#UkraineAirCarriers es converteixen en "ostatges de la política"

La setmana passada, dues aerolínies europees van prendre la controvertida decisió de trencar efectivament els seus vincles amb Ucraïna, Brussels Airlines i British Airways afirmant que el mercat de viatges aeris d'Ucraïna ja no és rendible per a ells..

Això malgrat que la comunicació aèria amb Ucraïna té una importància estratègica, tant per a la cooperació entre Ucraïna i la UE com per a la mateixa Ucraïna.

Ukrainian International Airlines també va tancar recentment la comunicació aèria amb Astana i Colombo.

Aquesta sèrie d'esdeveniments té  va fer sonar les alarmants campanes de la indústria aèria d'Ucraïna.

Els transportistes ucraïnesos, cal dir-ho, es troben en condicions més oprimides que els seus competidors. Les empreses europees abandonen el mercat ucraïnès a causa de la baixa rendibilitat i la poca demanda de vols. En les condicions actuals, les companyies aèries ucraïneses no tenen més remei que reduir la seva xarxa de vols. A qualsevol país, una solució lògica seria utilitzar mecanismes estatals en forma d'incentius per a les empreses nacionals per reactivar la indústria i promoure el creixement econòmic. Malauradament, de moment, Ucraïna té una visió diferent sobre això.

Hi ha 50 aeroports permanents a Ucraïna, però només uns 10 funcionen realment, la majoria dels quals necessiten reparacions importants i una costosa reconstrucció dels aeròdroms. Però aquesta no és la principal culpa de la indústria aeronàutica ucraïnesa. Les companyies aèries ucraïneses s'han convertit en ostatges de la política. Estan perdent davant d'homòlegs estrangers. Això no es deu als mecanismes de mercat sinó que és polític.

Hi ha diverses raons:

anunci

• Navegació. En primer lloc, l'estat fa molt de temps que suporta el cost car dels serveis de navegació aèria en comparació amb l'europeu. Com a resultat, les aerolínies ucraïneses es veuen obligades a pagar uns 350 dòlars per un vol de mig recorregut i uns 1,000 dòlars per un vol de llarg recorregut.
• Impostos. A Ucraïna, hi ha un impost sobre el valor afegit, que és el 20% de l'import de qualsevol bé o servei relacionat amb els vols nacionals, el que fa que el vol sigui extremadament poc rendible.
• Impostos especials. A Ucraïna, hi ha un impostos especials sobre l'aviació i és de 32 dòlars per tona. La pràctica europea prohibeix l'ús d'impostos especials sobre el combustible per als vols de passatgers i, per tant, les companyies aèries ucraïneses estan perdent.
• Conflicte militar. Part del territori d'Ucraïna està sota ocupació, on les operacions militars estan en curs constantment, inclòs l'ús de míssils de curt i mitjà abast. L'exemple del Boeing MH17, que va ser abatut sobre el territori de Donbas, confirma la gravetat de la situació. En aquest sentit, a Ucraïna hi ha una prohibició dels viatges aeris pels territoris de l'est on s'estan duent a terme les hostilitats i sobre la península de Crimea. A més, hi ha una prohibició dels vols directes a la Federació Russa, així com el trànsit pel seu territori.

Les dues primeres restriccions s'apliquen a totes les companyies aèries, ja que se centren en la seguretat. Al mateix temps, la prohibició de volar a la Federació Russa i els moviments de trànsit al cel sobre el territori de Rússia és causada per factors polítics i danys als transportistes aeris ucraïnesos. Per volar cap a l'est, han de gastar molt més querosè i, per tant, augmentar el temps de vol.

Els passatgers encara volen des d'Ucraïna a Rússia i viceversa, però han de fer un trasllat. El trànsit de passatgers va als països bàltics, Bielorússia i Turquia per arribar a Rússia. Al mateix temps, es mantenen les comunicacions ferroviàries i terrestres amb Ucraïna i Rússia. Com a tal, es crea competència deslleial entre diferents tipus de comunicacions i el transport ferroviari i terrestre atrau passatgers que discrimina l'aire.

Ucraïna s'ha creat problemes addicionals amb els controls fronterers. Per descomptat, cada passatger està buscant les maneres més rendibles d'arribar al seu destí, però Ucraïna està obligant els passatgers a buscar oportunitats alternatives per creuar la frontera sense controls.

L'aviació és el mitjà de transport més segur per fer el seguiment dels moviments de passatgers, ja que inclou seguretat, verificació de dades del passaport, controls duaners i fronterers tant abans de la sortida com després de l'aterratge. Això no es pot dir dels altres modes de transport.

A causa del conflicte amb Rússia, una part de la frontera està descontrolada el que genera creus il·legals i criminalització. Les parts que estan sota control no poden fer un seguiment complet de tot el perímetre de la frontera.

Bielorússia guanya econòmicament perquè la majoria dels que volen volar a Rússia volen per la seva capital, Minsk. Minsk s'ha convertit en el centre d'intercanvi més convenient i ha triplicat els viatges aeris i fins i tot ha construït una terminal addicional. Ucraïna està perdent no només passatgers directes que volen a la Federació Russa, sinó també passatgers en trànsit de mercats estrangers que trien un aeroport central alternatiu, com ara Istanbul.

"El funcionament eficient de l'economia requereix el ràpid moviment de béns, diners i persones", va escriure el famós economista Friedrich von Hayek.

Tot i que els països desenvolupats inverteixen molt en infraestructures, el trànsit és autosuficient a Ucraïna. La major possibilitat que Ucraïna estigui connectada amb Europa és a través dels viatges aeris, de manera que l'estat hauria de crear totes les condicions per donar suport a la indústria. No obstant això, a Ucraïna, l'experiència actual demostra que les companyies aèries s'enfronten a condicions dures i desfavorables provocades, en gran part, pel propi estat. Com a resultat, la companyia aèria més gran d'Ucraïna, "Ukraine International Airlines", s'ha vist obligada a trencar els seus vincles.

Aquestes tendències tenen conseqüències reals a llarg termini i l'estat hauria d'estar obligat a fer tot el possible per promoure les companyies aèries. Ucraïna potser hauria d'aprofitar l'experiència d'altres països.

Ucraïna no és l'únic país que té un conflicte militar o sancions estrangeres, però és gairebé l'únic que gira l'esquena als inversors nacionals sense donar suport.

Geòrgia, després d'enfrontar-se a les sancions russes, va oferir subvencions estatals a les companyies aèries per mantenir-se al mercat i mantenir un avantatge competitiu.

Qatar, sota la pressió dels països veïns, va reaccionar de manera lògica: es va introduir un règim sense visats amb diversos països més, que va permetre a la companyia aèria nacional impulsar la demanda en altres mercats i augmentar la rendibilitat de les empreses.

Fins i tot Rússia és més pragmàtica i orientada als negocis per resoldre aquests problemes. El seu govern compensa les companyies aèries nacionals per les pèrdues de trànsit derivades de les sancions econòmiques.

Tanmateix, a Ucraïna encara no s'ha vist un enfocament similar.

A més, l'Estat augmenta la pressió fiscal i la pressió sobre els principals actors del mercat. Per estar en un “club de països europeus” val la pena aprendre d'Europa.

L'estat d'altres països està obligat a intervenir i canviar la prioritat de la política a l'economia.

En cas contrari, les conseqüències poden ser desastroses.