Observacions de Roman Vassilenko, viceministre d'Afers Exteriors de la República de Kazakhstan a la conferència d'alt nivell sobre la connectivitat d'Àsia Central per al desenvolupament sostenible

Excel·lent Ministre Melescanu,

Excel·lències, senyores i senyors,

Buna dimineața!

Vull expressar el meu agraïment a Romania per la seva excel·lent organització de la conferència al preciós Palau del Parlament.

Kazakhstan s'uneix a altres delegacions per donar la benvinguda a la contínua tasca de Romania, iniciada per la seva presidència de la UE, per dinamitzar les discussions centrades en la connectivitat a tot l'espai euroasiàtic.

Confio que els punts destacats avui seran favorables als esforços conjunts per fer front als reptes derivats de l’avanç de les qüestions de connectivitat i cooperació regional en nom de la pau i la prosperitat.

Dames i cavallers,

Kazakhstan dóna molta importància al desenvolupament d'un diàleg constructiu i de confiança en el format de la Unió Europea-Àsia Central. Avui, la Unió Europea és el nostre soci fiable, contribuint al desenvolupament sostenible i la prosperitat dels països d'Àsia Central.

Kazakhstan ha estat un partidari constant de l'expansió continuada del diàleg interregional amb la UE, reconeixent no només el seu potencial per apropar Àsia Central i la UE, sinó també la seva capacitat per contribuir a augmentar la cooperació entre els països de la nostra regió.

Avui en dia les relacions entre estats a l’Àsia central estan veient un nou alba. L’augment dels contactes polítics i empresarials, així com les reunions governamentals d’alt nivell en els formats bilaterals i multilaterals confirmen l’augment del nivell de relacions. De fet, el nostre nou president, Kassym-Jomart Tokayev, fa una visita d'estat al nostre germà Uzbekistan tal com parlem avui.

La dinàmica positiva de la nostra regió ha obert perspectives molt interessants de cooperació entre les nostres regions. Per aquest motiu, el procés d’actualització de l’Estratègia de la UE per a Àsia Central ha esdevingut especialment rellevant.

Kazakhstan, juntament amb els nostres veïns regionals, ha participat activament en la preparació d'aquest document presentant idees i propostes.

Estem convençuts que la nova estratègia ha de convertir-se en un impulsor qualitatiuament nou de la cooperació, que reflecteixi la realitat de les relacions i traça nous cursos per a la nostra associació estratègica.

Esperem que la connectivitat en el seu sentit més ampli es converteixi en un dels elements clau de la nova Estratègia de la UE per a Àsia Central, que s'hauria d’adoptar en un futur molt proper. Instem als nostres col·legues europeus a implicar activament els socis d’Àsia Central en el desenvolupament de programes adequats per al desenvolupament de la nostra regió, que ja s’estableixen en el marc del nou període pressupostari de 2021-2027.

Benvolguts col · legues,

El Kazakhstan es troba al cor d'Euràsia i és l'estat més gran de la terra. Aquests factors, juntament amb les exigents realitats de la globalització, han fet que els problemes de trànsit i logística s’han convertit en un element vital per a la nostra diplomàcia. Això fa que l'atracció d'inversions estrangeres, la integració de tecnologies innovadores a la nostra economia i la promoció de les exportacions de Kazakhstan a algunes de les principals prioritats del nostre govern.

El futur de la connectivitat econòmica i la cooperació entre la UE i l'Àsia Central dependrà principalment de la nostra capacitat per crear i mantenir fluxos comercials intercontinentals eficients. El ritme al qual complir aquest objectiu serà determinat per la qualitat de la infraestructura, la facilitat de fer negocis i els costos de transport i la logística que marcaran el marc per a la col·laboració econòmica entre estats.

En aquest context, Kazakhstan ha aconseguit crear una infraestructura de transport nacional eficient i moderna i promoure una major integració econòmica. Aquest programa estratègic ha permès a Kazakhstan capitalitzar la seva ubicació geoestratègica i aconseguir vincular els seus programes de desenvolupament nacionals amb els dels països veïns.

Un bon exemple és la connexió entre la nacional kazakh "Nurly Zhol" de 24 milions de dòlars (Camí brillant) Programa de desenvolupament d’infraestructures i la iniciativa Belt and Road. Aquesta integració ha creat sinergies entre els sistemes de transport i de logística i ha creat una nova xarxa d’infraestructures per als enviaments transcontinentals.

Kazakhstan implementa el programa Nurly Zhol des del 2015 per estimular el creixement dels fluxos comercials a tot el país mitjançant la seva connexió amb xarxes d’infraestructures mundials. Nurly Zhol preveu projectes de transport i infraestructura a gran escala i ha acabat el corredor de transport per carretera de la Xina occidental a Europa occidental.

Altres exemples rellevants de connectivitat i cooperació econòmica són els terminals de transport i logística que Kazakhstan i Xina van construir conjuntament al port de Lianyungang a la costa del Pacífic a 2014 i a l'expansió del port sec de Khorgos a la frontera entre Kazakhstan i Xina.

La nostra estratègia de connectivitat consisteix a utilitzar tant ports d’interior com a ports marítims per aconseguir els màxims resultats de la nostra ubicació i de la nostra moderna infraestructura de transport. Estem igualment enfocats a introduir solucions digitals en aquesta àrea, per gestionar processos i millorar els serveis basats en tecnologies de cadena de blocs.

També creiem fermament que el nostre país i l’Àsia Central en general no s’haurien de considerar com un simple corredor de trànsit entre Europa i Àsia. Per contra, la nostra regió busca utilitzar l'experiència de socis mundials com la UE per aconseguir una modernització eficaç, desenvolupar el nostre potencial logístic, assolir la diversificació econòmica i, com a resultat, millorar la integració d'Àsia Central al sistema econòmic mundial.

Durant l'última dècada, Kazakhstan ha invertit aproximadament 30 milions de dòlars en la seva infraestructura de transport nacional. Tenim previst invertir 8.4 milions de dòlars addicionals el 2020. Això complementarà el desenvolupament ja dinàmic de les nostres rutes comercials en concert amb la iniciativa de la Xina i el cinturó, en què el nostre país té un paper vital. També donarà vida a les rutes marítimes transcontinentals entre Àsia, Europa i entre països de l’espai euroasiàtic.

Per fer-ho en perspectiva, el transport de mercaderies per terra té diferents avantatges respecte a altres mètodes de transport. Els desplaçaments per ferrocarril des de la Xina cap a Europa a través de Kazakhstan són tres vegades més ràpids que els marítims, i gairebé X vegades més barats que per via aèria. Els plans i projectes conjunts que valoren més de $ 10 milions s'estan implementant actualment a tota la regió. Es tracta de desenvolupar infraestructures cap al mar Caspi i els ports de Kazakhstan i Azerbaidjan, així com els ports de Geòrgia i Turquia al Mar Negre. S'espera que contribueixin a oferir la rapidesa i les connexions tecnològiques necessàries per satisfer la creixent demanda de productes i productes.

Com a resultat de tots aquests esforços multinacionals, el transport de mercaderies dins de l’àrea euroasiàtica a distàncies de km 10,000-12,000 només té una durada de dues setmanes en tren, la qual cosa serveix d’estímul a l’augment dels enviaments terrestres de béns entre europeus i asiàtics. mercats.

L'objectiu estratègic de la realització del potencial de trànsit de Kazakhstan és el desenvolupament del transport de contenidors per trens. Actualment, la companyia ferroviària nacional de Kazakhstan (Kazakhstan Temir Zholy) dóna servei a més de 15 rutes de trànsit entre la Xina i Europa.

A 2018, el volum total de trànsit de trànsit de contenidors que travessa Kazakhstan va ascendir a contenidors 537,000 TEU, que és 55% més que a 2017 (346,000 TEU) i hi havia 310,800 TEU en la direcció Xina-Europa-Xina, que és 54% més en comparació amb 2017 (TEX de 201,000).

En el primer trimestre de 2019, el volum de trànsit de contenidors a la direcció Xina-Europa-Xina que travessa Kazakhstan va superar el nivell del mateix període de 2018 per 45%.

A 2019, es preveu que 715,000 TEU tingui un total de trànsit en la direcció Xina-Europa-Xina, que és el triple del nombre de 2018.

En general, el pla de 2019 és atraure fins a un trànsit de contenidors de 1 milions de TEU passant per Kazakhstan.

L’empresa ferroviària de Kazakhstan, juntament amb els seus socis a Azerbaidjan, Geòrgia i Turquia, desenvolupa actualment el transport de càrrega de contenidors des de la Xina i Kazakhstan fins a Turquia i cap als països europeus al llarg de la Ruta Trans-Caspiana de Transport Internacional (també coneguda com a "Corredor Mitjà") ).

Un projecte d'infraestructura clau de la cadena logística del corredor és la ruta Bakú-Tbilisi-Kars, que proporciona accés a Turquia i al sud d'Europa amb accés al mar Mediterrani. La posada en marxa de la nova línia el 2017 va permetre l’expansió de la geografia del transport i va contribuir al desenvolupament del transport transcàspic.

Tot i que actualment el volum de trànsit de contenidors en la direcció trans-càspia és reduït, hi ha una trajectòria de creixement substancial. La xifra de 2018 és 13 vegades superior a la de 2017.

Per comercialitzar el transport al llarg de la ruta Trans-Caspian, a l'abril 16, 2019 s'està llançant una línia regular d'alimentació de contenidors a la ruta Aktau-Baku-Aktau a Aktau. Això donarà un nou impuls al desenvolupament de la contenidorització del transport i permetrà que els béns es lliurin a temps puntual.

Per desenvolupar la ruta trans-caspiana i garantir l'accés als països de la UE, proposem organitzar aquest servei a la ruta de Batumi / Poti-Constanța.

Benvolguts col · legues,

Abans en les meves observacions, quan feia referència a Kazakhstan, feia servir el terme "sense litoral". De vegades, aquest terme té connotacions negatives a causa dels desafiaments del desenvolupament percebuts per la manca d'accés a aigües obertes i, en alguns casos, de recursos per a la inversió. per descomptat, no sempre és així.

Kazakhstan aprofita la seva ubicació geogràfica com un actiu positiu. Per aquest motiu, Kazakhstan es veu cada vegada més internacionalment no com a terra, sinó com a terra.vinculat, que actua com a pont de connexió entre continents, països i cultures.

Tenint en compte el potencial de la UE per facilitar una major compatibilitat entre les xarxes econòmiques i de transport regionals, voldria assenyalar que el nostre país segueix compromès amb la idea de la Gran Euràsia, un concepte encunyat pel primer president de Kazakhstan, Nursultan Nazarbayev. Pretén crear sinergies mútuament beneficioses entre la Unió Europea, la Unió Econòmica Euroasiàtica i la Iniciativa Belt and Road. En una entrevista recent, el president Tokayev va donar tot el seu suport a la idea de la Gran Euràsia.

Aquestes iniciatives corresponen plenament a l’impuls del Kazakhstan de situar Àsia Central com el principal pont estratègic entre els mercats més grans d’Europa i Àsia, que compta amb una població combinada de 4.4 milions de persones. La nostra regió va jugar aquest paper en el passat i el pot complir de nou amb una major cooperació econòmica i política regional.

Si bé hi ha nombrosos reptes polítics i tècnics que encara s'han de resoldre: des del tractament de l’impacte de les polítiques de sanció recíproca d’Occident i Rússia fins a la millora de les infraestructures ferroviàries on els carrils de calibre ampli compleixen els carrils de via estreta, o per ampliar l’ús del Mar Negre i Ports del Mar Bàltic: creiem fermament que no hi ha alternativa a un creixement addicional del comerç transcontinental. Sens dubte, aquest creixement beneficiarà a tots els països de la UE i Àsia central, i és per això que Kazakhstan ha treballat constantment i seguirà treballant per resoldre aquests problemes desenvolupant el concepte de connectivitat.

Dames i cavallers,

Kazakhstan dóna la benvinguda a l'adopció de la nova estratègia de la UE sobre la connexió entre Europa i Àsia, que té com a objectiu proporcionar condicions eficaces, sostenibles i iguals per connectar el continent euroasiàtic.

Les principals direccions de l’Estratègia són molt rellevants per a nosaltres.

El Kazakhstan té un gran interès en l'estratègia i està disposat a incorporar-se a la seva aplicació pràctica en benefici de totes les parts implicades.

Creiem que l'aplicació efectiva de l'estratègia de connectivitat de la UE contribuirà a un nou acostament entre Àsia central i la Unió Europea.

Estem convençuts que la progressiva coordinació dels esforços comuns i la sinergia dels grans projectes a la regió, és a dir, la Unió Econòmica euroasiàtica i la iniciativa Cinturons i carreteres, poden ajudar a convertir Àsia Central en un vincle important en les relacions econòmiques mundials. En aquests assumptes, ens sentim motivats únicament per la voluntat de crear les millors condicions per al desenvolupament sostenible de la nostra regió.

Benvolguts col · legues,

Actualment hi ha una forta competència en el camp de les rutes de transport i logística i això té un impacte significatiu al nostre país. Altres països ofereixen vies de trànsit alternatives que passen pels territoris dels estats veïns i donem la benvinguda a la competència com un signe saludable. L’alta competència encoratja Kazakhstan a seguir una política més activa. Seguirem treballant per millorar el marc legal, les condicions de transport de passatgers i mercaderies a través de Kazakhstan i Àsia Central, incloses les tarifes, preferències i beneficis.

En aquest sentit, esperem que amb els nostres socis estratègics continuem resolent els problemes existents i els reptes de manera constructiva per tal de garantir la prosperitat dels nostres països i pobles.

Per tant, convidem a totes les nacions pertinents i les seves empreses de transport a unir-se a un diàleg de cooperació i col·laboració mútuament beneficiosa.

M'agradaria una vegada més que la Presidència romanesa de la UE continuï amb èxit en la construcció i el reforç de la connectivitat i la cooperació entre la UE i l'Àsia central.