#Russia: Rus política suïcida d'alta mar es fa ressò de la Guerra Freda

Els passos a prop d’aeronaus russos en dos dies consecutius d’aquesta setmana es van dur a terme de manera molt més agressiva que els vols similars propers a Donald Cook i al USS Ross al Mar Negre a 2014 i 2015, escriu Keir Giles. Aquest i un altre comportament recent de Rússia és perillós i incompleix els acords internacionals, i corre el risc de causar un incident greu. 

Accions recents

Rússia ha estat provant constantment el judici i la moderació dels militars nord-americans. Aquesta tendència també ha vist maniobres agressives i provocadores contra avions occidentals a Síria, en particular durant el desplegament de F-15C i Es a Turquia a finals de 2015. Allà, els Estats Units i Rússia van arribar a un acord sobre mesures de separació i seguretat mentre els seus avions funcionaven al mateix espai aeri. Però els pilots russos ignoraven aquest acord de manera rutinària, que va aprofitar per practicar maniobres agressives contra avions nord-americans, inclòs el posicionament per a atacs simulats.

Altres dominis també han vist accions provocadores contra els EUA. Els soldats nord-americans que visiten els membres orientals de l’OTAN, en particular els estats bàltics, han estat objecte d’enfocaments intimidatoris per part d’oficials d’intel·ligència russos, i informes no oficials suggereixen que també han estat objecte d’atacs transfronterers electrònics, inclosos els bloqueigs des del territori rus.

història

Els passos baixos de vaixells de guerra nord-americans que s’acostaven perillosament, com en el cas d’aquesta setmana, van ser una característica de la Guerra Freda. Però aquest tipus de vol de baix nivell sense posar en perill els vaixells superficials o altres avions exigeix ​​un nivell d’habilitat important i no hi ha marge per a errors o càlcul erroni. En un cas, el maig de 1968, un teixó soviètic Tu-16 va fer brollar el portaavions USS Essex de manera similar i es va estavellar al mar. Van ser incidents com aquest els que van portar Moscou a acceptar les propostes nord-americanes sobre l'elaboració de l '"Acord sobre la prevenció d'incidents a alta mar" que continua vigent avui, específicament per evitar aquest tipus de comportament irresponsable i perillós.

Entre les disposicions de l’acord contra la interferència en la navegació hi ha la prohibició específica d’apropar-se als vaixells que aterrin o enlairin els avions. En el cas del Donald Cook, els passos baixos dels bombarders Su-24 i el comportament hostigador d’un helicòpter rus Helix Ka-27 van fer precisament això: les operacions de vol amb un helicòpter polonès van quedar suspeses després que l’avió rus fes que fos insegur continuar.

anunci

Sembla que Rússia actua en violació no només dels acords bilaterals, sinó també del sentit comú. En aquest incident apareix, com en anteriors, el Su-24 rus no va respondre a missatges de ràdio sobre freqüències de seguretat. Es creu que això ha estat un factor que va contribuir a fer caure un avió rus similar sobre Turquia el novembre passat.

Tontor russa

Com era d’esperar, Rússia ha negat qualsevol falta. Un portaveu del Ministeri de Defensa rus va afirmar que l'avió "es va desviar després d'identificar el vaixell". Pot ser que aquesta fos una declaració redactada abans que Rússia s'adonés que l'armada nord-americana publicaria un vídeo de l'avió no només perquè no es desviés, sinó que tornaria per altres 10 passades. O pot ser que, d'acord amb altres recents reclamacions russes, a Moscou simplement no li importi si es creu o no. A principis d’aquest any, els mitjans oficials russos van negar enfadadament que els seus avions realitzessin atacs aeris a Síria amb bombes sense guia i van il·lustrar la història amb una imatge del Ministeri de Defensa d’un altre Su-24 que feia exactament això.

Les declaracions russes afegien la fórmula estàndard segons la qual els seus avions actuaven "d'acord amb els acords internacionals". Però algú del canal de propaganda més gran de Rússia, RT, no va obtenir la nota. La història de RT sobre l'incident va conduir a elogiar "les habilitats en aerobàcia dels pilots russos sobre el destructor nord-americà". De fet, independentment de si es va produir qualsevol "acrobàcia aèria", "l'acompliment de l'acrobàcia aèria sobre vaixells" està específicament prohibit segons l'acord de seguretat entre els Estats Units i la Rússia.

Preguntes obertes

Inevitablement, els vídeos i declaracions publicats per la Marina dels Estats Units només aporten una imatge parcial. Les properes visites al vídeo no semblen consistents amb el "perfil d'atac simulat" que els EUA van descriure l'avió rus com volant, però cal recordar que gran part de les activitats dels bombarders russos s'haurien observat mentre el Donald Cook els seguia molt abans que arribessin al rang visual.

Altres aspectes crucials de l’incident que encara no es revelen inclouen el que estava passant a l’entorn electrònic; quina indicació pot haver donat de les seves intencions reals les emissions de l'avió rus o la seva manca. En particular, la manca d’informació sobre quines altres activitats s’estaven duent a terme a la zona en aquell moment fa que sigui difícil jutjar la imatge vista des de Moscou, ja sigui algun tipus d’activitat nord-americana o de l’OTAN allà, a la superfície o per sota de la Bàltic, va ser vist per Rússia com un repte particular que requeria l'enviament d'un fort senyal d'alerta.

Algunes declaracions russes han relacionat aquest acte de perillosa comunicació no verbal amb el fet que el Donald Cook estava entrenant amb un avió polonès a l'abast de la regió de Kaliningrad de Rússia. Sembla que les nacions occidentals han d’estar preparades perquè incidències com aquesta continuïn mentre Rússia vulgui dissuadir els EUA i l’OTAN de donar suport a aliats com Polònia i els estats bàltics, o fins que un error de càlcul converteixi el perill rus en una tragèdia evitable.

Comparteix aquest article: