Esperonada per una pandèmia, Barcelona aposta per un futur més verd i sense cotxes

Quan Espanya va aixecar el seu estricte tancament de pandèmia a mitjans de l'any passat, els veïns de Barcelona van trobar que alguns dels seus carrers no eren com els recordaven, escriure Joan Faus i Luis Felipe Castillej.

El Consell de Cent, un carrer ample que travessa el centre de la ciutat, havia perdut dos dels seus tres carrils per a una vorera eixamplada ara pintada de groc.

Originalment descrites com a provisionals per les autoritats de la ciutat, els canvis continuen vigents un any després, malgrat l'oposició d'alguns grups empresarials.

Hi haurà més objecte d’un pla per convertir 21 carrers, que sumen 33 km (20 milles), en espais verds per a vianants.

El projecte il·lustra com la pandèmia ha influït en la planificació urbana a tot el món, accelerant canvis com ara més carrils bici i menys cotxes enmig de la creixent preocupació pel canvi climàtic.

Des del març del 2020, Barcelona ha recuperat al voltant de vuit hectàrees del paisatge urbà dels vehicles de motor, transformant-lo en voreres, parcs infantils, carrils bici o terrasses de restaurants, amb les autoritats que argumenten que la gent necessita més espai per evitar el COVID-19.

Juntament amb París, que també ha estat creant més carrils bici, Barcelona ha explotat agressivament la pandèmia per adoptar una revisió urbana.

anunci

El pla ha atret fortes crítiques per part de Foment del Treball, un lobby empresarial regional, que afirma que podria costar 50,000 llocs de treball, en part perquè dificulta l'aparcament de les furgonetes de lliurament, mentre que les botigues podrien perdre clients fora de la ciutat.

"Considerem que és una persecució del vehicle privat retirar-lo de la ciutat sense oferir cap alternativa", va dir la vicepresidenta del grup, Mar Alarcon.

No obstant això, l'arquitecte en cap de Barcelona, ​​Xavi Matilla, va dir que la ciutat s'havia adaptat bé a menys carrils per a vehicles, mentre que creu que més espai per a vianants hauria de potenciar el comerç local.

Matilla va dir que la crisi sanitària havia demostrat que si les ciutats no es tornen més ecològiques, marxaran més persones, després de les que ja s'han traslladat a zones rurals amb una millor qualitat de l'aire i més espai exterior durant l'últim any.

"La pandèmia ha funcionat com una lupa que ens ha fet veure que la salut hauria de ser un dels aspectes centrals en la gestió i la planificació de la ciutat", va dir, i va afegir que Barcelona estava discutint iniciatives de transformació urbana amb Londres i París.

No obstant això, a Londres, alguns sistemes de reducció del trànsit pandèmics han afrontat reptes legals o han estat invertits.

El govern municipal d'esquerres de Barcelona pretén transformar un terç de tots els carrers del districte de l'Eixample, famós pels seus edificis modernistes, en l'anomenat eix verd per a vianants el 2030, completant els primers quatre, entre ells el Consell de Cent, el 2023.

Tot i que està impulsat per la pandèmia, l’empenta es basa en el medi ambient, ja que la segona ciutat més gran d’Espanya busca millorar la qualitat de l’aire.

La Comissió Europea va demanar al màxim tribunal de la UE que prengués mesures contra Espanya el 2019 després que Madrid i Barcelona superessin regularment els límits legals de diòxid de nitrogen, dient que això podria causar gairebé 9,000 morts prematures anuals.

Com que el bloqueig va frenar el trànsit, totes les estacions de vigilància de Barcelona l'any passat van registrar per primera vegada nivells de contaminació per sota del límit de la UE, segons l'agència de salut pública de la ciutat, que va estimar que això havia evitat unes 600 morts i reduït els nous casos d'asma i càncer de pulmó .

L’any passat, Barcelona va prohibir a la ciutat els vehicles més contaminants, tot i que a Madrid un esquema similar va patir un revés als jutjats.

Luca Telloli, membre del grup ecologista Eixample Respira, va instar Barcelona a ser encara més valenta en la reducció de la contaminació, ja que prop de 350,000 vehicles circulen diàriament per l’Eixample i va demanar una discussió pública més oberta sobre els seus plans.

Comparteix aquest article: