La renovació dels vaixells, en lloc de la seva liquidació, suposa nous reptes per a #Enviament

La vida útil dels vaixells moderns dura de 25 a 30 anys, abans que la capa de corrosió comenci a cobrir-los, els motors presenten defectes i altres tipus de desgast que fan que el funcionament del vaixell no només sigui car, sinó que també sigui perillós. Aleshores, els operadors s’enfronten a un considerable dilema: què fer amb els grans equips flotants que ja no serveixen de res. El desballestament dels vaixells permet obtenir l'acer valuós i reciclar-lo en nous articles. A més, es poden fer servir accessoris i altres equips situats en un vaixell, escriu Rolands Petersons (Letònia) CEO de Norman Logistics GmbH.

Cada any hi ha al voltant de milers de grans bucs desballestats, dels quals la majoria dels vaixells es desprenen a les costes asiàtiques. Els empleats arrisquen amb la seva vida, pateixen la influència de substàncies tòxiques i es destrueixen els ecosistemes marítims.

Hi ha preocupacions sobre l’ús dels països més pobres sense una legislació mediambiental estricta, perquè, per una bona raó, és considerat un dels sectors més perillosos del món. Els ecologistes i els sindicats afirmen que cal un nou legislatiu acció reduir el nombre constant de morts i ferits de treballadors.

Chittagong és ara el centre més important de vaixells de desballestament, on hi ha anualment de mitjana 230 bucs reciclat i 10 milions de tones d'acer produït, fins a un 60% de tot l'acer utilitzat a Bangla Desh. A més, el comerç esmentat anteriorment transaccions sovint no tenen "transparència".

Reconstrucció en lloc de trencar vaixells

Una de les alternatives seria almenys intentar donar la segona oportunitat a un vaixell desgastat, a saber, reconstruir-lo.

anunci

Se’m va agradar l’intent de diferents empreses d’implementar plans com, per exemple, instal·lar sistemes addicionals de propulsió assistida pel vent, utilitzar diferents solucions híbrides amb un sistema de tracció elèctrica, combinar energia dièsel i bateria.

Com que un altre tipus de solució és la conversió d’un vaixell gran i llarg convertint les seccions danyades, per tal que pugui servir durant un període més llarg, no obstant això, això ho hauria de fer professionals destacats del camp i s’hauria d’avaluar el costos de les inversions.

Figura: conversió d'un vaixell. font

Actualment, Peking ha fet esforços considerables per modernitzar la seva flota. Rússia també ha pres consciència de la necessitat de modernitzar la seva flota, ja que la majoria dels vaixells a granel i sec es deixaran de funcionar. No obstant això, el temps d’ús d’alguns vaixells es pot allargar amb l’ús de noves marques de motors de fabricants estrangers que s’utilitzen a granel sec i vaixells a granel; això redueix considerablement la reparació operativa i del motor dièsel costos, així com perllongar el seu temps de vida.

Els avantatges d’utilitzar recursos alternatius

Un vaixell de motor elèctric serà més car solució que els vaixells híbrids; Tanmateix, ambdues no seran adequades per al transport de llarga distància, per tant també aquí els fabricants tenen diversos reptes a afrontar en el futur més proper.

Noruega ja ha ofert el primer contenidor elèctric autònom del món vaixell Yara Birkeland, que canviarà el transport de mercaderies al mar. Està previst que aquest any s’iniciï el funcionament del vaixell, les bateries del vaixell aguantaran des de les set i mitja fins a les nou megawatts. Atès que la tecnologia de la bateria no ha estat desenvolupada prou per a llargues distàncies, el vaixell funcionarà només en rutes curtes. Tanmateix, és un pas considerable, de manera que Noruega es podria situar com a pionera, oferint un sistema alternatiu de tracció. Si tenim en compte aquesta ubicació geogràfica i els rics recursos hidroelèctrics del país, no és d'estranyar que els noruecs hagin avançat en el desenvolupament del transport elèctric. En 2023, tota la flota de ferris del país serà totalment elèctrica o bé, per a les rutes de llarg recorregut, estarà equipada amb tecnologia híbrida, experts. Noruega ja és el líder mundial respecte a la introducció de vehicles elèctrics, estimulada considerablement per l’hidroenergia que assegura el 98% de l’electricitat del país.

Altres països –entre Finlàndia, Països Baixos, Xina, Dinamarca i Suècia– també comencen a posar al mercat els bucs elèctrics. Per exemple, l’any passat la Xina va ordenar la nau de càrrega elèctrica de 230 peus de longitud que transporta irònicament carbó al riu Pearl.

Si l’electrificació de la flota mundial d’automòbils i camions és un desafiament difícil, la transformació de la flota mundial de transport marítim des de gasoil pesat i dièsel contaminant considerablement a fonts d’energia renovables. S'ha de tenir en compte que un nou transbordador elèctric disminueix la quantitat d'emissions de CO2 en un 95%, però els costos operatius (un 80%).

L'ús de l'energia solar i eòlica per als vaixells de càrrega del camp de transport comercial no va ser un recurs oblidat per ara. Igual vaixells de velafins i tot si no ofereixen la propulsió principal, si es combinen amb altres tecnologies modernes, és possible obtenir grans resultats alternatius.

La transformació de l’enviament mundial amb energia renovable és un objectiu a llarg termini i, segons els experts, caldrà desenvolupar tecnologies de bateries més complexes i una nova legislació.

Rolands Petersons (Letònia) és conseller delegat de Norman Logistics GmbH. Com a empresari, estudia la situació i analitza les tendències de l’economia global i, com a expert en economia, té la seva opinió i el seu punt de vista pel que fa a les qüestions de la indústria d’economia global.

Sobre l'empresa: Norman Logistics GmbH té seu a Alemanya. Aquesta empresa opera a Europa. El negoci principal és una corredoria de càrrega marina. Els clients de Norman Logistics són empreses importants de la UE que la seva producció transporta a través de càrrega marina. I els proveïdors de serveis són empreses de transport mitjà o gran. La missió de Norman Logistics és una logística còmoda i un servei puntual per al mateix preu, enfocament individual i de millor qualitat.

Comparteix aquest article: