Antàrtic
L'organisme d'enviament de l'ONU mostra suport als combustibles polars, però no pren cap acció per reduir les emissions de carboni negre

Quan es va tancar una reunió del subcomitè de prevenció i resposta a la contaminació (PPR 12) de l'Organització Marítima Internacional (OMI) el 31 de gener a Londres, la Clean Arctic Alliance va acollir amb satisfacció l'ampli suport dels estats membres de l'OMI i de parts de la indústria del combustible i el transport marítim. , per al desenvolupament d'una definició de combustibles polars, però va demanar a les nacions navilieres que avancessin amb urgència en la regulació d'aquests combustibles per reduir l'impacte del carboni negre, un potent i de curta durada. contaminant climàtic: a l'Àrtic.
L'Aliança també va expressar la seva decepció per la manca de progrés en la prohibició dels depuradors: sistemes de neteja de gasos d'escapament que eliminen els contaminants nocius i les partícules de les emissions d'escapament, el que significa que els contaminants s'aboquen a l'oceà, en lloc de l'atmosfera. "Tot i que l'Aliança per l'Àrtic Clean agraeix els passos fets pels estats membres de l'OMI aquesta setmana per donar suport al desenvolupament del concepte de combustibles polars (combustibles més nets, amb menors emissions de carboni negre, adequats per al seu ús a l'Àrtic), encara no hi havia cap compromís de regular l'ús d'aquests combustibles per reduir les emissions de carboni negre a l'Àrtic", va dir el doctor Sian Prior, assessor principal de la Clean Arctic Alliance.
"Els estats membres de l'OMI s'han de comprometre amb urgència al desenvolupament d'una nova regulació a l'annex VI de MARPOL, la convenció internacional que regula els abocaments i les emissions dels vaixells, abans de la seva propera reunió (PPR13, probablement el 2026), per abordar una de les els problemes més llargs de l'agenda de l'OMI: reduir l'impacte de les emissions de carboni negre a l'Àrtic", va dir Prior. "Aquesta nova regla ha de significar que només els combustibles polars, un cop definits, es poden utilitzar dins i prop de l'Àrtic". "Amb l'escalfament de l'Àrtic quatre vegades més ràpid que la resta del planeta, i s'acosta ràpidament al punt en què canvis com la pèrdua de gel marí, la fusió de la capa de gel de Groenlàndia i la desacceleració dels patrons de circulació oceànica provoquen un escalfament més gran, és una farsa que l'OMI i els seus estats membres permeten que la indústria naviliera continuï augmentant les emissions de carboni negre. Mentre que les emissions de transport marítim a l'Àrtic i als seus voltants continuen augmentant, altres sectors, com ara els motors terrestres amb motor dièsel, les operacions de petroli i gas i l'agricultura, estan reduint activament les seves emissions de carboni negre".
Combustibles polars
"La bona notícia és que aquesta setmana, la indústria del combustible marin ha demostrat a PPR 12 les característiques de qualitat del combustible dels combustibles DMA de grau destil·lat que haurien de substituir els combustibles residuals a l'Àrtic i reduir les emissions de carboni negre dels vaixells", va dir Bill Hemmings, assessor de carboni negre. a la Clean Arctic Alliance. "Aquestes característiques podrien formar la base d'una nova regulació obligatòria de l'OMI. A més, es va deixar clar que aquests combustibles, anomenats "combustibles polars", estan disponibles a nivell mundial de manera fàcil i àmplia i molt més fàcils de netejar si es vessen que els combustibles residuals. Els combustibles de carboni baix o zero que s'estan desenvolupant per reduir les emissions de GEH dels vaixells, finalment poden provocar retallades reals en els impactes climàtics del transport marítim a l'Àrtic".
Fregadors
"La Clean Arctic Alliance està decebuda perquè encara hi hagi una manca de consens entre els estats membres de l'OMI al voltant de la prohibició dels depuradors a nivell mundial o fins i tot la regulació dels abocaments dels depuradors, malgrat l'evidència creixent dels impactes ambientals", va dir Eelco Leemans, assessor tècnic de Clean Arctic Alliance. "Actualment no hi ha restriccions globals als abocaments de netejadors, fins i tot a les àrees protegides, però amb la creixent regulació domèstica a països com Dinamarca, Suècia i Finlàndia, el sector navilier s'enfronta a un conjunt creixent de regulacions nacionals, la qual cosa fa que s'apliquen diferents estàndards arreu del món. . Els estats membres de l'OMI s'han de comprometre a la regulació obligatòria del PPR 13 el 2026 a partir de l'adopció d'una resolució que demanarà als operadors marítims que interrompin immediatament l'alliberament de residus d'abocament de depuradors a les àrees marines protegides, hàbitats importants per a la vida salvatge en perill d'extinció i altres ecològicament sensibles. zones com l'Àrtic".
Regulació de les emissions de carboni del transport marítim internacional que afecten l'Àrtic) Les ONG van demanar als estats membres de l'OMI que consideressin el desenvolupament d'una nova regulació per incloure'l a l'annex VI de MARPOL (el principal tractat internacional que aborda els requisits de prevenció de la contaminació atmosfèrica dels vaixells) que identifiqui els combustibles polars adequats. , per exemple, els combustibles destil·lats, com DMA o DMZ, per oferir una reducció immediata basada en el combustible de les emissions de carboni negre del transport marítim internacional que afecta l'Àrtic.
El document desenvolupa el concepte de "combustibles polars" discutit anteriorment a la PPR 11 i estableix les característiques del combustible que distingirien els combustibles polars dels combustibles residuals i, per tant, conduirien a reduccions basades en el combustible de les emissions de carboni negre dels vaixells si s'havien d'utilitzar dins i a prop del vaixell. Àrtic. El carboni negre és un contaminant climàtic de curta durada, produït per la combustió incompleta de combustibles fòssils, amb un impacte més de tres mil vegades el del CO2 durant un període de 20 anys. Representa al voltant d'una cinquena part de l'impacte climàtic del transport marítim internacional. No només contribueix a l'escalfament a l'atmosfera, el carbó negre accelera la fusió si es diposita sobre la neu i el gel, per tant, té un impacte desproporcionat quan s'allibera dins i prop de l'Àrtic.
La fusió de la neu i el gel exposa zones més fosques de terra i aigua i aquestes taques fosques absorbeixen més calor del sol i la capacitat de reflexió dels casquets polars del planeta es redueix molt. Més calor als sistemes polars: augment de la fusió. Aquesta és la pèrdua de l'efecte albedo. Recentment, en el seu sisè informe d'avaluació, el Panell Intergovernamental de Canvi Climàtic (IPCC) de les Nacions Unides va duplicar l'estimació del potencial d'escalfament del carboni negre a la neu i el gel a causa d'una millor comprensió del seu impacte en l'escalfament.
Comparteix aquest article:
-
UcraïnaFa dies 5
La química de l'èxit: com Alekszej Fedoricsev va ajudar a impulsar la indústria química d'Ucraïna
-
Comissió EuropeaFa dies 5
El comissari Hoekstra acull el grup de treball sobre transició neta en el marc del diàleg estratègic amb el sector europeu de l'automoció
-
KazakhstanFa dies 4
Una nova petició demana la prohibició d'USAID al Kazakhstan
-
ferrocarrils de la UEFa dies 5
La Comissió aprova la modificació i pròrroga del règim d'ajuda estatal alemany per promoure la interoperabilitat del transport ferroviari