Una nova investigació: Els fabricants d'automòbils manipulen #TyreMonitorTests

Les noves investigacions independents assenyalen que els fabricants de vehicles manipulen de nou les proves oficials, aquesta vegada sobre seguretat, ajustant els sistemes indirectes de control de pressió dels pneumàtics (TPMS) per passar la prova de laboratori, però no funcionen a la carretera. Els TPMS estan dissenyats per alertar el conductor quan els pneumàtics estan desinflar-se o tenen una pressió perillosament baixa, però els sistemes indirectes de 10 € més barats han fallat proves en carretera encarregat pel grup ecològic Transport & Environment (T&E), que posa en risc de conductors, passatgers, vianants i ciclistes un major risc d’explosions perilloses.

Dos vehicles amb pneumàtics TPMS indirectes i pneumàtics poc inflats, un Volkswagen Golf i un Fiat 500L, van funcionar segons es requeria en una còpia de la prova d’aprovació de tipus estreta realitzada per Idiada, especialistes en proves d’automoció. Però, de 16 proves del món real divergents del protocol oficial, el Golf va fallar 14 i el Fiat tots 16. Aquests sistemes indirectes es basen en la vibració dels pneumàtics i les rotacions de les rodes per detectar la baixa pressió, mentre que els TPMS directes més eficaços tenen sensors per mesurar amb precisió la pressió de cada roda.

Julia Poliscanova, gerent de vehicles nets de T&E, va dir: "Amb Dieselgate, els fabricants de vehicles van ser atrapats intencionadament posant en risc la salut del públic per les emissions verinoses. Ara trobem que els fabricants podrien desplegar dispositius de derrota similars per aconseguir sistemes de control de pressió de pneumàtics ineficaços per passar proves de seguretat i estalviar-se 10 €. S'han de dur a terme investigacions sobre el rendiment sospitós del TPMS. Les nostres proves demostren clarament que els sistemes indirectes insegurs posen a conductors, vianants i ciclistes en un major risc d’explosions perilloses ”.

Els resultats més sospitosos es van obtenir quan es va repetir la mateixa prova reguladora en pneumàtics amb una mica de quilometratge; el TPMS no va poder alertar els conductors de la baixa pressió dels pneumàtics. Això indica que els sistemes indirectes es van preparar per passar proves oficials, però es van tornar menys sensibles un cop es van utilitzar a la carretera. És possible que els fabricants de vehicles optimitzin els sistemes indirectes per ser menys sensibles després de la prova inicial, ja que la seva detecció es basa en vibracions i rotacions de rodes que es poden desencadenar falsament en diverses condicions del món real, com ara la superfície i la temperatura de la carretera, i el temps fred o relliscós.

L’ús de TPMS indirectes creix a Europa, però els fabricants d’automòbils els utilitzen molt menys als Estats Units, on es proven vehicles al llarg de la seva vida. Actualment, la legislació de la UE exigeix ​​TPMS, però no fa diferències entre sistemes directes i indirectes. T&E va dir que la revisió dels criteris de rendiment inadequats, com a part del nou Reglament general de seguretat (GSR), només hauria de permetre sistemes directes. El nou GSR, que es proposarà a finals d’aquest any, també hauria de requerir més proves a la carretera dels cotxes per comprovar el seu rendiment de seguretat.

Julia Poliscanova va afegir: "La UE té una oportunitat única d'eliminar progressivament aquest equip de seguretat ineficaç en la seva pròxima revisió del Reglament general de seguretat i el mandat que TPMS hauria de realitzar en condicions del món real i amb tots els pneumàtics, inclosos els de recanvi. La Comissió Europea també hauria d’utilitzar les negociacions actuals sobre el nou Reglament marc d’homologació de tipus per garantir que les autoritats nacionals de vigilància del mercat i la Comissió controlin els sistemes de control de la pressió dels pneumàtics durant tota la seva vida a la carretera ”.

Llegir més:

anunci

Informe de T&E sobre TPMS indirectes i resultats de proves

 

Comparteix aquest article: