Connecteu-vos amb nosaltres

"Des de l'escriptori de ..."

Villo? No.

COMPARTIR:

publicat

on

VilaColin Moros es posiciona contra la bicicleta de ciutat.

La bicicleta urbana (Villo aquí a Bèlgica, Vélib a França i l'anomenada 'Boris Bike' a Londres) sempre es ven com una solució verda, un servei públic o quelcom que li dóna una sensació de llibertat i llibertat. Aquí aniré a contracorrent i seré la veu de la dissidència. No m’agraden les bicicletes de ciutat i hi ha moltes possibilitats que mai no m’agradin. Com de costum, prologaré la meva peça amb una revelació completa: sóc un d’aquests ciclistes de la ciutat que porta una jaqueta d’alta visibilitat, s’atura als semàfors vermells i circula ja sigui pel carril bici o per la carretera, cosa que sembla ser una cosa obsoleta. concepte. Em centraré en Brussel·les, la meva ciutat.

Quin preu Villo?

La Comissió Europea va anunciar el 24 de març d’aquest any que iniciarà una investigació en profunditat sobre els contractes públics entre la ciutat de Brussel·les i el gegant de publicitat francès JC Decaux.

JC Decaux, com potser sabreu, opera les bicicletes Villo a Brussel·les. També notareu que hi ha un acaparament publicitari rotatiu per acompanyar cada estació de Villo. No és una coincidència espectacular, ja que aquests acaparaments generen ingressos enormes. Endevina qui aconsegueix guardar els diners?

La investigació de la Comissió no se centrarà en el negoci cínic i insidiós d'una empresa publicitària que transmet la prestació de "serveis" a una ciutat com a gest de bona voluntat i benefici mutu. De fet, la Comissió vol assenyalar que "... no posa en dubte la definició de Villo com a servei públic ni el fet que JC Decaux rebi una compensació per l'execució d'aquest servei públic", sinó que centrarà la seva atenció en la compensació excessiva, com deien legalment i educadament.

La ciutat de Brussel·les ha designat l’esquema Villo com a Servei d’Interès Econòmic General (SGEI), el que significa que el consideren “d’especial importància per als ciutadans”. Sota les condicions dels SIEG, JC Decaux rep ajudes estatals en relació amb la seva realització d’aquest servei. JC Decaux té una concessió exclusiva després d'un procediment de licitació el 2008 i rep concessions fiscals, així com ajudes estatals del govern de Brussel·les. És això i el que denomina "distorsió de la competència" que interessa a la Comissió.

Segueix sent el fet que això no representa res més que una enorme captació de terres publicitàries per una de les empreses publicitàries més grans d’Europa. Ho estem pagant tres vegades; mitjançant els pressupostos publicitaris de les empreses que ens venen productes, des de les ajudes estatals i de les concessions fiscals fins a una empresa enorme i altament rendible, que va reportar més de 2 milions d’euros de benefici global per al 2014.

anunci

Lluny de ser altruista o d’alguna manera un “servei públic”, és treure diners de la butxaca per vendre-li coses, amb l’edulcorant d’un servei de bicicletes de baix cost per fer-lo més digerible. No hi ha un dinar gratuït.

Cicle interminable de terror?

La meva altra queixa seria que la filosofia d’aquestes bicicletes no es presta a la necessària atenció i atenció que requereix el ciclisme. Abans d’analitzar-ho, sí, agraeixo que els ciclistes de Brussel·les (o de la majoria de ciutats d’Europa) no sempre donin un exemple brillant de comportament per carretera. Es tracta d’una combinació de molts factors, i no menys important de l’abismal rendiment de la policia. No sóc un gran fan de les hordes de policies a tot arreu, però quan veig regularment gent passant per la policia passant per la policia al paviment sense tenir-ne cap precaució, no és sorprenent. Els ciclistes estan obligats per les mateixes lleis que els conductors de vehicles, amb algunes excepcions. Hi hauria d’haver una conseqüència per l’incompliment.

També és obligatori contractar que el contractant tingui una assegurança de responsabilitat civil, cosa que molts, si no la majoria dels belgues, tindran com a part d’una pòlissa d’habitatge o a través d’un negoci. Però, qui comprova els turistes que compren una targeta a un quiosc i que marxen amb abandonament gai? Ningú, i un dia a la cort a Bèlgica no surt barat.

Tornem al tema, un exemple. Les estacions de Villo a la part alta dels turons solen estar buides, mentre que les de la part inferior estan plenes. La gent treballa per agafar les bicicletes de les estacions completes i tornar-les a les buides. Això encarna la filosofia del Villo de la mateixa manera que un "menjar" de Burger King o McDonald's representa menjar. L’utilitzeu, el descarteu i no aporta cap valor tangible al vostre dia. Els que l’utilitzen mostren el mateix desconsideració per qualsevol de les regles principals de la carretera. Els que fan servir la carretera correctament es troben en una minoria minúscula. Brussel·les tolera tàcitament l’ús de bicicletes Villo (per tant, totes les bicicletes) al paviment. Feu un passeig cap a les parts recentment peatonals del centre de la ciutat. L’únic més perillós que els desconsiderats usuaris de Villo són els policies de Segways que semblen inconscients de les normes sobre el no ús de bicicletes en zones per a vianants.

La filosofia que hi ha darrere de Villo és, suposadament, una de la llibertat de moure’s per la ciutat, que seria millor transmetre si la ciutat finançés el projecte. Com que una empresa publicitària té el contracte i obté beneficis ordenats dels anuncis que mostra contaminant la ciutat amb vendes més innecessàries, com ara Quick, Pizza Hut, Coca-Cola, Lays i molts altres productes de gran marge, tots som ens queda la llibertat de vendre coses i acabem pagant el privilegi.

Depèn de la ciutat fer-nos més mòbils. El nostre servei d’autobusos aquí és, sens dubte, molt bo i els carrils d’autobús abunden, però fins que no s’hi puguin instal·lar carrils bici cada vegada més marcats, Brussel·les encara quedarà enrere en mobilitat per darrere de ciutats com Lovaina, Anvers i Gant. No n’hi ha prou amb dir “aquí hi ha algunes bicicletes de baix cost, que es tornin bojos”, perquè això és exactament el que fan els consumidors de Villo.

Què tan verd era el meu Villo?

És discutible. Aparentment, estan destinats a alleujar el nombre de cotxes a la carretera, però en realitat només els fan servir realment aquells que desitgen estar més avall més avall que caminar. No vaig poder trobar cap xifra relacionada amb el nombre de cotxes que es van treure de les carreteres, però no veig que sigui molt. Per tant, si tenim en compte el cost de subministrar i mantenir aquestes bicicletes i les estacions pel que fa al cost ambiental de la producció de les matèries primeres i hi afegim el carboni creat per les nombroses furgonetes que porten les bicicletes d’una estació a l’altra, hi haurà molt bona possibilitat que sigui lluny d’un esquema neutre en carboni.

Les furgonetes ni tan sols són efectives per garantir que les estacions tinguin bicicletes. Una mirada ràpida www.wheresmyvillo.be us mostrarà que el sistema sempre no arriba a oferir-se en aquest front.

Com a ciclista, aplaudeixo qualsevol iniciativa que faci que la gent vagi en bicicleta. No estic en contra del ciclisme, és el fet que una empresa de publicitat envasés i vengués una necessitat per extreure diners de persones com tu i jo. No els importa el ciclisme, només es preocupen pels seus resultats, i és una situació molt saludable per a ells, a jutjar pels seus últims informes financers. Mereixem millor.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències