#Emissions "Madcap", un esquema de reconstrucció viària de 520 milions d'euros abdica de la responsabilitat de les emissions de carboni

els fabricants d'automòbils europeus ' plans filtrats reduir les emissions de carboni de vehicles i camions és un intent de rentar-se les mans dels fabricants de qualsevol responsabilitat per reduir el seu impacte climàtic, segons ha informat el grup de transport sostenible Transport & Environment (T&E).

L'informe de l'organisme de la indústria ACEA exagera enormement els guanys de rendiment dels vehicles realitzats des 2005 - més de la meitat dels quals no han estat assolits en el camí, però només en el laboratori. L'informe d'ACEA també recomana tornar a aplanar els camins tot d'Europa amb una menor resistència al rodament d'asfalt amb un cost estimat d'almenys € 520 milions de dòlars, el que equival a l'estalvi de carboni a € 1,000 per tona de CO2. El preu actual és de carboni ETS € 5 / tona.

Carlos Calvo Ambel, analista de transports i energia de T&E, va dir: "La indústria de l'automòbil està completament fora de contacte amb la realitat. Volen que els governs gastin més de 500 milions d'euros per ressorgir totes les carreteres europees, però que no facin res ells mateixos. Això no restaurarà la confiança del públic en ells després del dieselgate ".

Mentrestant, un estudi d'experts independent publicat avui (16 2016 febrer) suggereix l'estalvi de GEH esperaven per ACEA són exagerades grollerament. Per exemple, costosos "sistemes intel·ligents de transport" només reduiria les emissions CO2 per 1% més enllà del negoci com de costum, molt menys del que reclamat pels fabricants d'automòbils. En el seu lloc, l'estudi troba que les polítiques de la UE, i les normes d'eficiència dels vehicles, en particular, farien una contribució important a la consecució de les reduccions de carboni requerits en el sector del transport per carretera.

Ambel va concloure: "les normes d'eficiència de combustible són una manera provada i eficaç per reduir les emissions de carboni dels vehicles. Estimulen el creixement i l'ocupació, estalviar diners als conductors i reduir les emissions. Així que el que realment necessitem és ambiciosa legislació d'economia de combustible per a automòbils i camions nous, a partir d'2025 ".

Les xifres de l'estudi d'experts sobre gasos d'efecte hivernacle (GEH) d'estalvi d'ús de biocombustibles i gas al transport per carretera també contrasten fortament amb les afirmacions de l'ACEA.

Cotxes en 2014 eren de mitjana més pesat que en 2004 malgrat els mètodes de reducció de pes "innovadors" que els fabricants d'automòbils - que es resisteixen a la introducció de noves dianes CO2 - diuen que estan utilitzant.

anunci

Comparteix aquest article: