Connecteu-vos amb nosaltres

Xina-UE

Els ambiciosos objectius climàtics de la UE: per què la cooperació UE-Xina és vital

COMPARTIR:

publicat

on

El Green Deal té com a objectiu fer d'Europa "el primer continent climàticament neutre" l'any 2050. Assolir l'objectiu no serà fàcil. Hi ha molts reptes per superar. Les decisions recents de la Comissió de la UE poden haver afegit a aquests reptes, escriu Dick Roche, antic ministre irlandès d'Afers Europeus i exministre de Medi Ambient.

El Green Deal té com a objectiu centrar les polítiques climàtiques, energètiques, de transport i fiscals de la UE en l'assoliment dels objectius d'emissions de carboni més ambiciosos del món.

L'any 2030 l'objectiu és reduir les emissions netes de gasos d'efecte hivernacle almenys un 55% en comparació amb els nivells de 1990, reduir aquesta xifra un 90% el 2040 i fer d'Europa "el primer continent climàticament neutre" el 2050.  

Tecnologia vs política

En 24th Que la Comissió publiqui una llista de 95 propostes polítiques, accions legislatives i acords separats acordats des del gener de 2020 com a passos per avançar en el Pacte Verd.

A més d'esbrinar el progrés realitzat fins ara, la llista demostra la complexitat que serà el camí a seguir i el nivell de coordinació de polítiques a nivell de la UE, nacional i subnacional i a tots els nivells de la indústria que es necessitaran per completar el viatge.  

Tot i que els 95 passos de la Comissió són impressionants, l'acord polític per si sol no aconseguirà els ambiciosos objectius del Pacte Verd. La tecnologia serà la clau del lliurament.

anunci

El 2021, la producció i l'ús d'energia van representar gairebé el 77% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle de la UE. L'agricultura va representar el 10.9% i els processos industrials el 9.2%.

La descarbonització del sistema energètic de la UE i la reducció de les emissions del transport són fonamentals per assolir els objectius climàtics de la UE per al 2030 i el 2040 i per assolir la neutralitat de carboni l'any 2050.

Per assolir les seves ambicions en la producció d'energia neta i en l'eliminació de les emissions del transport, la UE ha d'utilitzar les millors tecnologies disponibles. Tot i que Europa no està endarrerida en tecnologia, necessitarà socis tecnològics per superar els reptes als quals s'enfronta.

Xina, el soci ideal.

A causa de polítiques astutas, d'importants inversions en R+D i de la seva capacitat per desplegar la producció a gran escala, la Xina és el jugador dominant mundial en energia solar, eòlica i en vehicles elèctrics.  

Potser aquesta realitat no convé a alguns, provoca paranoia als EUA, però segueix sent una realitat.

Tal com ha assenyalat l'IEA gràcies a la inversió en investigació i fabricació fotovoltaica, la Xina s'ha convertit en la llar dels 10 principals proveïdors mundials d'equips de fabricació de cèl·lules solars fotovoltaiques (PV). Aquesta inversió ha reduït els costos de l'energia solar fent que l'energia neta sigui una realitat assequible.   

La Xina també és un actor dominant en l'energia eòlica. Al març, els parcs eòlics de la Xina van produir més de 100 terawatts hora (TWh) d'electricitat. Aquest va ser el total mensual més alt de vent produït mai per un sol país. Va ser més del doble del nivell generat als Estats Units, el segon productor eòlic, i gairebé nou vegades més que el produït a Alemanya, el tercer productor.

Un informe de Wood Mackenzie publicat el mes passat registra que els equips de fabricació xinesa van representar el 65% de la nova capacitat eòlica mundial el 2023. Quatre fabricants d'aerogeneradors de la Xina es troben entre els 5 primers mundials en instal·lació de capacitat generada pel vent.

El nom adequat Goldwind va instal·lar un rècord de 16.3 gigawatts (GW) de capacitat d'energia eòlica l'any 2023, sent el líder mundial per segon any consecutiu, seguit d'Envision de la Xina, Vestas de Dinamarca, i després Windey i MingYang, tots dos de la Xina. .

Quan la capacitat instal·lada a la Xina està exclosa del rànquing, Vestas de Dinamarca ocupa el primer lloc en termes de capacitat instal·lada.

A més del seu lideratge en la producció d'energia neta, la Xina també ocupa un primer lloc en xarxes intel·ligents, comptadors intel·ligents i un actor clau en l'emmagatzematge intel·ligent d'energia.

Produir energia neta és una cosa fer-la arribar als clients és una altra. Dins de la UE el vent és abundant a l'oest i nord-oest. La solar és la font d'energia neta abundant al sud i al sud-oest. El vent està disponible a l'hivern i el solar a l'estiu. Les xarxes intel·ligents són fonamentals per connectar els punts de generació d'energia amb els clients finals.

Pel que fa als vehicles elèctrics, la Xina és el principal "consumidor" i productor líder del món.

Segons l'IEA, més de la meitat dels cotxes elèctrics a les carreteres a tot el món es troben a la Xina. L'any 2023, els nous registres de vehicles elèctrics xinesos van superar la marca dels 8 milions, un 35% més que el 2022. A Europa, la xifra va ser de gairebé 2.3 milions. Als Estats Units, les matriculacions de cotxes elèctrics nous van ascendir a 1.4 milions un 40% més l'any 2022, ajudades pels populars models de vehicles elèctrics que van ser elegibles per a un crèdit fiscal de 7,500 dòlars.

Un mercat intern important i polítiques governamentals favorables van establir l'escenari per a la posició dominant de la Xina en la producció de vehicles elèctrics.

La innovació, especialment en la tecnologia de les bateries, i la cooperació entre sectors també van tenir un paper important. El principal fabricant de vehicles elèctrics de la Xina BYD n'és un exemple. Va començar quan un fabricant de bateries per a telèfons mòbils va signar acords amb Daimler i Toyota i es va ramificar en la producció de vehicles elèctrics de bateries [BEV]. BYD ha superat a Tesla com el principal fabricant de BEV del món, alhora que manté la seva posició com a principal productor de bateries EV.

Paranoia sobre l'associació amb la Xina

La idea d'associar-se amb la Xina provoca paranoia en alguns sectors. Això es va il·lustrar de manera espectacular fa uns anys en la campanya per prohibir el principal productor mundial d'equips 5G de les xarxes europees. Els mites sobre la propietat, la propietat intel·lectual, el finançament estatal i els possibles riscos de seguretat, la majoria dels quals es van originar als EUA, van ser àmpliament col·locats. Sense ser analitzats adequadament, aquests mites estan integrats a la ment dels responsables polítics de la UE, la qual cosa va provocar uns costos inflats per als operadors de xarxes de la UE i un fre a les ambicions d'Europa d'un ràpid desplegament 5G.

Com en aquest cas, les tecnologies desenvolupades a la Xina són necessàries per oferir el Green Deal. No tindria cap sentit que els responsables polítics de la UE ignoressin aquesta realitat.

 Hi ha, però, una altra realitat: estem en un any on més països van a votar a les eleccions que mai. La geopolítica i la dinàmica de poder estan en joc. L'avantatge de les exigències polítiques a curt termini es converteix en política.

Això es pot veure en una sessió informativa a la Casa Blanca el 14 de maig, on el president Biden va anunciar plans per augmentar les tarifes dels vehicles elèctrics importats de la Xina del 25% al ​​100% i duplicar les tarifes de les cèl·lules solars de la Xina al 50% "per protegir els EUA". treballadors”, una estratagema electoral adreçada als votants de coll blau dels estats oscil·lants importants a les eleccions del proper novembre.

L'enfocament a Washington en la tecnologia xinesa també és evident a Brussel·les, tal com es demostra en la decisió de la Comissió d'obrir una investigació sobre els proveïdors xinesos d'aerogeneradors, l'atenció que va prestar al desenvolupament d'un parc solar a Romania que va portar els proveïdors xinesos a retirar-se de la licitació. procés i al seu 12th Anunci de juny de propostes de drets provisionals de fins al 38.1% sobre les importacions de vehicles elèctrics fets a la Xina.

Els aranzels no només s'aplicaran als fabricants de vehicles elèctrics de propietat xinesa, sinó que també s'aplicaran als cotxes fabricats a la Xina per empreses com Tesla i BMW per a l'exportació a Europa.

En un moment en què Europa vol passar al transport net, és difícil d'entendre un impost als vehicles elèctrics.

Fer que els vehicles elèctrics siguin més cars reforçarà els dubtes sobre el seu futur, reduirà la demanda i frustrarà el compliment d'un dels objectius més difícils del Green Deal. L'acció també corre el risc de desencadenar accions de represàlia.

Amb l'emoció de les eleccions a la UE que s'apaga i una nova Comissió de la UE a punt de formar-se, és hora de replantejar-se a Brussel·les.

El canvi tecnològic serà un motor clau de la transició verda i digital a Europa. Ens agradi o no, la Xina és líder en tecnologies que són vitals si Europa vol avançar cap a la neutralitat de carboni.

El que ha de fer Europa en aquest punt és reconèixer aquesta realitat i asseure's amb la Xina i qualsevol altre soci potencial per trobar solucions a les diferències ideològiques, polítiques i administratives que obstaculitzen el progrés.

Per reciclar una frase, la mandíbula és millor que la guerra comercial.

Dick Roche és un antic ministre irlandès d'Afers Europeus i exministre de Medi Ambient.

Foto: Miquel Fosert on Unsplash

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències