Connecteu-vos amb nosaltres

Kazakhstan

Middle Corridor té la intenció d'enfortir i contribuir al comerç i la cooperació entre la UE i l'Àsia

COMPARTIR:

publicat

on

Utilitzem el vostre registre per proporcionar contingut de la manera que heu consentit i per millorar la nostra comprensió de vosaltres. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.

Com molts lectors poden tenir coneixement de l’increment del paper dels passadissos ferroviaris trans-euroasiàtics, sobretot a través de l’objectiu de la política real de la UE cap als objectius de l’augment de la quota de ferrocarrils en el sector del transport i fer les economies més sostenibles i més netes, la trobem bastant en el temps i coordinada en harmonia amb les intencions de la Ruta Trans-Caspiana de Transport Internacional (TITR o Corredor Mitjà) per contribuir a aquests ambiciosos objectius i convertir-se en un soci de la UE en aquesta direcció, Escriu Associació Internacional Ruta del Transport Internacional Trans-Caspi secretari general Rakhmetolla Kudaibergenov.

història i fets

El febrer de 2014 es va crear el Comitè de Coordinació per al Desenvolupament del TITR amb la composició inicial de les empreses d’infraestructures d’Azerbaidjan, Geòrgia i Kazakhstan (3 ferrocarrils, 3 ports i transport marítim). Entre les activitats del Comitè de Coordinació hi havia en primer lloc l’experiència del treball coordinat internacional, formant tarifes efectives per al transport de contenidors, per al transport de càrrega general (combustibles, gasoil, cereals, metalls, etc.) i l’organització del primer pilot trens de contenidors "Nomad Express" el 2015-2016.

anunci

A més, els participants del Comitè de Coordinació van decidir establir l'Associació Internacional "TITR" amb seu a Astana, que ha iniciat les seves activitats des del febrer del 2017.

Ara, després de quatre anys després de la seva creació, l'associació TITR es va fer coneguda i reconeguda. Avui està representada per vuit països (Ucraïna, Polònia, Xina, Turquia i Romania) i 4 empreses estatals i privades membres. És una associació sense ànim de lucre amb els objectius excepcionalment comercials:

  • Atreure mercaderies de trànsit i comerç exterior al TITR,
  • Desenvolupament de productes logístics integrats al llarg del passadís,
  • Desenvolupament d’una solució integrada (tecnologia) per al procés de transport a través de TITR,
  • Promoció de la competitivitat de TITR en comparació amb rutes alternatives,
  • Aplicar una política tarifària eficaç, optimitzar els costos,
  • Reducció de barreres administratives relacionades amb els procediments fronterers i duaners i relacionats amb el processament de l'enviament.

La definició del TITR, tal com es desprèn del seu nom, correspon a la totalitat del transport ferroviari entre els ports d’Azerbaidjan i Kazakhstan al mar Caspi de tots els tipus de càrrega i direcció (trànsit, importació i exportació). Així doncs, TITR proporciona el seu servei per al transport de càrrega des de la Xina i els països d’Àsia Central cap a Europa i Àfrica, així com en les direccions oposades. Pel que fa a l’actualitat, la part important de la càrrega és una àmplia gamma d’exportacions kazakhs, inclosos productes petroquímics, GLP, metalls ferrosos i no ferrosos, carbó, coc de carbó, ferroaliatges, cereals, llavors oleaginoses, llegums i molts altres.

anunci

La principal diferència del corredor mitjà és que proporcionem no només servei de contenidors, sinó també enviaments de vagons i càrrega del projecte. És conegut que el principal motor del creixement del trànsit en direcció a la Xina: Europa s’ha convertit en “subvencions” del govern de la Xina, però, a mesura que el desenvolupament de la nostra ruta té lloc amb la seva insignificant participació, això demostra el nostre gran marge de seguretat i preparació per a qualsevol canvi de mercat que ens pugui ser encara més favorable. A més, perquè el potencial de la base de càrrega és molt alt en totes les direccions.

Durant el darrer 2020, any pandèmic COVID-19, no hi ha hagut parades ni interrupcions en el treball del TITR. Per descomptat, només el treball comú i ben coordinat de tots els participants de TITR, una tecnologia clara per organitzar els trens de contenidors, reduir els temps de transport i les tarifes competitives són la clau de l’èxit assolit. El 2016 només 122 contenidors a TEU van passar per la nostra ruta i el 2020 ja hi ha al voltant de 21 contenidors TEU.

Igual que segons els resultats de cinc mesos de 5, el volum de transport de mercaderies al llarg del TITR va ascendir a 2021 mil tones, de les quals 218 mil tones o el 120% és un trànsit a través de Kazakhstan, un 55% més que en el mateix període del 14 El transport de mercaderies en aquesta direcció es realitza principalment en contenidors. L’increment del trànsit occident-est en dues vegades es deu al subministrament de carn i subproductes dels Estats Units a Kirguizistan i Uzbekistan, sucre a Tadjikistan i Kirguizistan, i tetraborat sòdic de Turquia a la Xina. Els volums de trànsit cap a l'oest durant 2020 mesos del 2 van ascendir a 5 mil tones, gairebé el mateix que en el mateix període de l'any anterior. Tot i que s’ha canviat la seva estructura, incloent-hi un augment de 2021 vegades el trànsit de pasta de tomàquet de la Xina a Itàlia i el volum de nous de la Xina a Turquia.

Des de l’1 de gener de 2021 fins a l’actualitat, han passat 47 trens portacontenidors al llarg de la ruta en direcció oest i 4 trens al tram del corredor Turquia - Xina. Per tant, el volum total de trànsit de contenidors en cinc mesos del 5 va ascendir a 2021 TEU o un 9674% superior al dels cinc mesos del 27.

Nou centre d'Aktau i les perspectives i oportunitats per al negoci europeu

Com a nou punt de creixement del mapa logístic d’Euràsia, s’espera que Aktau (a la part occidental de Kazakhstan) sigui reconeguda i eficaç en el futur com a port sec de Khorgos al punt fronterer Khorgos-Altynkol entre la Xina i Kazakhstan.


Rakhmetolla Kudaibergenov, secretari general de l'Associació Internacional "Ruta del Transport Internacional Trans-Caspi"

En nom de l'Associació, donem la benvinguda i tractem de donar suport a un desenvolupament més fort i més ràpid del poder logístic del centre Aktau, ja que el seu èxit significa, òbviament, que una càrrega de la UE acaba de passar pel TITR i ja ha aportat valor a els seus membres al llarg de la ruta abans de la càrrega es distribuiran en les direccions cap al sud de Rússia, la Xina o els països d'Àsia Central.

Aquí voldria assenyalar que la part del Kazakhstan estaria encantada de conèixer les inversions estrangeres a la regió i, especialment, acollir amb satisfacció les europees. Aquí es pot descobrir tota la gamma de tractaments favorables per als inversors a partir del sector prioritari del transport i la logística, per exemple, l’emmagatzematge econòmic de mercaderies produïdes i destinades a la CEI i els països asiàtics i fins a les noves instal·lacions de producció a obrir des d’on els béns produïts es poden enviar posteriorment als mercats mundials.

Desitgem una integració ràpida del corredor mitjà en el sistema global de logística del transport i en les relacions internacionals. El potencial de trànsit i transport dels països de TITR conduirà a una sinergia comuna i al desenvolupament de sistemes logístics en la formació d’una nova arquitectura de passadissos transcontinentals.

Tot el comerç entre Kazakhstan i la UE per al 2020 és de 23,7 milions de dòlars (incloses les exportacions - 17.7 milions de dòlars i les importacions - 6 milions de dòlars). En total, Kazakhstan exporta uns 160 milions de tones de diverses càrregues tant als seus veïns propers com als mercats mundials, inclosos uns 85 milions de tones per ferrocarril i uns 75 milions de tones per oleoductes. Per tant, encara hi ha un gran potencial per a una associació mútuament beneficiosa, ho veiem amb l’ús de les línies marítimes del Mar Negre, el túnel de càrrega de Marmaray i la connexió amb el sistema de corredors de transport d’Europa.

Aplicant-nos a la societat empresarial europea, volem donar un nou impuls per a un augment de la creació de xarxes empresarials, revelant l’ampli ventall d’oportunitats de Middle Corridor com el pont comercial i de transport d’Europa i Àsia, estem oberts a noves ofertes i projectes a la nostra ruta, a punt per impulsar les relacions comercials entre països situats a l'est i l'oest del mar Caspi.

Seguir llegint
anunci

Kazakhstan

Kazakhstan recull 5 medalles als Paralímpics de Tokyo de 2020

publicat

on

Kazakhstan va recollir cinc medalles (una d’or, tres de plata i una de bronze) als Jocs Paralímpics d’Estiu de Tòquio 2020 al Japó, segons Kazinform, a la pàgina web oficial de l’esdeveniment. El para-powerlifter de Kazakhstan, David Degtyarev, va elevar Kazakhstan a la seva única medalla d'or als Jocs Paralímpics de Tòquio del 2020.

Kazakhstan va aconseguir les tres medalles de plata al judo, ja que Anuar Sariyev, Temirzhan Daulet i Zarina Baibatina van aconseguir plata en categories de pes de -60 kg masculí, -73 kg masculí i + 70 kg femení, respectivament. La para-nedadora kazakhstana Nurdaulet Zhumagali es va conformar amb el bronze en la prova masculina de 100 metres braça. L’equip Kazakhstan ocupa el lloc número 52 del total de medalles dels Jocs Paralímpics de Tòquio 2020 juntament amb Finlàndia. La Xina encapçala la medalla amb 207 medalles, incloses 96 d’or, 60 de plata i 51 de bronze. El segon classificat és Gran Bretanya amb 124 medalles. Els Estats Units són tercers amb 104 medalles.

anunci

Seguir llegint

Kazakhstan

175è aniversari de Zhambyl Zhabayev: un poeta que va sobreviure als seus (gairebé) 100 anys de vida física

publicat

on

Zhambyl Zhabayev. Crèdit fotogràfic: Bilimdinews.kz.
Zhambyl Zhabayev (A la foto) no és només un gran poeta kazako, es va convertir gairebé en una figura mítica, que va unir èpoques molt diferents. Fins i tot la seva vida és única: va néixer el 1846 i va morir el 22 de juny de 1945, setmanes després de la derrota del nazisme a Alemanya. Només li quedaven vuit mesos per celebrar el seu centenari, el seu centenari, escriu Dmitry Babich in Independència del Kazakhstan: 30 anys, Op-ed.  

Ara celebrem el seu 175è aniversari.

Zhambyl, que va néixer només quatre anys després de la mort de Mikhail Lermontov i nou anys després de la mort d’Alexandre Puixkin, els dos grans poetes russos. Per sentir la distància, n’hi ha prou amb dir que les seves imatges ens les van portar només els pintors: la fotografia no existia en el moment de les primeres morts en sagnants duels. Zhambyl respirava el mateix aire amb ells ...

anunci

Però Zhambyl és també el record indispensable de la infantesa dels nostres pares, la “figura avi” perenne, que semblava tan propera, de manera que “un de nosaltres” no només gràcies a nombroses fotos als diaris. Però sobretot, gràcies als seus versos bells, però també fàcilment comprensibles, sobre Kazakhstan, la seva naturalesa, la seva gent. Però no només sobre la pàtria, cantant des del centre de Kazakhstan, Zhambyl va trobar la manera de respondre a la tragèdia de la Segona Guerra Mundial, al bloqueig de Leningrad i a molts i molts altres "canvis d'història" tectònics que van tenir lloc durant la seva vida.

La sala d'estar del museu Zhambyl Zhabayev, que es troba a 70 km d'Almaty, on va viure el poeta el 1938-1945. Crèdit fotogràfic: Yvision.kz.

Podria algú vincular aquests dos mons - Kazakhstan abans del seu "període tsarista", els temps de Puixkin i Lermontov, - i la nostra generació, que va veure la fi de la Unió Soviètica i l'èxit del Kazakhstan independent?

anunci

Només hi ha una figura d’aquest tipus: Zhambyl.

És sorprenent que la seva fama mundial li arribés cap al 1936, quan tenia 90 anys. “Mai no sou massa gran per aprendre”: aquesta és una afirmació tranquil·litzadora. Però "mai no ets massa gran per a la fama" és encara més tranquil·litzador. Zhambyl es va fer famós el 1936, quan una poeta kazakh Abdilda Tazhibayev va proposar Zhambyl per al càrrec de "vell savi" de la Unió Soviètica (aksakal), un nínxol tradicionalment omplert pels poetes envellits de les terres del Caucas. Zhambyl va guanyar immediatament el concurs: no només era més gran (el seu competidor de Daguestan, Suleiman Stalski, tenia 23 anys menys), però Zhambyl era certament més vistós. Criat a prop del nucli antic de Taraz (més tard rebatejat amb el nom de Zhambyl), Zhambyl havia estat jugant a dombura des dels 14 anys i guanyant concursos poètics locals (aitys) des de 1881. Zhambyl portava roba tradicional kazakh i va preferir adherir-se a la tradicional rica en proteïnes. dieta de les estepes, que li va permetre viure tant de temps. Però certament hi havia alguna cosa més: Zhambyl era poeta.

Un monument a Zhambyl Zhabayev a Almati.

Els crítics (i alguns detractors) acusen Zhambyl d'escriure "poesia política", de quedar cegat per la força (que no sempre era correcta) de la Unió Soviètica. Hi ha certa veritat de fet en aquesta afirmació, però no hi ha veritat estètica. Leopold Senghor, el llegendari primer president del Senegal independent, també va escriure versos polítics, alguns sobre la "força" i el "poder" dels "homes forts" polítics del segle XX. Però Senghor va escriure aquests versos sincerament, i es va mantenir en la història de la literatura. I Senghor es va mantenir a la història en una posició molt més honorària que els homes forts polítics, als quals admirava.

Per a Zhambyl, la gent de Leningrad, (ara Sant Petersburg) que va patir una fam terrible durant el setge de la seva ciutat pels nazis el 1941-1944, eren els seus fills. En els seus versos, Zhambyl sentia dolor per cadascun dels més d’un milió de persones que morien de fam en aquella majestuosa ciutat imperial a la vora del mar Bàltic, els palaus i els ponts de la qual estaven tan allunyats d’ell. Per a la poesia, les distàncies no tenen importància. És l’emoció que compta. I Zhambyl va tenir una forta emoció. Ho sentiu llegint els seus versos d’un home de 1 anys:

Leningraders, fills meus!

Per a vosaltres: pomes dolces com el millor vi,

Per a vosaltres: cavalls de les millors races,

Per a les vostres, combatents, les necessitats més terribles ...

(Kazakhstan era famós per les seves tradicions de pomes i cria de cavalls.)

Leningraders, amor i orgull!

Que llisqui la meva mirada per les muntanyes,

A la neu de carenes rocoses

Puc veure les vostres columnes i ponts,

En el so del torrent primaveral,

Puc sentir el teu dolor, el teu turment ...

(Versos traduïts per Dmitry Babich)

El famós poeta rus Boris Pasternak (1891-1960), a qui Zhambyl podria anomenar un col·lega més jove, tenia un gran respecte pel tipus de poesia popular que representava Zhambyl, va escriure sobre aquests versos que "un poeta pot veure els esdeveniments abans que passin" i la poesia reflecteix una "condició humana" en el seu nucli simbòlic.

Certament, això és cert per a Zhambyl. La seva llarga vida i obra són una història de la condició humana.  

Seguir llegint

Aviació / aerolínies

Kazakhstan encarrega dos avions de transport de càrrega pesada a Airbus

publicat

on

Les negociacions entre el ministre d'Indústria i Desenvolupament d'Infraestructures de la República de Kazakhstan, Beibut Atamkulov, amb el vicepresident d'AIRBUS, Alberto Gutiérrez, van finalitzar amb la signatura d'un contracte per a la compra de dos avions A400M (A la foto) per a les necessitats del Ministeri de Defensa de Kazakhstan.

L’avió de transport militar Airbus A400M de càrrega pesada és capaç de realitzar missions de transport aeri humanitari civil i militar i és eficaç per organitzar una resposta ràpida en situacions d’emergència.

El contracte de subministrament d’Airbus A400M inclou una sèrie de serveis per a la formació del personal i el suport tècnic.

anunci

El lliurament del primer avió està previst per al 2024. Kazakhstan es converteix en el novè país del món que utilitza aquest tipus d’avions, juntament amb Alemanya, França, el Regne Unit, Espanya, Turquia, Bèlgica, Malàisia i Luxemburg.

Els participants a la reunió també van discutir el curs de preparació per a l'establiment d'un centre de serveis i reparacions per a avions AIRBUS militars i civils a la base de la indústria de l'aviació de Kazakhstan LLP. Després de les converses, les parts van signar un memoràndum d’entesa i cooperació.

“La cooperació amb AIRBUS i la creació a Kazakhstan d’un centre de serveis i reparacions certificat per a aeronaus militars i civils produïts per AIRBUS és un projecte a gran escala i mútuament beneficiós amb perspectives a llarg termini. El centre de serveis podrà cobrir tota la regió d'Àsia Central ”, va assenyalar Beibut Atamkulov.

anunci

S'espera que arribin especialistes d'AIRBUS D&S el setembre d'aquest any per dur a terme una auditoria tècnica de les capacitats de Kazakhstan Aviation Industry LLP.

L’A400M és l’avió més versàtil disponible avui en dia, que satisfà les necessitats més diverses de la força aèria mundial i d’altres organitzacions del segle XXI. Pot realitzar tres tipus de tasques molt diferents: missions tàctiques de pont aeri, missions estratègiques de pont aeri i servir de cisterna. Equipat amb quatre motors turbohélice Europrop International (EPI) exclusius TP21 que funcionen en direccions oposades, l'A400M ofereix una àmplia gamma de vol tant en velocitat com en altitud. És l'avió ideal per satisfer les diverses necessitats dels països en termes de missions militars i humanitàries en benefici de la societat.

Seguir llegint
anunci
anunci
anunci

Tendències