#AirTraffic: Col·laboració europea demostra l'ús de sistemes de comunicació per satèl·lit existents per millorar la gestió del trànsit aeri

Els membres de SESAR juntament amb els socis i el Precursor Iris de l'Agència Espacial Europea han dut a terme una prova conjunta de vol, demostrant amb èxit que els sistemes de tecnologia de satèl·lits existents són una opció viable per al servei de dades de trànsit aeri. L'assaig va mostrar per primera vegada com es pot utilitzar la tecnologia Iris Precursor per proporcionar comunicacions aire-terra de punta a punta per a la gestió inicial de la trajectòria de vol "4D", connexió de sistemes terrestres per a avions i caixers automàtics per optimitzar la trajectòria de l'avió en quatre dimensions: latitud , longitud, altitud i temps. El judici de vol confirma encara més els beneficis que ofereix i4D en termes d’augment de la predictibilitat dels vols i l’eficiència global de la xarxa.

Realitzat pels membres de l'empresa comuna SESAR (SESAR JU), la prova d'aviació representa una fita important en la col·laboració continuada entre les indústries de satèl·lits i caixers automàtics a Europa. El Precursor d'Iris és la denominació de comunicacions datalink a través de la xarxa de satèl·lits SwiftBroadband (SBB) existent d’Inmarsat utilitzant la Xarxa de Telecomunicacions Aeronàutiques (ATN) com a protocol estàndard per a les normes d’implementació de serveis datalink.

"El judici de vol mostra el que es pot aconseguir sumant esforços a la modernització de l'aviació europea. Els resultats estan clarament en línia amb la visió de SESAR del futur sistema ATM, tal com va capturar el Pla director europeu ATM ", va dir Florian Guillermet, director executiu de SESAR JU.

La prova de vol SESAR es va realitzar el 23 de febrer de 2016 amb un Airbus A330 MSN871. L'avió va sortir de Tolosa, va sobrevolar les illes Balears i va tornar a Tolosa de Llenguadoc passant per sobre de Madrid. Durant el vol, els informes i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) i els intercanvis de control de dades de comunicacions pilot (CPDLC) del controlador es van realitzar amb el Centre de Control de la Zona Superior (MUAC) EUROCONTROL de Maastricht. Va mostrar com es podrien mantenir amb èxit els contractes ADS-C amb dos centres de control del trànsit aeri (MUAC i Airbus Toulouse) durant més de dues hores. Durant aquest temps, es van generar informes i4D ADS-C en esdeveniments que van donar lloc a actualitzacions de trajectòria de connexió descendent aproximadament cada 20 segons amb 20 waypoints, una velocitat d’actualització molt superior a la taxa esperada quan s’implementen els intercanvis de trajectòria 4D inicials. A més dels intercanvis de trajectòria i4D, es van intercanviar diversos missatges CDPLC al llarg del vol amb una notable velocitat de rendiment durant el trajecte d’anada i tornada per sota dels dos segons durant tota la durada del vol.

La prova de vol també va provar la transferència entre els feixos puntuals del satèl·lit Inmarsat, que eren completament transparents des de la perspectiva de l’avió. En termes de connectivitat, la prova no va experimentar cap pèrdua o el proveïdor avortava, un problema freqüent amb l'enllaç de dades terrestre VDL2 existent. Datalink és un factor clau per a la visió SESAR, en particular, per implementar operacions basades en la trajectòria 4D. Aquesta prova de vol demostra que amb serveis d’enllaç de dades eficients, els plans de vol es poden actualitzar contínuament durant un vol per mantenir una trajectòria òptima fins a la destinació, permetent que el control del trànsit aeri ofereixi millors rutes, seqüenci avions amb molta antelació i maximitzi la capacitat de l’aeroport i l’espai aeri. També confirma que els serveis Iris Precursor basats en la xarxa heretat d’Inmarsat poden complementar amb èxit la infraestructura terrestre VDL2 existent.

El 2018, s’espera que Iris Precursor doni suport al CPDLC a Europa i obri les portes a la gestió inicial de la trajectòria 4D. A més llarg termini, Iris evolucionarà per donar suport a 4D complet i operar en un entorn multi-enllaç altament segur amb futurs enllaços de dades terrestres. El full de ruta de transició d’Iris Precursor a la futura infraestructura de comunicació està sent abordat actualment per SESAR 2020, la propera onada d’activitats de recerca i innovació per part de SESAR JU, així com per ESA i Inmarsat (Iris Service Evolution).

anunci

Comparteix aquest article: