndard podria haver tingut un impacte, va dir T&E, però durant els seus sis anys de desenvolupament, la indústria va controlar totes les dades, amuntegades sobre supòsits conservadors que omplien els petits marges en joc, i els "experts" membres de l'OACI van decidir que qualsevol estàndard no hauria de requerir una millor tecnologia. que el que ja volia l'any 2016. Això va ser seguit per lobby comercial.

Comparteix aquest article: