Connecteu-vos amb nosaltres

Kyrgyzstan

Kirguizistan: nou "Camí de les contradiccions"

COMPARTIR:

publicat

on

Kirguizistan podria passar aviat a formar part d'una nova ruta ferroviària eurasiàtica que, per la seva ambigüitat, ja ha rebut el nom tàcit de "la carretera de les contradiccions".

Per tant, la Xina està instal·lant un ferrocarril cap a Europa a través de Kirguizistan, Uzbekistan i Turkmenistan. Per què Beijing necessita això, atès que les rutes existents són molt més curtes i funcionen amb èxit, és una qüestió oberta. No obstant això, el projecte ha estat aprovat i al mateix Kirguizistan es considera estratègicament important. Bishkek espera que aquesta carretera connecti el nord del país amb el sud. Al mateix temps, el Kirguizistan podrà fer realitat el seu potencial com a país de trànsit per a la Xina, els països asiàtics i el sud d'Europa.

Tanmateix, també hi ha un punt de vista contrari.

Per tal d'avaluar completament els possibles riscos econòmics i geopolítics associats a la construcció d'una línia de ferrocarril i entendre com és d'adequat per a Kirguizistan, primer cal respondre diverses preguntes clau.

En primer lloc: és rendible econòmicament el projecte de construcció del ferrocarril? Hi ha hagut molta polèmica sobre això. N'hi ha molts perquè els supòsits teòrics de certs estadistes no coincidien de cap manera amb les conclusions pràctiques concretes dels economistes. Segons els càlculs d'aquest últim, Kirguizistan començarà a beneficiar-se d'aquesta carretera no abans de quatre dècades després, l'any 2056. Això es troba sota un escenari operatiu ideal i amb una precisió cent per cent de les previsions econòmiques.

El problema és que tècnicament aquest projecte és força complicat. El paisatge muntanyós del país augmenta significativament el cost del projecte i el seu període de recuperació. I si tenim en compte que els funcionaris kirguisos confien més en si mateixos que en les xifres i càlculs dels especialistes i sovint intenten tenir en compte els seus propis interessos, llavors l'efecte econòmic pot allunyar-se anys de les dates previstes.

anunci

Per cert, el fet que s'hagin compilat 3 estudis de viabilitat per a aquest projecte durant els darrers 16 anys fa pensar que tot no va tan bé en la part financera. En general, responent a la primera pregunta, podem dir amb confiança que sens dubte hi haurà un efecte positiu per al Kirguizistan. Només no se sap quan. Com a mesura econòmica ràpida i eficaç que afectarà el benestar de la ciutadania, és evident que aquest projecte no és adequat.

La segona pregunta és: quines dificultats es troben en el camí de la implementació d'aquest projecte? N'hi ha molts i en podeu escriure un article a part. La principal dificultat és tècnica. Està relacionat amb l'amplada de la pista. A l'espai postsoviètic, és de 1,520 mm. Aquesta norma també és parcialment vàlida en altres països del món. Però Pequín està construint carreteres al model europeu amb una via més estreta de 1,435 mm, i com que aquest projecte està finançat per la Xina, la via es farà segons els seus estàndards. Això significa que aquesta carretera al territori kirguiz serà pràcticament inútil per a altres projectes d'infraestructures.

I ara la tercera pregunta lògica és: si la carretera no és rendible a curt termini, si realment no augmenta la capacitat de trànsit de Kirguizistan a causa de la diferència de via, llavors per què és necessària? D'aquesta manera, les autoritats de la república esperen establir una cooperació amb un veí influent i atraure diners xinesos al país. Tanmateix, de quin tipus de diners podem parlar si el període d'amortització es mesura en quatre dècades i no es pot comptar amb la creació de nous llocs de treball a causa de la construcció? La Xina sempre empra la seva pròpia mà d'obra en aquests projectes.

I una altra pregunta important: per què la Xina ho necessita, donat que ja hi ha rutes semblants i funcionen amb èxit? Tenint en compte que la ruta per Kirguizistan és muntanyosa, la qual cosa significa que la construcció i el transport costaran molt més? Tenint en compte que aquesta ruta, a diferència de les alternatives, suposa creuar quatre fronteres? La resposta és senzilla. L'objectiu de la Xina no és tant el camí en si com la política expansionista de la qual és la palanca.

A canvi de la participació en el projecte, Kirguizistan cedeix a la Xina diversos jaciments metàl·lics al seu territori per al seu desenvolupament. Aquesta és l'estratègia política de Pequín, que s'ha provat amb èxit en altres països del món i que ha rebut el seu nom: la "diplomàcia concreta i ferroviària" de la Xina. I com a part de la implementació d'aquesta diplomàcia, Kirguizistan proporciona a la Xina jaciments minerals, i la Xina construeix una carretera a canvi. És a dir, s'estan prenent jaciments de metalls rars (inclòs l'or) i altres minerals del Kirguizistan, i deixaran un camí que també pot donar els seus fruits.

Tenint en compte tot l'anterior, és evident que el projecte d'aquesta carretera no és tan rendible com sembla.

Sí, el Kirguizistan ha d'establir una cooperació amb la Xina. Però no a costa dels seus propis dipòsits. Sí, la república necessita una carretera Nord-Sud. Però les comunicacions de transport dins del país haurien de correspondre en els seus paràmetres tècnics a les rutes de les regions veïnes dels estats veïns.

En cas contrari, quin sentit tenen?

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències