Les tecnologies ferroviàries en el lideratge global i en les perspectives de les persones amb "Green Thinking"

La història del ferrocarril es remunta a gairebé 2000 anys, i avui s’ha desenvolupat fins que els països poden competir per les tecnologies ferroviàries més avançades del mercat global. A més, en molts llocs del món la indústria comença a utilitzar energia renovable en lloc del dièsel. La demanda de transport global augmenta ràpidament. Tenint en compte les tendències actuals, l’activitat del transport de passatgers i mercaderies augmentarà en 2050, almenys es duplicarà. Aquest creixement és una prova del progrés social i econòmic, escriu Rolands Petersons (Letònia), membre del consell de Norman Logistics GmbH.

Quins països exporten les millors tecnologies del tren?

Tot i que Gran Bretanya i Estats Units van dominar en el mercat del tren tecnologies durant moltes dècades, el seu prestigi disminueix ara. Al mateix temps, potser la Xina no és el millor exportador de tecnologies ferroviàries; tanmateix, és certament el principal jugador del mercat, especialment - en el camp dels trens d'alta velocitat. La majoria dels països occidentals haurien d’aprendre moltes coses de la xarxa ferroviària d’alta velocitat xinesa, que és una de les més eficients del món, i el seu valor durant l’última dècada ha estat d’uns 34 mil milions d’euros gràcies a enormes inversions. de les quals s'havia millorat l'estat de les vies ferroviàries i la construcció de nous material rodant.

Si la Xina és el major exportador de tecnologies ferroviàries del món, el país veí del Japó és, certament, el fabricant més avançat del mercat. Actualment, el Japó ha corregit la durada del seu tren de bala fabricat, perquè el seu objectiu era arribar als mercats de Taiwan i Texas. Probablement, no sorprèn que en l’eficiència ferroviària global estudiar El Japó i Hong Kong es van ocupar els dos millors llocs del 2019.

L’Índia també continua avançant. Allà el passatger transport per ferrocarril durant dues dècades ha augmentat gairebé un 200% i el transport de mercaderies un 150%.

Mentrestant, Alemanya s’ha convertit en el líder dels mercats ferroviaris europeus i internacionals. Una de les companyies ferroviàries més eficients del món es troba a Alemanya (empresa - Deutsche Bahn). A més, Alemanya ha fabricat el primer tren alimentat amb hidrogen del món, intentant així reduir l’ús de gasoil per al funcionament del sistema ferroviari.

anunci

Tot i que Alemanya va ser el primer país a introduir trens amb hidrogen a les seves vies de tren, el fabricant que recolza aquesta idea prové de França. França també es considera un dels representants de pes pesat i un dels principals exportadors de maquinària ferroviària al món amb diferents projectes a Àfrica, Europa, Estats Units i fora d'ella.

Itàlia també es considera un dels exportadors ferroviaris més importants. I és el primer país europeu que va introduir el transport de càrrega a gran velocitat per ferrocarril. Utilitzant el ferrocarril d’alta velocitat, els trens privats o el “ferrocarril ferroviari” van unir Roma i Nàpols al cap de poc més d’una hora.

Una especificitat més única de la xarxa francesa és el túnel entre França i Gran Bretanya, centrant un enorme flux de càrrega des de tota Europa i animant a les empreses ferroviàries privades i nacionals a establir i desenvolupar una xarxa realment gegantina per accedir al ferrocarril principal que uneix la part continental amb Europa. i Gran Bretanya.

Electrificació de trens dins dels escenaris futurs

La indústria del transport és responsable de la meitat de la demanda mundial de petroli i d’aproximadament un quart de CO2 mundial les emissions causada com a resultat de la combustió de combustibles. Per tant, els canvis en el transport són essencials per aconseguir la transició energètica a tot el món.

Tot i que el ferrocarril és un dels tipus de transport de mercaderies i passatgers amb més eficiència energètica, durant els debats públics sovint es deixa de banda. La indústria ferroviària transporta el 8% dels passatgers del món i el 7% de la càrrega mundial i només representa el 2% de la demanda total d’energia del transport.

Avui dia, el transport de mercaderies per ferrocarril es concentra a la Xina i als Estats Units. El transport de càrrega a cadascun d'aquests països constitueix aproximadament una quarta part del transport mundial de mercaderies per ferrocarril i a Rússia, on constitueix un cinquè. Els minerals, carbó i productes agrícoles constitueixen la major part del transport de mercaderies per ferrocarril.

Les regions on l'activitat dels trens elèctrics és la més alta són Europa, Japó i Rússia, mentre que Amèrica del Nord i Amèrica del Sud encara es basen principalment en el gasoil. El transport ferroviari de passatgers és gairebé més electrificat a totes les regions que el transport de mercaderies per ferrocarril. D’acord amb l’escenari bàsic, el transport ferroviari a gairebé tots els països i regions s’electrifica completament. Una excepció és Amèrica del Nord, on es preveu que el transport de càrrega s’implementarà encara amb gasoil.

ferrocarril el transport no deixa de ser la forma més eficient i gairebé la més barata de transportar passatgers i càrregues per a llargues distàncies. I la seva eficiència en costos es fa encara més evident quan augmenta el volum de càrrega i s’hauria de transportar a una distància més llarga. A més, cal assenyalar que el futur del ferrocarril estarà determinat pel fet de com reaccionarà tant a la demanda de transport creixent com a la creixent pressió causada pels tipus de transport competitius.

Rolands Petersons (Letònia) és CEO de Norman Logistics GmbH. Com a empresari, estudia la situació i analitza les tendències de l’economia global i, com a expert en economia, té la seva visió i el seu punt de vista respecte a les qüestions de la indústria de l’economia global.

 Sobre l'empresa:

Norman Logistics GmbH té la seu a Alemanya. Aquesta empresa opera a Europa. El negoci principal és una corredoria de càrrega marina. Els clients de Norman Logistics són empreses importants de la UE que la seva producció transporta a través de càrrega marina. I els proveïdors de serveis són empreses de transport mitjà o gran. La missió de Norman Logistics és una logística còmoda i un servei puntual per al mateix preu, enfocament individual i de millor qualitat.

Comparteix aquest article: