#BrusselsAttacks: "L’adaptació d’una nova forma de protegir els passatgers d’un aeroport no passa en un sol dia", diu l’ex cap de seguretat de l’aeroport Ben Gurion de Tel Aviv

"Espero que les autoritats belgues prenguin precaucions per protegir els passatgers que esperen a les cues fora de la terminal de Brussel·les ", va dir Pini Schiff, un expert israelià en seguretat aeroportuària, escriu Yossi Lempkowicz, assessor sènior de mitjans Europe Israel Press Association (EIPA) .

Milers de viatgers van fer cua durant hores el dilluns  i alguns van perdre els seus vols enmig de controls de seguretat més estrictes abans d'entrar a la sala de sortides recentment reoberta després dels atacs terroristes del 22 Març quan els suïcides van explotar i van matar 16 persones.

Segons alguns informes, els terroristes van dirigir els taulells de facturació de les companyies aèries israelianes, americanes i russes. "Mantenir la gent fora de la terminal a les cues està creant un cert risc per a aquestes persones", va dir a Europe Israel Press Association Pini Schiff, exoficial suprem de seguretat aèria de l'aeroport Ben Gurion de Tel Aviv i actualment director general de l'associació d'empreses de seguretat d'Israel. (EIPA).

'' No puc entrar dins dels seus caps i no sé què pensen fer en el futur. Però ja sabeu que després d’aquest atac probablement intenten trobar una solució per prevenir un altre atac tal com va passar fa unes setmanes ".

Funcionaris de l’aeroport de Brussel·les però també de l’aeroport regional de Charleroi han viatjat recentment a Tel Aviv per conèixer l’experiència israeliana. L'aeroport de Ben Gurion és considerat un dels aeroports més segurs del món. La seguretat és imprescindible, però això passa amb una fluïdesa per als passatgers.

Hi ha punts de seguretat i inspecció de 11 a l'aeroport de Ben Gurion. Es van estendre d’un obstacle a l’entrada de l’aeroport a les portes de l’avió.

El primer punt de control de seguretat és en realitat a la carretera cap a l'aeroport, on el personal de seguretat comprova els viatgers i les persones que els porten. Tots els cotxes s’aturen en el camí cap a l’aeroport. Alguns són cercats per guàrdies armats i les plaques de matrícula són escanejades per un ordinador.

El personal de seguretat té accés a les llistes de passatgers i és capaç de comprovar les llistes amb llistes de persones vigilades per saber de seguida qui ha de passar per una comprovació de seguretat més estricta.

Hi ha llavors una altra capa de seguretat per entrar físicament a la sala de sortides, on es revisa els passatgers que susciten sospites. El personal de seguretat uniformat i armat de seguretat està estacionat dins i fora de les terminals. Les càmeres (algunes a la vista, altres ocultes) proporcionen vigilància addicional. Els viatgers estan subjectes a perfils i preguntes sobre el propòsit del seu viatge, el seu historial personal i el seu equipatge.

La cultura israeliana està molt centrada en la seguretat, la majoria dels ciutadans fan el servei militar obligatori. L’aeroport gestiona 15 milions de passatgers a l’any.

"Passen almenys mesos o fins i tot més fins que canvieu els mètodes de protecció de l'aeroport"

"Una o dues visites a Israel per aprendre a adaptar l'enfocament israelià a la seguretat és molt bo, però adaptar una nova manera d'ensenyar els passatgers o protegir els passatgers d'un aeroport en un dia. Passen almenys mesos o fins i tot més fins que canvieu els mètodes de protecció de l’aeroport ”, afirma Pini Schiff.

'' Heu d'escriure noves normatives, canviar les estructures, modificar la manera d'entrar a la zona de l'aeroport, heu de reclutar persones, formar-les, ensenyar-les .... No es pot fer en un dia. Per tant, puc entendre què fan les autoritats belgues malgrat que estic d'acord que les cues fora de l'aeroport són un risc ".

També a Israel va trigar una mica ... "" Vam començar a principis dels setanta. Per tant, aquells dies tenim totes les facilitats per protegir l’aeroport tal com l’entenem en l’enfocament israelià. Però per a l’aeroport belga o qualsevol altre aeroport d’Europa que vulgui fer canvis, trigarà molt de temps, almenys un any o dos ”, conclou Schiff.