Connecteu-vos amb nosaltres

Corona virus

Els fabricants d'automòbils europeus diuen que no hi ha prou temps per arribar a un acord amb el Regne Unit, especialment amb la crisi actual del #COVID-19

COMPARTIR:

publicat

on

Cada any, es comercialitzen gairebé 3 milions de vehicles de motor per valor de 54 mil milions d’euros entre la UE i el Regne Unit, i el comerç de canals de peces d’automoció suposa gairebé 14 milions d’euros. Amb aproximadament 30,000 peces utilitzades en la construcció d’un sol cotxe, la indústria de l’automòbil es basa molt en programes de fabricació puntuals.

"Tenint en compte aquesta interdependència, és fonamental que el lliure comerç aranzelari i el flux obert de béns i serveis siguin la pedra angular de les negociacions en curs entre la UE i el Regne Unit", va dir el director general de l'ACEA, Eric-Mark Huitema.

"Qualsevol futur acord comercial ha de combinar aranzels zero, normes de procedència aplicables, requisits duaners simplificats i assegurar l'absència de barreres tècniques per al comerç".

Les normes d’origen dels vehicles de motor han de reflectir l’elevat nivell d’integració entre la UE i el Regne Unit i la circumstància única en què es desenvolupa aquesta negociació, segons ACEA. També s’ha de tenir especial en compte el comerç de bateries de vehicles electrificats, atesa la manca de capacitat de fabricació de bateries de la UE o del Regne Unit.

"El desenvolupament i el desplegament de tecnologies de bateries és un repte fonamental per a la indústria de l'automòbil, és també clau per a l'ambiciosa agenda climàtica d'Europa", va explicar Huitema. "Les regles del futur acord comercial no han de limitar la capacitat dels fabricants d'aplicar tecnologies amb emissions baixes i zero al mercat."

La legislació divergent podria convertir-se en un impediment important per al comerç, obligant els fabricants a adaptar o desenvolupar noves tecnologies per complir amb els diferents requisits. Huitema: "En el seu interès comú, la UE i el Regne Unit haurien de mantenir activament l'alineació entre totes les legislacions automobilístiques clau". Inclou la legislació existent sobre homologació, seguretat i rendiment ambiental, així com el marc per a futures tecnologies com els vehicles automatitzats.

"Aquest rellotge marca aquestes negociacions complexes i ens preocupa molt que el temps restant en el règim transitori sigui insuficient, sobretot tenint en compte la crisi COVID-19 en curs", va advertir Huitema. La conseqüència no desitjada d’això podria ser un escenari sense pacte. Pel que fa a tarifes soles, això tindria un impacte massiu, amb uns 6 milions d'euros que se sumaran als costos del comerç multicanal.

anunci

"Aquest resultat seria catastròfic per al sector de l'automòbil i per a l'economia europea en general i s'hauria d'evitar a un preu raonable".

FONT: ACEA

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències