El transport de la UE expulsarà CO2 extra de la mida de les emissions de # Països Baixos gràcies al pla #Biofuel

projecte de proposta filtrat de la Comissió Europea a continuar donant suport als biocombustibles basats en terra fins 2030 augmentarà les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEH) de transport europeu durant el període 2021-2030 per una quantitat equivalent a les emissions procedents dels Països Baixos en 2014. Aquestes són les emissions addicionals d'ús d'aquests biocombustibles en lloc de dièsel normal i la gasolina.

El projecte de proposta també faria les emissions de GEH del transport de la UE es veuen 478 milions de tones menys del que realment són en el període 2021-2030, en comparació amb una reducció gradual de biodièsel de primera generació en 2025 i bioetanol de primera generació en 2030. Això es deu al fet que els biocombustibles compten com a combustible d'emissions zero en el projecte de proposta. Les emissions addicionals i el "aire calent" que la llacuna introduiria és equivalent a les emissions totals de França a 2014.

annex X de la Directiva sobre energies renovables filtrat declara la intenció de la Comissió de continuar promovent els biocombustibles amb base a terra i tenir-les en compte per 3.8% dels combustibles per al transport en 2030. Es tracta d'una mera reducció 1.1% de la quota de 4.9% de biocarburants en el transport ja es va aconseguir a 2014, i gairebé una contradicció de la pròpia estratègia de la Comissió per a la mobilitat de baixes emissions que va prometre «Eliminació progressiva dels biocombustibles basats en aliments ' al juliol.

Jori Sihvonen, oficial de biocombustibles de Transport & Environment (T&E), va dir: "Només quatre mesos després de prometre una eliminació progressiva dels biocombustibles basats en aliments, la Comissió Europea proposa que encara subministri el 3.8% de l'energia del transport d'Europa el 2030. Això no és una eliminació progressiva. Es fa com sempre, permetent al sector del transport fingir que neteja sobre paper, tot augmentant les seves emissions a la carretera. On ho hem vist abans? "

De mitjana, el biodièsel a partir d'oli vegetal verge condueix a les emissions d'al voltant de 80% més alts que el dièsel fòssil que substitueix. El biodièsel a partir d'oli vegetal verge és el més popular - i més barat - biocombustible en el mercat europeu amb una quota de mercat de les tres quartes parts en 2014. De tot el biodièsel, l'oli de palma té les més altes emissions de GEH - tres vegades pitjor per al clima que el dièsel fòssil, a causa de l'expansió de palma impulsa la desforestació i el drenatge de les torberes al sud-est d'Àsia, Amèrica Llatina i Àfrica.

En 2014, 45% de tot l'oli de palma utilitzat a Europa van acabar en els tancs dels automòbils i camions. Aquest número es va disparar en només quatre anys, com l'oli de palma representava només 8% de biodièsel utilitzat a Europa en 2010.

anunci

Un treball anterior de Ecofys en nom de T&E, es va trobar que tant les plantes de biodièsel com de bioetanol es construïen per un període de recuperació de 5-10 anys i que el 95% de les inversions en instal·lacions actuals de biodièsel es retornarien a finals de 2017.

Jori Sihvonen va concloure: "El biodièsel ha de ser eliminat abans de 2030 donat el seu impacte devastador en el clima del món i els boscos tropicals. S'haurà donat a la indústria temps més que suficient per guanyar un retorn decent sobre la seva inversió; és el moment de passar pàgina i començar una nova era de l'energia per al transport veritablement ecològica ".

Comparteix aquest article: