Lenta # absorció d'automòbils elèctrics a causa de la manca d'elecció, disponibilitat i despesa de màrqueting

Si bé els fabricants d'automòbils es queixen de la manca de punts de recàrrega i d'incentius governamentals, la culpa és de la mala tria dels cotxes elèctrics, la manca de disponibilitat a les sales d'exhibició i els pocs euros que es destinen a comercialitzar-los, un nou informe per Transport i Medi Ambient (T&E) ha trobat.

Només hi ha 20 vehicles elèctrics de bateria (BEV) a la venda a Europa enfront dels 417 models de combustible convencional (gasolina i dièsel). La investigació de T&E ha descobert que fins i tot molts d'aquests models simplement no estan disponibles per a la venda a les sales d'exposició, sobretot l'Opel/Vauxhall Ampera i el Bolt, i d'altres tenen llargs temps d'espera a causa de la manca de capacitat de fabricació, com el Hyundai Ioniq i el BMW i3. .

Les dades dels especialistes en anàlisi de màrqueting Ebiquity analitzades per T&E també mostren que els fabricants amb prou feines intenten vendre vehicles, com ho demostra la petita despesa de màrqueting. De mitjana a Alemanya, França, Regne Unit, Espanya, Itàlia i Noruega només el 2.1% del pressupost de màrqueting dels fabricants d'automòbils es va gastar en vehicles de zero emissions (ZEV) i l'1.6% en models híbrids endollables. La despesa de màrqueting en cotxes elèctrics i híbrids rarament és superior a la seva quota de mercat, cosa que suggereix que els fabricants estan reaccionant a la demanda latent dels consumidors dels primers usuaris en lloc de fer créixer activament la quota de mercat dels cotxes sense emissions. Al voltant del 30% dels consumidors alemanys, francesos i britànics diuen que ho farien considerar comprar un vehicle elèctric avui dia.

Opel i Vauxhall no van tenir una despesa apreciable en models elèctrics; Ford, Honda, Peugeot-Citroën i Suzuki tampoc. El pressupost publicitari dels cotxes elèctrics amb bateria a Noruega (on ara més d'1 de cada 3 cotxes nous venuts són elèctrics) va ser molt més elevat. BMW destina el 24% del seu pressupost a la promoció de BEV a Noruega, i Daimler gasta el 14% per als seus BEV. Renault gasta aproximadament sis vegades més promocionant els seus vehicles elèctrics a Noruega (39%) que a altres països. Tot això són indicis que les empreses tendeixen a seguir la demanda en lloc de crear un nou mercat.

El resultat d'aquestes tendències és que els fabricants d'automòbils no aconsegueixen els seus propis objectius de vendes de vehicles elèctrics. L'anàlisi T&E mostra que les vendes de cotxes elèctrics o de zero emissions van ser al voltant de la meitat del nivell previst o promès pels fabricants d'automòbils. De mitjana, els fabricants d'automòbils tenien com a objectiu vendre un 3.6% de cotxes elèctrics, però només van aconseguir l'1.7%. Això va variar entre les empreses: Volkswagen va assolir gairebé el 2% de vendes de vehicles elèctrics mentre s'orientava al 3,5%; BMW va vendre el 4% dels vehicles elèctrics però apuntava al 10%; Renault-Nissan va vendre un 2.5% tot i que apuntava un 8%; Mitsubishi i Audi van assolir els seus objectius de vehicles elèctrics.

Julia Hildermeier, responsable de vehicles nets i mobilitat elèctrica, va dir: "La majoria de fabricants d'automòbils no assoleixen els seus propis objectius de venda de vehicles elèctrics perquè estan fent poc esforç per fer-ho. En canvi, culpen els governs de la manca d'incentius i punts de recàrrega. La realitat és que si els fabricants d'automòbils oferissin més opcions i comercialitzessin i venessin els vehicles de manera més agressiva, podrien assolir els seus propis objectius i netejar les emissions. Els fabricants d'automòbils europeus haurien de posar els seus diners on tenen la boca i començar a centrar-se en cotxes nets en lloc de ressuscitar el mercat dels cotxes dièsel bruts obsolets".

Els fabricants d'automòbils creuen que el futur mercat dels cotxes elèctrics creixerà amb força. Segons els anuncis dels fabricants d'automòbils, el 2025 al voltant del 20% dels cotxes nous venuts seran elèctrics. Però el rendiment passat suggereix que sense regulacions els fabricants d'automòbils no aconseguiran les seves aspiracions i continuaran centrant-se en vendre cotxes dièsel en els quals han fet una gran inversió. Els cotxes dièsel estan ara en fort descens a Europa i són un producte nínxol a la resta del món: només el 5% dels cotxes venuts fora d'Europa són dièsel.

anunci

Julia Hildermeier va concloure: "La nova normativa sobre les emissions de CO2 dels cotxes i furgonetes, que proposarà la Comissió al novembre, determinarà si Europa continua sent una illa dièsel bruta o esdevé un líder mundial en cotxes de zero emissions. Si la Comissió estableix objectius anuals de reducció d'emissions del 7% i un objectiu de vendes de vehicles de zero emissions del 15-20% per al 2025, aquesta política audaç provocarà efectivament un canvi significatiu en el mercat i garantirà que es facin vehicles sense emissions i les seves bateries. aquí a Europa. Sense objectius efectius, els cotxes elèctrics es fabricaran en gran part a la Xina, el mercat més gran del món amb objectius de vendes de vehicles elèctrics forts, i es tornaran a importar a Europa. Una política atrevida donarà un bon resultat per a la producció industrial, els llocs de treball i el medi ambient".

Avui, T&E acull a conferència de dia sencer sobre com la regulació europea dels cotxes pot reduir les emissions, accelerar la transició als vehicles elèctrics alhora que millora la competitivitat global de les empreses de la UE.

Comparteix aquest article: