Una integració més estreta de la infraestructura de transport kazakh i uzbeka serà una contribució important a la formació del corredor de transport del Cinturó Econòmic de la Ruta de la Seda, va dir l'ambaixador xinès al Kazakhstan Zhang Hanhui en una reunió del 25 de març.“Treballarem per aprofitar el potencial de la ruta entre Kazakhstan i Uzbekistan. La recuperació del sistema d'infraestructures entre els dos països és un resultat important de la visita del líder uzbek a Astana. Creiem que aquesta és una bona notícia per a la Comunitat d'Estats Independents (CEI) i Euràsia en conjunt. Una connexió de transport unificada construïda entre Kazakhstan i Uzbekistan farà una contribució important al desenvolupament del cinturó econòmic de la Ruta de la Seda i al renaixement de la Gran Ruta de la Seda", va dir Zhang.
Les negociacions per construir una línia de ferrocarril des de l'oest de la Xina a través de Kashgar a la regió autònoma uigur de Xinjiang i més a través de Kirguizistan fins a Uzbekistan s'han dut a terme durant els últims 20 anys, va informar Kapital.kz.
“El més important és l'estudi de viabilitat del projecte i on aconseguir finançament. El projecte té un cost colossal de 7 milions de dòlars. Si les parts volen que el govern xinès o els bancs xinesos assignin diners, com garantiran la recuperació i qui pagarà els préstecs? A més, aquesta és una zona molt complexa que travessa les serralades”, va dir Zhang.
Segons les estadístiques de l'any passat, 584 trens de mercaderies que sortien de 17 ciutats xineses van passar per Kazakhstan a països europeus.
"El transport ferroviari és molt més barat que el transport aeri i molt més ràpid que el transport marítim. Les mercaderies de la Xina a Europa es lliuren en un mes i mig per mar. El transport dura dues setmanes o 10 dies a través de Kazakhstan per la Ruta de la Seda. Kazakhstan va millorar significativament els seus serveis. La seguretat de les mercaderies transportades està garantida i els termes de la duana s'escurcen seriosament. Podeu registrar-vos i saltar el tren cada mitja hora. També es va trobar la possibilitat de carregar trens buits a Europa per al transport de tornada”, va dir.
Zhang va assenyalar la importància de construir l'autopista Europa Occidental - Xina Occidental, que s'espera que s'estengui fins al port marítim de Lianyungang.
“També hi ha un problema sobre els estàndards d'acoblament entre els nostres països en l'àmbit del transport per carretera, ja que hi ha diferents estàndards per a cotxes, camions, llicències de conduir i altres. Es preveu que l'any 2020 s'obri una carretera al port marítim de Lianyungang com a part de l'acord de l'Organització de Cooperació de Xangai (SCO). Hi ha la terminal marítima de Kazakhstan i ara hem de pensar com obrir aquesta ruta pas a pas”, va dir.
