Connecteu-vos amb nosaltres

La qualitat de l'aire

Només un dels cotxes dièsel nova 10 és net com a límit legal, segons un informe

COMPARTIR:

publicat

on

dièsel-exhaust_galleryTots els principals fabricants d'automòbils venen cotxes dièsel que no compleixen els límits de contaminació de l'aire de la UE a les carreteres a Europa. Segons dades obtingut pel grup de transport sostenible Transport & Environment (T&E). Tots els cotxes dièsel nous haurien d'haver complit la norma d'emissions d'automòbils Euro 6 a partir de l'1 de setembre, però només un de cada 10 provats complia el límit legal. (Veure infografia 1)

â € <
De mitjana, els cotxes dièsel nous de la UE produeixen emissions aproximadament cinc vegades superiors al límit permès. Els resultats es recullen en un nou informe, No respires aquí, en què T&E analitza els motius i les solucions a la contaminació atmosfèrica causada per les màquines i els cotxes dièsel, el pitjor dels quals, un Audi, va emetre 22 vegades el límit permès de la UE.
De fet, només tres dels 23 vehicles provats van complir els nous estàndards quan es van provar a la carretera. La raó principal és que el sistema de proves d'Europa està obsolet, la qual cosa permet als fabricants d'automòbils utilitzar sistemes de tractament d'escapament més barats i menys efectius als cotxes venuts a Europa, segons ha informat. dades recentment publicades. En canvi, els cotxes dièsel que venen els mateixos fabricants als EUA, on els límits són més estrictes i les proves són més rigoroses, tenen millors sistemes de tractament d'escapament i produeixen menys emissions. (Veure infografia 2)

â € <
Una nova prova a la carretera mesurarà, per primera vegada, les emissions "reals" dels dièsel, però no s'aplicarà a tots els cotxes nous fins al 2018 com a molt aviat. Mentrestant, els fabricants d'automòbils continuen intentant retardar i debilitar la introducció de les proves exigint nous canvis a les normes acordades només el juliol.
Greg Archer, gerent de vehicles nets de T&E, va dir: "Ara tots els cotxes dièsel nou haurien d'estar nets, però només un de cada 10 ho és. Aquesta és la principal causa de la crisi de la contaminació de l'aire que afecta les ciutats. Els fabricants d'automòbils venen dièsel net als EUA, i les proves haurien d'exigir que els fabricants també els venguin a Europa".
El cost per als fabricants d'un sistema modern de post-tractament dièsel és d'uns 300 € per cotxe.
El règim de proves actual ha vist superar els límits de diòxid de nitrogen a tot Europa, agreujant l'asma en persones vulnerables i escurçant l'esperança de vida en llocs contaminats. Al Regne Unit, on el nombre de cotxes dièsel ha augmentat d'1.6 milions a 12 milions des de 1994, una agència de salut del govern va trobar que milers de persones van patir atacs quan baixava el smog ple de partícules minúscules i el gas diòxid de nitrogen (NO2) típic de les emissions de dièsel. la primavera passada. Les estimacions del nombre de morts prematures a Londres també duplicat un cop incorporats els efectes del diòxid de nitrogen a l'anàlisi.

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències