Els cotxes elèctrics amb bateria pugen fins al 9% de les vendes, impulsats pels objectius de la UE Per al llançament immediat

Un de cada 11 cotxes venuts a la UE l'any passat era totalment elèctric, ja que les vendes de vehicles elèctrics es van veure impulsades pels objectius de CO2 de la UE per segon any consecutiu. Els vehicles elèctrics de bateries tenien una quota de mercat del 9.1%, segons les dades d'ACEA per al 2021. Això és un augment de l'1.9% del 2019, abans que els actuals estàndards de CO2 de la UE, que van empènyer els fabricants d'automòbils a vendre'ls, s'iniciessin. Grup verd Transport i medi ambient (T&E) va dir que sense estàndards ambiciosos de la UE el 2025 i un objectiu provisional el 2027, les vendes de vehicles elèctrics perdrien impuls a Europa durant la resta de la dècada, ja que els fabricants d'automòbils prioritzen la recuperació de la quota de mercat dels motors de combustió.

Julia Poliscanova, directora sènior de vehicles de T&E, va dir: "El creixement sense precedents és, sens dubte, el resultat dels objectius de CO2 dels cotxes de la UE. Durant anys, les vendes lentes de vehicles elèctrics es van culpar erròniament als consumidors, però ara sabem que quan els fabricants d'automòbils porten els models, la demanda segueix. Però la regulació alleuja la pressió dels fabricants aquest any, de manera que podríem veure ja un renaixement de les vendes de cotxes contaminants de combustibles fòssils. Els estàndards de CO2 han de ser més ambiciosos i regulars per evitar que les vendes de vehicles elèctrics es releguen al carril lent".

La quota de mercat dels connectors va ser del 18.0% el 2021, amb els vehicles elèctrics amb bateria al 9.1% i les vendes de vehicles híbrids endollables al 8.9%. La seva quota de vendes combinada s'ha multiplicat per sis des del 2019 a la UE27 gràcies als estàndards de CO2 dels cotxes de la UE. L'anàlisi de T&E mostra que els propers objectius de la UE per als fabricants d'automòbils, el 2025, són tan febles que es compliran dos anys abans. Sense establir objectius més ambiciosos per als fabricants d'automòbils a partir del 2025, inclòs un objectiu intermedi el 2027 i una reducció del 80% de CO2 dels cotxes el 2030 en comparació amb l'actualitat, serà molt difícil que els estats membres assoleixin els seus objectius climàtics nacionals proposats el 2030. Les vendes de vehicles elèctrics van créixer. més ràpid a Europa Central i Oriental (+71%) que a la UE14 (+67%) l'any passat.[1]

Els mercats de BEV més grans segueixen sent Alemanya (356,000 unitats), França (162,000) i Itàlia (67,000) però, pel que fa a la quota de vendes, els Països Baixos lideren amb un 20%, seguits de Suècia (19%) i Àustria (14%). Les vendes de BEV van augmentar més ràpidament a Grècia, amb un augment del 220% el 2021. Els falsos híbrids endollables "elèctrics" –que, quan no es carreguen, poden contaminar més que els motors de combustible fòssil– encara dominen les vendes de vehicles elèctrics a molts mercats grans: Bèlgica (68 % quota PHEV de les vendes de vehicles elèctrics), Espanya (65%). Els legisladors de la UE tenen l'oportunitat aquest any de tancar les llacunes en la regulació del CO2 dels cotxes que promou les vendes de vehicles PHEV i SUV oferint als fabricants d'automòbils objectius més fàcils si venen vehicles més pesats. Julia Poliscanova va dir: "El creixement dels vehicles elèctrics és realment més gran a llocs com Croàcia, Lituània i Bulgària que a Europa occidental. Però el canvi no es farà prou ràpid per si sol. La segona onada de regulacions d'automòbils que s'està dissenyant ara hauria d'exigir que la indústria de l'automòbil produeixi i vengués en massa models de zero emissions més barats, mentre que la nova llei d'infraestructures de la UE hauria de garantir un desplegament més ràpid i millor de la càrrega per mantenir el ritme".

El mercat dièsel va assolir un nou mínim amb només el 20% de les vendes de cotxes a la UE l'any passat i seguirà baixant i serà superat per les vendes de BEV el 2022. Els híbrids van representar el 19.6% de les vendes mentre que altres motors alternatius [2] representen una quota de mercat insignificant (2.8%) amb una disminució important de les vendes de cotxes a GNC (-21%).

[1] Europa central i oriental es refereix a les vendes totals a Bulgària, Croàcia, República Txeca, Estònia, Hongria, Letònia, Lituània, Polònia, Romania, Eslovàquia i Eslovènia. La UE 14 fa referència als països d'Europa occidental que eren membres del bloc abans del 2004 (excepte el Regne Unit).
[2] Inclou GNC, GLP, etanol (E85) i altres combustibles (vehicles no electrificats).

anunci

Comparteix aquest article: