Connecteu-vos amb nosaltres

Xina-UE

El cinturó i la carretera de la Xina: construir ponts no murs

COMPARTIR:

publicat

on

Cap dels molts turistes europeus que visiten la Xina es perdria un viatge a la Gran Muralla. La Gran Muralla és probablement la fita més emblemàtica de la Xina. Però seria un error associar les relacions xinesoeuropees amb un mur, sigui quina sigui la importància arqueològica del monument. 

En realitat, la Unió Europea és el soci comercial més gran de la Xina, mentre que la Xina és el segon soci comercial de la UE. Els ponts xinesos emblemàtics, com els de l'antiga ciutat de Wuzhen, província de Zhejiang, poden simbolitzar millor l'estat actual de les relacions entre la Xina, la UE i altres socis comercials.

La tan lloada Iniciativa de la Franja i la Ruta (BRI) de la Xina és el millor exemple de la integració de la Xina a l'economia mundial. 

Es podria dir que Internet, el comerç i els ponts són constructors de ponts i la Iniciativa Belt and Road és el símbol perfecte dels ponts.

Xangai és un dels quatre municipis administrats directament de la Xina.

En aquesta peça exhaustiva, observem com la iniciativa, criticada per alguns i fins i tot temuda per d'altres, pot ajudar a fomentar millors relacions en un moment en què el món probablement ho necessita més que mai.

anunci

Amb les guerres que es desenvolupen a diverses parts del món i el món, possiblement, en el seu moment més perillós durant molts anys, quin millor moment que ara per a alguna cosa que pugui ajudar a unir les comunitats?

L'any 2018 el Parlament Europeu, en una resolució, va demanar un enfocament cooperatiu i una actitud constructiva per explotar el gran potencial del comerç UE-Xina i va demanar a la Comissió Europea un diàleg de cooperació intensificat amb la Xina.

Iniciativa de la Franja i la Ruta

El port de Rotterdam. La porta d'entrada més concorreguda d'Europa per al comerç mundial i el principal centre de distribució de productes procedents de la Xina.

Aquesta iniciativa xinesa innovadora i atrevida estava probablement a l'agenda d'una rara reunió entre el president xinès Xi i el president francès Emmanuel Macron i la cap de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, a principis d'aquest mes (6 de maig).

Va ser la visita del president Xi Jinping a París i la seva primera a Europa en cinc anys. El viatge també va incloure parades a Sèrbia i Hongria.

Durant la reunió amb Macron i von der Leyen, el president xinès es va veure pressionat en diversos temes, com ara el comerç i Ucraïna.

"Està del nostre interès aconseguir que la Xina pesi sobre l'estabilitat de l'ordre internacional", va dir Macron, i va afegir: "Per tant, hem de treballar amb la Xina per construir la pau".

"Hem d'actuar per assegurar-nos que la competència sigui justa i no distorsionada", ha afegit Von der Leyen. "He deixat clar que els desequilibris actuals en l'accés al mercat no són sostenibles i s'han d'abordar".

El mateix president Xi va dir que considerava les relacions amb Europa com una prioritat de la política exterior de la Xina i que tots dos haurien de mantenir-se compromesos amb l'associació.

"A mesura que el món entra en un nou període de turbulències i canvis, com a dues forces importants en aquest món, la Xina i Europa haurien d'adherir-se al posicionament dels socis, adherir-se al diàleg i a la cooperació", va dir Xi.

Va dir que havia "fer moltes crides", incloses sobre "respectar la sobirania i la integritat territorial de tots els països" i que "no s'ha de lliurar una guerra nuclear".

Abigaël Vasselier, cap de relacions exteriors del grup de reflexió MERICS, amb seu a Berlín, va dir als mitjans de comunicació que la visita de Xi a França pot haver-hi "pocs resultats concrets", perquè si bé "l'òptica serà extremadament positiva", els francesos tenen alguns resultats concrets. missatges difícils de lliurar.

La Iniciativa Belt and Road (BRI) és una estratègia de desenvolupament proposada pel govern xinès. Se centra en la connectivitat i la cooperació entre països eurasiàtics. (BRI), una visió ambiciosa d'un món remodelat, interdependent i estretament connectat.

Va ser presentat el 2013 pel president de la Xina, Xi Jinping, durant una visita al Kazakhstan. Fins l'any 2016 es coneixia com OBOR - 'One Belt One Road'.

El president xinès Xi Jinping (a l'esquerra) i el seu homòleg kazakh Nursultan Nazarbayev en el llançament de One Belt One Road el 2013

La majoria de la gent n'ha sentit a parlar a causa dels projectes d'infraestructures a gran escala en més de 60 països al llarg de les dues rutes terrestres (formant el Cinturó Econòmic de la Ruta de la Seda) i sobre el mar (formant la Ruta Marítima de la Seda). Hi ha dues rutes més: la Ruta de la Seda Polar i la Ruta de la Seda Digital.

L'estratègia pretén connectar Àsia amb Àfrica i Europa a través de xarxes terrestres i marítimes amb l'objectiu de millorar la integració regional, augmentar el comerç i estimular el creixement econòmic.

La idea era (i continua) crear una vasta xarxa de ferrocarrils, gasoductes energètics, carreteres i passos fronterers simplificats, tant cap a l'oest —a través de les muntanyeses antigues repúbliques soviètiques— com cap al sud, fins al Pakistan, l'Índia i la resta de
Sud-est asiàtic.

El projecte, fins ara, ha donat lloc a la creació d'uns 420,000 nous llocs de treball i ara comprèn més de 150 països.

El focus continua posant-se en la connectivitat i la cooperació entre els països eurasiàtics i la BRI es pot veure com una visió ambiciosa d'un món remodelat, interdependent i estretament connectat.

La majoria està d'acord que la BRI tindrà un gran impacte en l'ordre polític i econòmic mundial. No obstant això, encara hi ha diferents opinions sobre la BRI de l'opinió europea i dels responsables polítics.

Aquí analitzem les diferents opinions, l'impacte de la BRI fins ara en àrees com l'energia, el comerç electrònic i el turisme i com afecta un parell d'estats membres de la UE, Bèlgica i Itàlia, a més de la seva importància per als ports marítims europeus globals.

L'any 2018, aquella resolució del parlament de la UE reflectia l'afany d'Europa per aprofundir les seves relacions comercials amb la Xina, la segona economia més gran del món. Però, per a molts, aquest esforç només tindrà èxit si ens adonem que construir una relació sostenible és com construir ponts. 

Quan s'està construint un pont d'arc de pedra, l'estructura es manté completament inestable fins que els dos vans es troben al mig i es tanca l'arc. De la mateixa manera, s'exigeix ​​que les relacions sòlides entre Europa i la Xina es basin en principis estructurats i no només en possibles guanys econòmics, s'argumenta.

Viviane Reding, exvicepresidenta de la Comissió Europea, creu que les relacions Xina-UE no s'han de limitar al comerç, dient: “Els éssers humans som més que consumidors i productors. Els éssers humans tenen aspiracions més elevades".

Aquests, creu, es poden promoure mitjançant iniciatives culturals i educatives, com en el passat amb l'Any del Turisme UE-Xina (ECTY), que va permetre, a més de la seva importància econòmica, compartir el patrimoni cultural i desenvolupar una millor comprensió entre els pobles europeus i xinesos. .

Compartir el patrimoni cultural i desenvolupar una millor comprensió entre els pobles europeus i xinesos.

Quan era membre de la Comissió Europea, Reding, una antiga eurodiputada de Luxemburg, va posar en marxa el "Programa Erasmus Mundus", un programa de cooperació i mobilitat mundial en l'àmbit de l'educació superior, que promou el diàleg i la comprensió entre els joves talents. Des de l'any 2005, molts estudiants xinesos han aprofitat l'oportunitat de les beques per estudiar a les universitats europees. Això, diu, és un "exemple perfecte" de com l'obertura condueix a beneficis mutus.

"Hem de continuar per aquest camí".

 Reding diu que un tercer principi sobre el qual s'ha de basar la cooperació Xina-UE és el respecte mutu per la diversitat dels altres i el mateix passa amb les relacions Xina-UE.

"Potser tenim diferents punts de vista, però diferents punts de vista no ens han d'impedir cooperar i comunicar-nos. Al contrari, les nostres diferències són un incentiu per augmentar els fòrums i les ocasions on podem discutir i interactuar per promoure la comprensió mútua”.

ChinaEU és una associació internacional dirigida per empreses amb seu a Brussel·les que té com a objectiu intensificar la investigació conjunta, la cooperació empresarial i les inversions mútues en Internet, telecomunicacions i alta tecnologia entre la Xina i Europa.

Diu que, en l'antiguitat, els països competien per la terra, però, avui, la nova "terra" és la tecnologia".

Un exemple és la cooperació entre Rhea Vendors Group, un fabricant italià de cafè a mida i màquines expenedores, que ha desenvolupat el vehicle "Barista On-Demand" en col·laboració amb l'empresa xinesa de lliurament de robots Neolix. El nou producte combina una màquina expenedora amb tecnologia d'autoconducció, ja que el mercat del cafè de la Xina s'expandeix ràpidament. 

"Junts, aprofitem el llegat del disseny d'Itàlia i els nostres 60 anys d'experiència en el cafè, amb els avenços tecnològics xinesos per mantenir-nos per davant de l'edat i oferir una experiència de cafè perfecta als nostres clients de tot el món", diu Andrea Pozzolini, CEO de Rhea Vendors Group. .

Una fita clau de la BRI: el seu desè aniversari.

Wu Gang, ministre conseller de l'ambaixada xinesa a Bèlgica, diu que, durant aquest temps, hi ha hagut una "gran transformació" a la Xina que ara estava a punt d'entrar en una "etapa crítica" del seu desenvolupament.

També s'ha millorat la cooperació entre la Xina i Europa i espera una cooperació similar durant la propera dècada.

L'any passat també va marcar un altre esdeveniment significatiu, el quart volum d'un llibre del president xinès Xi Jinping, en el qual exposa les seves esperances d'una "millor comprensió" de la Xina que, diu, ara entra en una "nova era".

"El govern de la Xina" de Xi Jinping, llançat al Press Club Brussel·les al novembre 2023.

El llibre, anomenat "La governança de la Xina" pretén abordar "quatre qüestions" sobre la Xina i el món i Wu Gang espera que ajudi a crear una "més comprensió" de la Xina i a fomentar més cooperació.

Vincent De Saedeleer, subdirector gerent de CSP Zeebrugge Terminal i vicepresident de Cosco Belgium, una companyia marítima xinesa, es fa ressò d'aquests sentiments.

Diu que el projecte Belt & Road ha sobreviscut a diversos "obstacles", incloses les crisis econòmiques i sanitàries, però és un mecanisme paraigua cada cop més important per al comerç bilateral de la Xina amb els socis de la BRI i que ara ajuda a promoure el comerç mundial.

“Es necessita temps i no es pot aconseguir tot alhora, però hi ha hagut un gran esforç per part de la Xina per obrir-se més i fer més transparents els seus mercats. Hi ha una voluntat de la Xina de ser un actor del mercat i hi ha hagut moltes millores en la dècada des que es va iniciar el pla".

L'acadèmic Bart Dessein, professor de la Universitat de Gant, calcula que BRI ha creat 3,000 projectes i 420,000 llocs de treball a tot el món.

El que alguns van temer primer com una "gran estratègia" xinesa és, diu, només una continuació de la mateixa política que la Xina ha estat desenvolupant des dels anys setanta.

"No és cap mena de 'pla director' que es té por, sinó que és, de fet, una iniciativa molt, molt local i està directament relacionada amb la gent".

El fet és, però, que les relacions UE-Xina han passat per moments turbulents al final i la cimera UE-Xina del desembre passat a Pequín va ser la primera cimera cara a cara que es va celebrar en quatre anys.

Tot i així, Tom Baxter, editor global de la Xina a China Dialogue, diu que, en el camp de l'energia, per exemple, hi ha motius per a l'optimisme.

Energia verda

Més del 40% dels projectes energètics de la BRI anunciats el primer semestre de l'any passat eren eòlics i solars i l'energia constitueix la majoria de les inversions i acords de construcció signats a través de la BRI.

Baxter assenyala que, fins fa molt poc, aquestes inversions estaven dominades per projectes de combustibles fòssils. Però durant el primer semestre del 2023, més del 40% dels projectes d'energia BRI anunciats eren eòlics i solars, amb un 22% cadascun per a gas i petroli, i zero per a projectes de carbó. Els motius inclouen el compromís declarat de la Xina amb l'energia neta, evitant el risc d'actius fòssils encallats i la necessitat de la Xina d'exportar la seva sobrecapacitat de producció solar, explica Baxter.

Però també adverteix que es necessitaran nous tipus de finançament i associacions internacionals, mentre que els països en desenvolupament receptors hauran d'intensificar les seves pròpies ambicions d'energia neta. Un signe d'això són les 36 centrals elèctriques de carbó (gairebé 36 GW de capacitat) que BRI ha cancel·lat des del setembre del 2021, afegeix.

In energypost.eu, Baxter entra en els detalls dels nous reptes que s'enfrontaran.

El desenvolupament verd de la BRI es va discutir en un dels tres fòrums d'alt nivell que es van celebrar durant el Tercer Fòrum del Belt and Road a Pequín l'octubre passat i, mentre la BRI entra en la seva segona dècada, Baxter es pregunta: serà capaç de complir la promesa del 2021 per "intensificar" el suport a l'energia verda als països en desenvolupament? Quines oportunitats i obstacles s'interposen en el seu camí?"

Segons l'Administració Internacional de l'Energia (IEA), la Xina és el principal proveïdor de projectes solars a tot el món, que representa més del 80% de la fabricació de panells solars a tot el món i les exportacions de components solars de fabricació xinesa estan augmentant. En el primer semestre del 2023, van augmentar 13 pc en comparació amb el mateix període del 2022.

La Xina és el principal proveïdor de projectes solars a tot el món

Si bé el mercat europeu va representar al voltant de la meitat d'aquestes exportacions, les dades recopilades per China Dialogue indiquen que les geografies de Belt and Road també formen part del panorama d'aquest auge de la demanda de components solars xinesos.

La participació de la Xina en les transicions energètiques de la Franja i la Ruta encara està evolucionant, però, en termes de comerç global, l'esperança és que, a mesura que la Xina s'orienti cap a les renovables i desenvolupi la seva energia solar i de fabricació de bateries líder mundial, les empreses xineses cerquin nous mercats. a l'estranger.

Els membres de la UE com Bèlgica i Itàlia podrien beneficiar-se.

Però, quines són exactament les oportunitats que ofereix la Iniciativa Belt & Road per a les empreses belgues? I què significa BRI per a les empreses i empreses de Bèlgica que comercialitzen a la Xina o amb ella?

Diversos experts preveuen que gràcies als grans projectes d'infraestructura de BRI, els costos comercials dels països que participen en el projecte es reduiran significativament, donant lloc a un creixement comercial de més del 10%. A través de la BRI, el govern xinès pretén accelerar la integració econòmica dels països de la Ruta de la Seda i impulsar la cooperació econòmica amb Europa, l'Orient Mitjà i la resta d'Àsia.

És evident que això també beneficiarà els sectors en què les empreses belgues són actors de nínxol globals forts. Aquests van des de logística, energia i medi ambient, màquines i equipaments fins a serveis financers i professionals, sanitat i ciències de la vida, turisme i comerç electrònic.

Actualment, ja hi ha connexions regulars de tren entre diferents centres logístics xinesos i ciutats belgues, com Gant, Anvers, Lieja i Genk, però també amb ubicacions dels països veïns, com Tilburg (Països Baixos), Duisburg (Alemanya) i Lió ( França). Aquestes línies de mercaderies per ferrocarril entre la Xina i Europa completen la gamma de connexions multimodals de mercaderies disponibles a Bèlgica (aeri i marítim), permetent a totes les empreses belgues triar la solució logística més adequada per als seus negocis.

 Connexions regulars de tren entre diferents centres logístics xinesos i ciutats belgues

Una part important de la Iniciativa de la Franja i la Ruta per a Bèlgica és també la Ruta de la Seda digital. Avui, el comerç digital i el comerç electrònic s'estan convertint en una part inseparable de l'economia global i Alibaba ha construït el seu centre logístic per a Europa en 22 hectàrees a l'aeroport de Lieja. Aquest assoliment, d'uns 75 milions d'euros, no es pot sobrevalorar: ha convertit Bèlgica en la seu europea de la Ruta de la Seda Digital, reforçant encara més les bones relacions entre la Xina i Bèlgica i oferint oportunitats úniques de comerç electrònic a moltes empreses belgues.

La Xina i Bèlgica són reconeguts internacionalment com a països amb capacitats tecnològiques diferents. En una època marcada pels ràpids avenços tecnològics i la globalització, la col·laboració internacional s'ha convertit en crucial per als països que busquen mantenir-se al capdavant de la innovació. En conseqüència, hi ha un gran avantatge en l'augment de la col·laboració tecnològica entre la Xina i Bèlgica.

Segons Peter Tanghe, conseller de Ciència i Tecnologia de Flandes Investment & Trade a Guangzhou, malgrat els reptes geopolítics i altres actuals, les empreses belgues segueixen buscant maneres de fer negocis amb la Xina i volen descobrir on hi ha les oportunitats.

Malgrat els beneficis potencials, la col·laboració tecnològica entre la Xina i Bèlgica (i altres països de la UE) s'enfronta a certs reptes. Les diferències en els marcs reguladors, la protecció de la propietat intel·lectual i els matisos culturals poden suposar obstacles.

La Cambra de Comerç belga-xinesa (BCECC) amb seu a Brussel·les és una autèntica nota d'optimisme, dient que la col·laboració entre Bèlgica i la Xina presenta oportunitats úniques per a startups i petites i mitjanes empreses (PIME) d'ambdós països.

De manera clara, diu: "En combinar els seus punts forts i abordar els reptes de front, aquestes associacions entre empreses i organitzacions belgues i xineses no només beneficien les empreses col·laboradores, sinó que també contribueixen a l'avenç de la tecnologia global i al benestar de la humanitat. ”.

El port de Rotterdam. La porta d'entrada més concorreguda d'Europa per al comerç mundial.

És un dels ports més automatitzats del món i serveix de porta d'entrada al nord i l'oest d'Europa. La inversió xinesa allà ha contribuït al comerç mundial. El port holandès té un paper important en el comerç Xina-Europa i, durant els últims anys, el nombre de contenidors ha augmentat.

Rotterdam està construint el port més automatitzat del món

Un portaveu del Port va dir a aquest lloc: "Òbviament, com a resultat de la industrialització dels països asiàtics, el carril comercial Àsia-Europa s'ha convertit en una de les rutes comercials més importants d'Europa. Aproximadament la meitat dels contenidors manipulats a Rotterdam provenen o van a Àsia.

“La raó principal és que la Xina s'ha convertit en el fabricant més gran del món des del 2002. Al mateix temps, Europa és un important mercat de vendes (Alemanya, França, Regne Unit).

“A més, la Xina també ha començat a importar cada cop més mercaderies, per exemple d'Alemanya, que és un país d'origen important. No tenim coneixement de la quota xinesa de volum cap a/des d'Àsia, però com que el nombre de ports xinesos és important a la majoria dels bucles de les línies navilieres, una gran proporció serà des de o cap a la Xina.

"També hi ha un canvi en els fluxos de càrrega a mesura que la producció es mou de la Xina a altres països d'Àsia".

Preveu que "Àsia seguirà sent, per tant, una zona de transport important per al port de Rotterdam (i altres ports del nord-oest d'Europa) a llarg termini".

Ruta de la seda digital

Luigi Gambardella, president de l'Associació d'Empreses de la UE de la Xina, va dir que la Ruta de la Seda digital té el potencial de ser un jugador "intel·ligent" a la Iniciativa Belt and Road, fent que la iniciativa BRI sigui més eficient i respectuosa amb el medi ambient. Els enllaços digitals també connectaran la Xina, el mercat de comerç electrònic més gran del món, amb altres països implicats en la iniciativa, creu.

De fet, la indústria digital, incloses les xarxes mòbils, es troba entre les àrees de cooperació més prometedores entre Europa i la Xina com a part de la Iniciativa de la Franja i la Ruta, creu l'Associació Empresarial de la UE de la Xina.

Utilitzant la xarxa ferroviària Xina-Europa, una part crucial de la Iniciativa Belt and Road, els minoristes en línia han reduït a la meitat el temps de transport de subministraments d'automòbils d'Alemanya al sud-oest de la Xina, en comparació amb les rutes marítimes. Ara només triguen dues setmanes.

La Xina compta ara amb serveis de transport exprés a més de 28 ciutats europees. S'han realitzat milers de viatges i el volum de comerç a través del comerç electrònic transfronterer representa aproximadament el 40% de les exportacions i importacions totals de la Xina, cosa que la converteix en una part important del comerç exterior de la Xina.

Segons un informe de DT Caijing-Ali Research, la cooperació transfronterera en el comerç electrònic ha apropat la Xina i els països implicats en la Iniciativa de la Franja i la Ruta, i els beneficis s'estendran no només al comerç, sinó també a sectors com Internet i Internet. -comerç.

A banda del comerç en línia, Gambardella creu que també hi ha un gran mercat per al turisme en línia UE-Xina.

Ctrip, l'agència de viatges en línia més gran de la Xina, va signar un acord estratègic amb el Consell Nacional de Turisme italià i el CEO de Ctrip, Jan Sun, diu que el turisme pot ser un altre "constructor de ponts".

CtripL'agència de viatges en línia més gran de la Xina

 

"Ctrip ampliarà la cooperació internacional amb socis italians i està preparat per ser el 'Marco Polo' de la nova era, actuant com a pont d'intercanvi cultural entre Itàlia i la Xina", diu.

"Itàlia va ser la destinació de l'antiga Ruta de la Seda i és un membre important de la Iniciativa de la Franja i la Ruta: la nostra cooperació alliberarà millor el potencial d'ambdues indústries turístiques, crearà més llocs de treball i aportarà més beneficis econòmics", va dir. 

El turisme, creu, és la manera més senzilla i directa de millorar els intercanvis de persones a persones i "pot construir un pont entre la Xina i els països al costat de la regió de la Franja i la Ruta, així com altres països del món".

Malgrat aquest optimisme, Gambardella adverteix que la confiança mútua encara podria ser un dels obstacles que dificulten els intercanvis en alguns estats membres de la UE.

Un altre per recollir-ho és el molt respectat Ian Bond, director adjunt del Centre per a la Reforma Europea al Regne Unit.

 Va dir a aquest lloc web: "Quan es va concebre per primera vegada, el 'cinturó econòmic de la Ruta de la Seda', que unia la Xina i Europa per terra, semblava oferir a Europa l'oportunitat de treballar amb la Xina per obrir l'Àsia Central i donar nova vida als programes d'assistència de la UE per la regió que havia estat lluitant des de la desintegració de la Unió Soviètica.

"L'any 2015, quan Jean-Claude Juncker era president de la Comissió, la UE i la Xina van acordar una 'Plataforma de connectivitat' per enllaçar projectes de la Iniciativa de la Franja i la Ruta de la Xina i diversos projectes de la UE que milloren els enllaços físics i de comunicacions entre Europa i Àsia Central. Des de llavors, però, les relacions entre Brussel·les i Pequín s'han deteriorat".

Bond afegeix: “La Unió Europea va veure la iniciativa de la Franja i la Ruta no tant com un projecte de desenvolupament econòmic i més com una eina per augmentar la influència política de la Xina. El 2019, la Comissió va caracteritzar la Xina com a soci per abordar problemes globals, com a competidor econòmic i "un rival sistèmic que promou models alternatius de governança".

"En els darrers anys, l'accent ha caigut cada cop més en la rivalitat sistèmica d'Europa amb la Xina, ja que els estats membres de la UE s'han preocupat més per la competència deslleial, el robatori de propietat intel·lectual i, des de l'atac de Rússia a Ucraïna el febrer de 2022, la política i la política de la Xina. suport pràctic per a Moscou.

"Les revelacions recents d'operacions d'intel·ligència xineses a Europa i els esforços per influir en la política i les polítiques europees no faran res per fomentar la renovació de la cooperació UE-Xina en els projectes de la 'Ruta de la Seda'. Tot i que sens dubte continuaran fluint mercaderies de la Xina a Europa per ferrocarril, sembla poc probable que la ruta es converteixi en un model d'associació política de la manera que semblava possible fa una dècada".

En part, abordant aquestes reserves, Cao Zhongming, ambaixador de la Xina a Bèlgica, diu que el seu país continua compromès a obrir i crear condicions favorables perquè altres països "comparteixin les oportunitats de la Xina" (inclosa la BRI).

Recorda que el primer ministre xinès Li Qiang va subratllar a Davos a finals del 2023 que la Xina obrirà la seva porta "encara més àmplia al món".

L'ambaixador va dir: "La Xina accepta les inversions d'empreses de tots els països amb els braços oberts i treballarà incansablement per fomentar un entorn empresarial orientat al mercat, basat en la llei i de classe mundial".

La Cambra de Comerç belga-xinesa és la cambra de comerç bilateral més gran per a empreses que realitzen negocis amb o a la Xina. Es va establir a la dècada de 1980 després de l'obertura de la Xina i és una organització sense ànim de lucre formada per més de 500 membres. L'objectiu principal de la Cambra és avançar en la cooperació econòmica, financera, cultural i acadèmica entre Bèlgica i la Xina.

Bernard Dewit, president de la respectada Cambra de Comerç belga-xinesa (BCECC), creu que la BRI ja ha estat un èxit, i afegeix: "i aquesta és la realitat".

Va dir: "La BRI és una gran plataforma potencial per promoure el multilateralisme i la política, la infraestructura, el comerç, les finances i la connectivitat de persones a persones. Especialment en un món dividit i multipolar amb moltes qüestions interconnectades, hem de promoure més connectivitat, de manera que puguem superar els reptes comuns –el més important és el canvi climàtic– junts. La BRI ja està creant més intercanvis de persones a persones, cosa que fomenta la comprensió mútua".

Durant l'última dècada, se li va demanar que expliqués les contribucions notables de la BRI al desenvolupament d'infraestructures als països participants i si hi ha projectes o regions concrets que n'exemplifiquin l'èxit.

Va dir: "La majoria de les inversions xineses segueixen destinant-se a Europa occidental, però cada vegada s'estan implementant més projectes al centre-est i al sud d'Europa en els últims anys. Especialment als països europeus que es van veure durament afectats per la crisi de l'euro, la Xina va intervenir invertint en centres logístics regionals, per exemple. Un gran exemple d'això és el port del Pireu a Grècia, un centre logístic regional i un punt d'entrada clau a Europa del qual l'empresa xinesa Cosco Shipping Lines ha adquirit ara una participació majoritària".

L'estudi del Grup del Banc Mundial sobre els corredors de transport de la BRI suggereix que, tot i que la iniciativa pot accelerar el desenvolupament econòmic i reduir la pobresa a molts països en desenvolupament, s'ha d'acompanyar de reformes polítiques substancials, com ara una major transparència, una millora de la sostenibilitat del deute i la mitigació de l'impacte ambiental i social. , i els riscos de corrupció. Se li va demanar a Dewit els seus pensaments sobre aquestes recomanacions i la seva rellevància per a la BRI.

Va dir: "Si bé la Iniciativa constitueix una gran plataforma per promoure el multilateralisme, crec que encara hi ha algunes àrees de les quals la Xina podria tenir en compte en el seu desenvolupament futur. Alguns països s'endeuten massa, augmentant el risc d'impagament. El Fons Monetari Internacional ha dit que més de 20 països africans estan excessivament endeutats.

"Tot i que hem vist algunes inversions impressionants en projectes d'energia verda, una altra vegada un signe clar que la Xina continua compromesa amb la lluita contra el canvi climàtic, moltes de les inversions energètiques de la BRI es van mantenir dominades pels combustibles fòssils. D'altra banda, la Xina va publicar el 2021 les seves "Directrius de desenvolupament verd per a la inversió i la cooperació a l'estranger" i les "Directrius per a la protecció ecològica i ambiental dels projectes de construcció i cooperació d'inversió estrangera" i han prestat molta més atenció a la gestió del risc ambiental per a tots. Els projectes BRI i les seves cadenes de subministrament quan es comprometen a l'estranger".

Aleshores, la BRI ha aconseguit un progrés significatiu en el desenvolupament d'infraestructures, la facilitació del comerç, la cooperació financera i el foment de les connexions de persones a persones entre la Xina i les nacions participants?

Va dir: "La BRI ha estat una part integral de l'economia política global durant els darrers deu anys i és probable que continuï en el futur. Les dades indiquen que l'estratègia BRI ha tingut èxit en gran mesura. Per exemple: la Xina ha signat MOU amb 140 països i 32 organitzacions internacionals d'arreu del món. A més, el 2012, la inversió estrangera directa (IED) de la Xina va ser de 82 milions de dòlars, però el 2020, va ser de 154 milions de dòlars, classificat com el primer inversor estranger del món. L'augment de la inversió xinesa als països de la BRI també ha estat impressionant.

Tant les empreses xineses privades com les estatals han estat promovent projectes de desenvolupament ecològic i d'alta qualitat a l'estranger en quatre àrees principals: energia, petroquímica, mineria i transport. Aquests quatre sectors de la BRI representen al voltant del 70% del valor global de la BRI a l'estranger de les inversions i la construcció. Un bon exemple de la facilitació del comerç que ha fet possible la BRI és el Corredor Econòmic Xina-Pakistan, que redueix la distància entre la Xina i l'Orient Mitjà de 12,900 quilòmetres per vies marítimes insegures a una distància més curta i segura de 3,000 quilòmetres per terra".

Mentre mirem cap a la segona dècada de la BRI, se li va preguntar quines oportunitats i reptes anticipava. Com pot la iniciativa continuar jugant un paper fonamental en la promoció de la cooperació internacional, el desenvolupament econòmic i la comprensió mútua entre les nacions?

Va dir: "Un dels reptes més grans podria ser l'abast i l'escala geogràfica de la BRI, cosa que dificulta la coordinació dels projectes de la BRI a tot el món de manera eficaç. Una àrea clara de cooperació podria ser l'acceleració de projectes d'energia verda. Des del 2015, al voltant del 44% de totes les inversions de la BRI s'han destinat als sectors energètics dels seus països socis. L'acceleració de projectes verds a tot el món oferirà oportunitats de cooperació amb Occident i oportunitats de negoci per a les empreses europees. És impressionant notar les àmplies ambicions de la BRI: també ha ampliat les seves ambicions amb la introducció d'una ruta de la seda digital, una ruta de la seda polar, una ruta de la seda de la salut i un projecte d'Internet de les coses (IoT) basat en 5G. . Modelaran l'economia i la geopolítica durant les properes dècades".

El missatge és clar i positiu.

La BRI, una política xinesa insígnia, no es tracta només d'enormes esquemes d'infraestructura i estadístiques, sinó que realment pot portar al benefici mutu de totes les empreses, a la Xina i a Europa.

En temps en què altres continents parlen de murs, Europa (i la Xina) haurien de fer cas de construir ponts. Enmig de les tensions creixents a nivell mundial, cal acollir-lo.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències