Impacte del Brexit fins ara: tràmits, processos i preus més alts

Els volums de càrrega que es movien entre el Regne Unit i la Unió Europea van caure un 38% la tercera setmana de gener en comparació amb la mateixa setmana de l'any anterior, segons mostren les dades del moviment de camions en temps real.

A continuació es mostren algunes de les maneres en què canvia el comerç des que la Gran Bretanya va sortir del mercat únic de la UE i de la unió duanera el 31 de desembre de 2020.

Els pescadors van ser els primers treballadors afectats el gener quan la introducció de controls sanitaris, certificats i declaracions duaneres va endarrerir el moviment de les existències fins a tal punt que van ser rebutjats pels compradors europeus ja que ja no estaven frescos.

Des de llavors, els productors d’aliments de productes que van des del formatge fins a la carn de vedella de gamma alta han deixat d’exportar a Europa per ara, posposats pels costosos certificats sanitaris i la paperassa aclaparadora.

Algunes empreses intenten trobar una solució. Alguns pescadors escocesos han portat les seves captures directament als mercats danesos per evitar la burocràcia britànica. No obstant això, aproximadament una cinquena part de les petites i mitjanes empreses que exporten a la UE han aturat temporalment les vendes.

La nova fricció ha obligat a aquelles empreses que s’ho poden permetre a tornar a examinar les seves cadenes de subministrament, en particular a aquelles empreses britàniques que corren el risc d’aranzels venent mercaderies a la UE fabricades amb materials importats originàriament d’Àsia.

El gegant de la roba en línia, ASOS, espera que arribi a la tarifa de 15 milions de lliures (21 milions de dòlars) perquè, tot i que la majoria de les seves vendes europees passen per un magatzem de Berlín, algunes encara entren primer a Gran Bretanya. Superdry utilitzarà magatzems de seguretat.

anunci

El fabricant japonès de vehicles Nissan té previst obtenir més bateries de la Gran Bretanya per evitar aranzels als cotxes elèctrics.

Les empreses i els consumidors han rebut càrrecs inesperats per taxes de duana, IVA i costos logístics més elevats que faran que algunes vendes siguin prohibitives.

Els grups logístics van dir que el cost de contractar conductors europeus per portar mercaderies a Gran Bretanya ha augmentat. El fet que els conductors també necessitin una prova negativa de COVID per marxar significa que la nació insular és una destinació molt menys atractiva per a ells.

Una enquesta CBI a fabricants britànics va mostrar optimisme sobre la seva competitivitat amb els rivals de la UE que s'ha deteriorat al ritme més ràpid registrat. Malgrat això, les comandes de la UE van millorar, cosa que suggereix que les empreses de la UE encara provenen del Regne Unit.

L'acord comercial britànic amb el Brexit amb la UE, vigent des de l'1 de gener, no cobreix els serveis financers, deixant el seu centre financer de la ciutat de Londres en gran part apartat del bloc.

La negociació diària d’accions europees per valor de 6 milions d’euros (7.36 milions de dòlars) va sortir de la ciutat de Londres cap al continent a principis de gener, juntament amb un tros de negociació de swaps. Això planteja qüestions sobre el valor de qualsevol futur accés a la UE, atès que els bancs i les plataformes comercials del Regne Unit han obert unitats al bloc.

Brussel·les ha dit que no considerarà concedir més accés a l'equivalència fins que no s'hagi establert un pacte de cooperació reguladora amb Gran Bretanya i no s'hagi examinat la divergència prevista del Regne Unit de les normes de la UE.

Londres no vol desitjar una foguera de regulacions per mantenir la seva posició com a principal centre financer internacional després del Brexit, però està disposada a actuar si la UE bloqueja l'accés, va dir a Reuters el líder polític de la ciutat de Londres.

El Banc d'Anglaterra ha dit que la Gran Bretanya no s'ha de sotmetre a les normes de la UE només per garantir un millor accés, i ha advertit que el preu podria ser massa alt.

El signe més evident de l’impacte del Brexit es pot veure als ports on ara els grans ferris envien mercaderies directament entre Irlanda, membre de la UE, i la resta del bloc, per tal de retallar els tràmits i els retards associats a la ruta més antiga més ràpida a través de Gran Bretanya.

Algunes llacunes han aparegut a les prestatgeries dels supermercats d'Irlanda i la província britànica d'Irlanda del Nord mentre els minoristes lluiten per fer front als tràmits duaners, una situació que podria deteriorar-se després de vencir un període de gràcia de tres mesos per als supermercats d'Irlanda del Nord.

El comerç electrònic també ha estat molt afectat per la quantitat de clients irlandesos que compren en línia des de botigues del Regne Unit. Alguns proveïdors britànics han aturat el comerç, mentre que els grups logístics nord-irlandesos han advertit que els preus augmenten a mesura que els tràilers tornen buits de Gran Bretanya, sense una càrrega de retorn per cobrir el cost.

(Lliures $ = 1 0.7283)

Comparteix aquest article: