#CarEmissions: La participació en proves de laboratori ia la carretera

Cada any 430,000 europeus moren prematurament a causa de la contaminació de l'aire. Una de les principals fonts d'emissió dels vehicles de carretera és òxids de nitrogen (NOx), entre ells el diòxid de nitrogen verinosa. Després de l'escàndol de Volkswagen, en el qual l'empresa va admetre la prova d'emissions trampes als EUA, el Parlament i el Consell estan considerant la possibilitat d'actualitzar la normativa d'emissions existents per assegurar les proves estan més a prop de les condicions reals de conducció.

Per ajudar a preparar una nova legislació, la comissió de medi ambient del Parlament va celebrar una audiència el dimarts 23 de febrer per conèixer les opinions de les parts interessades sobre les propostes de millora dels procediments per mesurar les emissions de vehicles. Françoise Grossetête, membre francesa del grup PPE, va explicar: “Hem de recuperar la confiança en el sector de l’automòbil a Europa. Aquest sector hauria de ser perfectament fiable. I per aquest motiu, aquestes proves han de ser clares, exigents i independents ".

"Al Parlament volem garantir que tinguem un sistema de proves central i independent", va dir el membre socialdemòcrata alemany Matthias Groote. Va afegir que també cal garantir "que el que es diu a la legislació sigui realment respectat".

El dany causat per les emissions de NOx

Els gasos NOx poden agreujar les malalties respiratòries i cardíaques. A Europa, el 40% dels NOx és emès pel transport per carretera i el 80% d’aquestes emissions provenen dels cotxes dièsel. El 2010, el Centre de Recerca Mixta de la Comissió Europea va provar sis cotxes de gasolina i sis dièsel. "La principal conclusió va ser que hi ha un problema amb les emissions de NOx dièsel a la carretera", va dir Alois Krasenbrink, del Joint Research Center, en la vista.

El problema amb les proves d'emissions actuals

Un model de cotxe nou només es pot comercialitzar si compleix els requisits ambientals de la UE, coneguts com a estàndards d’emissions en euros. Aquests requisits existeixen per reduir l'impacte ambiental dels cotxes, com el dels gasos NOx. Un cop aprovat a un país, es pot vendre un cotxe a qualsevol lloc de la UE. Aquest procés es coneix com homologació.

Actualment, però, les emissions de nous models es mesuren en laboratoris estudis mostren que hi ha una bretxa entre els mesuraments en laboratoris i aquells en condicions reals de conducció. Els últims sis vehicles dièsel euro poden emetre diverses vegades més NOx en el món real que en els centres de prova especialitzats.

Les raons per les diferències en les proves

L'actual procediment de mesurament no està actualitzat. Va ser introduït en 1970 i va actualitzar per última vegada en 1990. Les proves són massa flexibles, permetent als fabricants de vehicles per afectar els resultats per mesures com la reducció de la massa i l'ús de pneumàtics de baixa resistència. Altres factors, com l'estil de conducció i la temperatura de l'aire també poden fer una diferència en els resultats.

La millora dels procediments de prova

La UE està actualitzant els procediments per mesurar les emissions per reflectir millor les condicions de conducció del món real. La Comissió ja ha adoptat dos de cada quatre mesures que permetrà que les proves noves (conegudes com a proves reals d’emissions de conducció (RDE)) comencin el setembre del 2017. El Parlament i el Consell també estudien com actualitzar normes d'emissions d'automòbils.

"Reconeixem que les proves RDE són urgents, tot i representar un repte per a la indústria", va dir Erik Jonnaert, secretari general de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils, durant la vista del 23 de febrer. No obstant això, va advertir que augmentarien, el cost de fabricació en 600 € -1,300 € per vehicle. A més, fins a un 25% dels models dièsel previstos podrien tenir el risc de caure com a conseqüència.

Chris Carroll, de l'Organització Europea de Consumidors, va donar suport a les convocatòries de proves més realistes: "La legislació de la UE en aquest àmbit deixa molt clar que els cotxes a la carretera haurien de complir els resultats de l'aprovació de tipus. proves de laboratori i clarament no és el cas ara mateix ".

El Parlament també ha establert una comissió d'investigació per investigar les infraccions de normes de la UE fabricants d'automòbils a les proves d'emissions de vehicles a l'arrel de l'escàndol de Volkswagen. la comitè, Que estarà en funcionament durant un any, es reunirà per primera vegada dimecres 2 de març al triï el seu president i vicepresidents.

Comparteix aquest article: