Connecteu-vos amb nosaltres

Xina

#WorldBank dóna crèdit a la construcció #BeltAndRoad

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

El Banc Mundial ha publicat recentment una sèrie d’articles sobre la influència de la Belt and Road Initiative (BRI) sobre la infraestructura, el comerç exterior, la inversió transfronterera i el creixement inclusiu i sostenible de països i regions al llarg de la ruta, escriu Wu Lejun i Wang Hui, People's Daily.

L'organització creu que la Belt and Road Initiative (BRI) és un esforç ambiciós per millorar la cooperació regional i la connectivitat a escala trans-continental.

S’espera que la BRI millorarà la infraestructura de transport i l’entorn econòmic, reduint substancialment els costos comercials, fomentant el comerç i la inversió transfronterers i impulsant el creixement dels països, regions i fins i tot del món en general, segons el Banc Mundial.

Michele Ruta, economista principal de la Pràctica Global de Macroeconomia, Comerç i Inversions del Grup del Banc Mundial, creu que la cooperació regional BRI millorarà la infraestructura de transport, com ara els ferrocarrils, promourà el creixement ràpid del comerç i la inversió transfronterers i impulsarà l’economia.

Segons la primera quantificació de la influència de la construcció de Belt and Road en els costos comercials realitzada per Ruta i el seu equip d’investigació, per a les economies de Belt and Road, els projectes de transport BRI, ja finalitzats o en construcció, poden reduir el temps d’enviament de Belt. i les economies viàries de mitjana entre l’1.7 i el 3.2%. Per al món, la reducció mitjana del temps d’enviament oscil·larà entre l’1.2 i el 2.5%.

La Xina manté una cooperació amb altres països en la construcció d’autopistes, ferrocarrils i ports seguint els principis d’una consulta extensa, una contribució conjunta i beneficis compartits.

S'han avançat en els projectes distintius de BRI, com ara la línia ferroviària d'alta velocitat que uneix Belgrad amb Budapest i el ferrocarril Xina-Laos. Aquests projectes aportaran una major connectivitat a aquests països.

anunci

El projecte Bagamoyo Port a Tanzània beneficiarà el país i altres països de la regió. El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti i la millora del port de Djibouti contribuiran a una disminució del 1.2% del temps de transport entre Austràlia i Etiòpia.

La iniciativa pot tenir impactes positius en altres economies, va remarcar Ruta.

Una investigació del Banc Mundial va trobar que la xarxa de transport proposada per BRI podria comportar una reducció del temps de viatge. La reducció del temps –i per extensió del cost del transport– podria resultar en un augment del 4.97% del total de fluxos d’inversió estrangera directa als països BRI. Aquests efectes positius poden augmentar el creixement del PIB dels països subsaharians un 0.13%.

Maggie Xiaoyang Chen, professora d’economia i afers internacionals de la Universitat George Washington i economista del departament d’investigació del Banc Mundial, va dir a People's Daily que el BRI és propici per a la infraestructura suau dels països BRI, incloses les polítiques, procediments i mecanismes. .

Creu que la infraestructura suau inclou la facilitat del despatx de duana, així com la millora de les lleis, les regulacions i l’entorn empresarial.

Estudis del Banc Mundial van indicar que la cooperació BRI reduirà els costos del comerç mundial en un 1.1-2.2% i els del comerç al llarg del corredor econòmic Xina-Àsia Central-Àsia Occidental en un 10.2%. A més, contribuirà com a mínim amb el 0.1% del creixement mundial el 2019.

El BRI proporciona una manera sostenible d'acabar amb la pobresa extrema i promoure la prosperitat compartida, segons el Banc Mundial. Una investigació va demostrar que la promoció de la construcció de cinturons i carreteres acceleraria la reducció de la pobresa mundial.

El 2015, prop del 26% de la població mundial vivia amb menys de 3.2 dòlars diaris i s’espera que la xifra baixi fins al 10.2% el 2030.

Les inversions BRI elevaran fins a 34 milions de persones de la pobresa moderada, dels quals 29.4 milions són de països i regions al llarg del cinturó i la carretera.

52,000 persones al Nepal que vivien sota el llindar de pobresa extrema d’1.9 dòlars diaris s’han alleujat gràcies a la inversió de BRI en infraestructures.

S'espera que per al 2030, hi haurà un milió de persones addicionals fora de la pobresa extrema a Kenya i Tanzània, i la xifra al Pakistan s'estima en 1.3 milions.

El BRI aportarà beneficis tangibles als països participants. Per exemple, els projectes BRI al Pakistan, inclosos el port de Gwadar, l'autopista Peshawar-Karachi i els projectes d'actualització del ferrocarril entre les dues ciutats, augmentaran els ingressos a termini real del país un 10.5% el 2030.

Els principals èxits de la construcció del cinturó i la carretera a Kirguizistan corresponen al transport, com ara ferrocarrils i autopistes. La reducció important dels costos comercials ha beneficiat la majoria dels sectors econòmics. S'estima que els ingressos reals del país augmentaran un 10.4% el 2030.

Caroline Freund, directora de comerç del clima d’integració i inversió regional del Banc Mundial, va assenyalar que la millora de la integració podria augmentar els ingressos reals mundials entre el 0.7-2.9% i els ingressos reals de les economies BRI entre l’1.2-3.4%.

"Hi ha enormes oportunitats: la millora de la infraestructura significa més comerç, més inversions, un major creixement", va dir Freund.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències