#Londoncabs arribarà als carrers d’Europa l’any vinent

L'empresa, propietat del fabricant d'automòbils xinès Geely, té com a objectiu augmentar deu vegades la producció cap al voltant de les cabines 10,000 i els vehicles comercials lleugers a la fi de la dècada i vol vendre els seus taxis a les principals ciutats europees.

Tot i les preocupacions de la indústria pel futur accés de Gran Bretanya a la Unió Europea després del Brexit, el fabricant de taxis ha tirat endavant els plans d'inversió i gairebé ha acabat una nova fàbrica al centre d'Anglaterra.

Els directius de LTC, que remunten les seves arrels a 1899 i van ser comprats per Geely a 2013, han visitat ciutats com Oslo, Amsterdam, París i Berlín els darrers mesos, buscant nous mercats per al taxi negre de Londres.

El conseller delegat, Chris Gubbey, es va negar a dir quina ciutat seria el primer mercat d’estranger per a la cabina, però l’empresa pretén exportar el seu nou model de baixes emissions a l’any vinent.

"Començarem a vendre-les el 2018", va dir Gubbey, que va reconèixer que serà complicat irrompre en mercats dominats per altres marques durant molt de temps.

"Acostumen a ser molt nacionalistes en el seu producte i crec que, sabent això, hem de ser molt assenyats sobre el que creiem que pot ser la nostra taxa de pujada en termes de quota de mercat", va dir, en referència a algunes ciutats europees.

La signatura ha invertit al voltant de 300 milions de lliures (380 milions de dòlars) en una nova planta a prop de la ciutat anglesa central de Coventry, propera a la seva instal·lació existent que converteix la gamma actual de models convencionals.

anunci

Gubbey va dir a Reuters que el vot sobre el Brexit i la incertesa sobre els futurs acords comercials del país no havien provocat canvis en la inversió, però hi havia preocupacions.

La primera ministra Theresa May va dir la setmana passada que Gran Bretanya deixaria el mercat únic de la UE, que garanteix un comerç sense restriccions amb la UE. Però Maig també va suggerir que la indústria automobilística podria mantenir elements de lliure comerç sota un acord de Brexit a mida.

També va dir que Gran Bretanya preferiria abandonar la Unió Europea sense un nou acord en lloc d'acceptar un "mal acord", cosa que va provocar la preocupació de la indústria sobre la possibilitat que Gran Bretanya hagi de tornar als aranzels de l'Organització Mundial del Comerç.

"Cap acord és un acord dur perquè bàsicament significa anar a les normes de l'OMC, que és un aranzel del 10 per cent", va dir Gubbey.

En el pitjor dels casos, les més d’1.3 milions d’exportacions de cotxes britàniques podrien patir drets i ser afectades per la pèrdua d’accés a la unió duanera. Es necessitaria més temps i costaria més traslladar components a i des de l’Europa continental.

Aproximadament un terç del nou model de LTC estarà format per peces britàniques, va dir Gubbey, menys del 41% de la indústria britànica.

Tanmateix, ambdós no compleixen els termes d’alguns acords comercials entre països, per exemple, que poden requerir que més de la meitat de les parts d’un nou model s’elaborin localment, un problema potencial depenent de la naturalesa de qualsevol comerç post-Brexit. acord.

"És efectivament més del 25% d'on som avui en termes de subministrament al Regne Unit ... És molt difícil preparar-se per a això", va dir Gubbey.