Connecteu-vos amb nosaltres

Kazakhstan

Middle Corridor té la intenció d'enfortir i contribuir al comerç i la cooperació entre la UE i l'Àsia

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

Com que molts lectors poden tenir coneixement de l'augment del paper dels corredors ferroviaris transeurasiàtics, especialment a través de la lent de la política actual de la UE cap als objectius d'augment de la quota dels ferrocarrils dins del sector del transport i fer que les economies siguin més sostenibles i més netes, el trobem força a temps i coordinat en harmonia amb les intencions de la Ruta Internacional de Transport Transcaspià (TITR o Corredor Mitjà) per contribuir a aquests objectius ambiciosos i convertir-se en soci de la UE en aquesta direcció., Escriu Associació Internacional Ruta Internacional de Transport Trans-Caspi secretari general Rakhmetolla Kudaibergenov.

història i fets

El febrer de 2014 es va establir el Comitè de Coordinació per al Desenvolupament del TITR amb la membres inicials de les empreses d'infraestructures d'Azerbaidjan, Geòrgia i Kazakhstan (3 ferrocarrils, 3 ports i transport marítim). Entre les activitats del Comitè de Coordinació es trobava, en primer lloc, l'experiència del treball coordinat internacional, la formació de tarifes efectives per al transport de contenidors, per al transport de mercaderies generals (combustibles, gasoil, cereals, metalls, etc.) i l'organització del primer pilot. trens de contenidors "Nomad Express" el 2015-2016.

A més, els participants del Comitè de Coordinació van decidir establir l'Associació Internacional "TITR" amb seu a Astana, que ha començat les seves activitats des del febrer de 2017.

Ara, 4 anys després de la seva creació, l'associació TITR es va fer coneguda i reconeguda. Avui està representada per 8 països (Ucraïna, Polònia, Xina, Turquia i Romania s'hi van unir) i 20 empreses-membres estatals i privades. És una associació sense ànim de lucre amb els objectius excepcionalment comercials:

  • Atreure càrrega de trànsit i comerç exterior al TITR,
  • Desenvolupament de productes logístics integrats al llarg del corredor,
  • Desenvolupament d'una solució integrada (tecnologia) per al procés de transport a través de TITR,
  • Foment de la competitivitat del TITR en comparació amb rutes alternatives,
  • Funcionament d'una política tarifaria eficaç, optimització de costos,
  • Reducció de barreres administratives relacionades amb els tràmits fronterers i duaners i relacionades amb la tramitació de l'enviament.

La definició del TITR, tal com es desprèn del seu nom, és el transport ferroviari de mercaderies entre els ports d'Azerbaidjan i Kazakhstan al mar Caspi de tots els tipus de càrrega i direcció (trànsit, importació i exportació). Així, TITR ofereix el seu servei de transport de càrrega des de la Xina i els països d'Àsia Central cap a Europa i Àfrica, així com en direccions oposades. A dia d'avui, la part important de la càrrega és una àmplia gamma d'exportacions kazakhes, que inclou petroquímics, GLP, metalls ferrosos i no ferrosos, carbó, coc de carbó, ferroaliatges, cereals, llavors oleaginoses, llegums i molts altres.

La principal diferència del corredor mitjà és que no només oferim servei de contenidors, sinó també enviaments de vagons i càrrega de projectes. És àmpliament conegut que el principal motor del creixement del trànsit en direcció Xina – Europa s'ha convertit en "subvencions" del Govern de la Xina, però com que el desenvolupament de la nostra ruta té lloc amb la seva participació insignificant, això demostra el nostre gran marge de seguretat i preparació per a qualsevol canvi del mercat que ens pugui resultar encara més favorable. A més, perquè el potencial de la base de càrrega és molt elevat en absolutament totes les direccions.

anunci

Durant l'últim 2020, any pandèmic COVID-19, no hi ha hagut aturades ni interrupcions en el treball del TITR. Per descomptat, només el treball comú i ben coordinat de tots els participants del TITR, una tecnologia clara per organitzar trens de contenidors, els temps de transport reduïts i les tarifes competitives són la clau de l'èxit aconseguit. L'any 2016 només van passar per la nostra ruta 122 contenidors en TEU i el 2020 ja hi ha uns 21 contenidors TEU.

Com que segons els resultats de 5 mesos de 2021, el volum de transport de càrrega al llarg del TITR va ascendir a 218 mil tones, de les quals 120 mil tones o el 55% és un trànsit per Kazakhstan, que és un 14% més que en el mateix període del 2020. El transport de mercaderies en aquesta direcció es realitza principalment en contenidors. L'augment del trànsit Oest-Est en 2 vegades es deu al subministrament de carn i subproductes dels Estats Units a Kirguizistan i Uzbekistan, sucre a Tadjikistan i Kirguizistan, tetraborat sòdic de Turquia a la Xina. Els volums de trànsit cap a l'oest durant els 5 mesos del 2021 van ascendir a 83 mil tones, que és gairebé el mateix que en el mateix període de l'any anterior. Tot i que la seva estructura s'ha modificat, incloent un augment a 3,4 vegades el trànsit de pasta de tomàquet de la Xina a Itàlia i el doble de volums de nous de la Xina a Turquia.

Des de l'1 de gener de 2021 fins a l'actualitat, 47 trens de contenidors han passat per la ruta en direcció oest i 4 trens al tram Turquia - Xina del corredor. Per tant, el volum total de tràfic de contenidors en 5 mesos del 2021 va ascendir a 9674 TEU o un 27% més que en 5 mesos del 2020.

Nou hub d'Aktau i les perspectives i oportunitats per al negoci europeu

Com a nou punt de creixement del mapa logístic d'Euràsia, s'espera que Aktau (a la part occidental de Kazakhstan) sigui reconegut i efectiu en el futur com el port sec de Khorgos al punt fronterer de Khorgos - Altynkol entre la Xina i el Kazakhstan.


Rakhmetolla Kudaibergenov, secretari general de l'Associació Internacional "Ruta de transport internacional transcaspà"

En nom de l'Associació, donem la benvinguda i intentem donar suport a un desenvolupament més fort i ràpid de la potència logística de l'Aktau Hub, ja que el seu èxit significarà, òbviament, que una càrrega de la UE acaba de passar pel TITR i ja ha aportat valor a els seus membres al llarg de la ruta abans de la càrrega es distribuiran encara més en les direccions cap al sud de Rússia, la Xina o els països d'Àsia Central.

Aquí m'agradaria assenyalar que la part del Kazakhstan estaria encantada de conèixer les inversions estrangeres a la regió i donar una benvinguda especialment càlida a les europees. Aquí es pot descobrir tota la gamma de tractes favorables als inversors a partir del sector prioritari del transport i la logística, per exemple l'emmagatzematge econòmic de la càrrega produïda i destinada a la CEI i els països asiàtics i fins a unes noves instal·lacions de producció en ple per obrir. des d'on les mercaderies produïdes poden ser posteriorment enviades als mercats mundials.

Desitgem una ràpida integració del Corredor Mitjà en el sistema global de logística de transport i les relacions internacionals. El potencial de trànsit i transport dels països del TITR comportarà la sinergia comuna i el desenvolupament de sistemes logístics en la formació d'una nova arquitectura de corredors transcontinentals.

El comerç total entre Kazakhstan i la UE per al 2020 és de 23,7 milions de dòlars (incloses les exportacions, 17.7 milions de dòlars i les importacions, 6 milions de dòlars). En total, Kazakhstan exporta uns 160 milions de tones de diverses càrregues tant als seus veïns propers com als mercats mundials, incloent uns 85 milions de tones per ferrocarril i uns 75 milions de tones per oleoductes. Així doncs, encara hi ha molt potencial d'associació mútuament beneficiosa, veiem amb l'ús de les línies marítimes del Mar Negre, el túnel de càrrega de Marmaray i la connexió amb el sistema de corredors de transport d'Europa.

Aplicant-nos a la societat empresarial europea volem donar un nou impuls per a un augment de la xarxa empresarial, revelant l'ampli ventall d'oportunitats del corredor mitjà com el pont de comerç i transport d'Europa i Àsia, estem oberts a noves ofertes i projectes en el nostre ruta, preparada per a l'impuls de les relacions comercials entre països situats a l'est i a l'oest del mar Caspi.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.
anunci

Tendències