#Ryanair pot dedicar el seu temps a millors ofertes d’avions, afirma O'Leary

| Octubre 3, 2019

Ryanair (RYA.I) pot esperar les pujades de preus buscades pels planificadors des de la presa de terra global del Boeing 737 MAX, va dir dimarts (1 octubre) el cap de la companyia aèria irlandesa, escriure Laurence Frost i Tim Hepher.

El conseller delegat de Ryanair, Michael O'Leary (a la foto) va dir que la seva empresa pot esperar que els preus baixin abans de realitzar comandes importants.

"Crec que hem d'esperar el següent torn del cicle", va dir en un esdeveniment Reuters Newsmaker a Londres.

"De moment no hi ha oportunitats de fixació de preus per als avions. El servei MAX ha estat fonamentat, els preus de Airbus, els preus de Boeing, ja que no tenen res a vendre. "

Fonts de la indústria asseguren que Ryanair ha iniciat converses comercials amb Boeing per sol·licitar una variant MAX més gran que es podria finalitzar un cop torni al servei la versió actual.

Es preveu que el preu de la possible comanda 737 MAX 10 inclourà descomptes més forts en comptes de la compensació en efectiu per la presa de terra de les variants anteriors.

Ryanair ha dit que està interessada en els avions 100 Airbus A321neo pel seu negoci recentment adquirit Laudamotion i el 737 MAX 10 per la seva flota principal de tot el Boeing "al preu just". Però O'Leary va dir que les converses amb Airbus anaven a poc a poc.

Si bé Laudamotion proporcionava una plataforma per adquirir avions Airbus al grup Ryanair, la presa de terra MAX no ha provocat que es replantegés la seva política d’execució d’un sol tipus d’avió per línia aèria.

Ryanair té 135 d'una versió especial de seients 197 dels avions 737 MAX 8 de Boeing a la comanda i opcions per a un altre 75. El Boeing 737 MAX 10 s'espera que tingui fins a seients 230.

O'Leary va dir dimarts que Ryanair manté un "diàleg continu" amb Boeing amb l'esperança que els avions 30-40 737 MAX poguessin estar operatius a l'estiu 2020, suposant que l'avió es deixi de tornar al servei a finals d'aquest any o poc després. .

Ryanair va rebaixar recentment l'objectiu de l'any 30 a 58 a causa dels retards causats per la posada a terra de la flota MAX després de dos accidents mortals que van matar persones 346.

Abans que MAX pugui tornar al servei, les autoritats de l'aviació nord-americana i europea han d'aprovar els canvis de programari i formació proposats per Boeing.

Una probable proliferació d'impostos mediambientals europeus acabarà obligant a més operadors fora del negoci, també va predir dimarts O'Leary, alhora que va condemnar les propostes que obligarien a les operadores de baix cost a suportar les taxes més elevades.

"Va a accelerar la consolidació de la indústria", va dir O'Leary.

Els governs inclosos França i Països Baixos estan introduint nous impostos aèries o consideren fer-ho, amb exempcions per a la connexió de vols en una mesura que ajudaria a operadors de xarxa tradicionals com Air France-KLM (AIRF.PA).

Mentrestant, Alemanya està plantejant imposar preus mínims dels bitllets que castigessin els operadors de baix cost.

"No podeu eximir el trànsit de transferència de connexió dels impostos ambientals", va dir O'Leary, que va afegir que aquests vols representen el trànsit més perjudicial per al medi ambient perquè impliquen dos vols per arribar a la destinació.

Els operadors de baix cost representen una gran part del creixement recent i esperat d’emissions d’aviació a Europa, però els elevats factors de càrrega de Ryanair li permeten reportar una baixada producció de carboni que els rivals de servei complet cada passatger.

"A mesura que us ajuntem tots junts, podeu prendre comoditat perquè teniu el menor impacte sobre el medi ambient de qualsevol grup aeri de viatgers a Europa", va dir O'Leary.

Comentaris

Comentaris de Facebook

etiquetes: , , , ,

categoria: Una primera pàgina, Aviació / aerolínies, Negocis, EU

Els comentaris estan tancats.