Els cotxes elèctrics triplicaran la seva quota de mercat aquest any, ja que la majoria de fabricants de vehicles s’encaminaran a assolir els objectius d’emissions de la UE: anàlisi

Julia Poliscanova, directora principal de vehicles nets de T&E, va dir: “Les vendes de cotxes elèctrics estan en auge gràcies als estàndards d’emissions de la UE. L’any vinent, un de cada set cotxes venuts a Europa serà un complement. Els fabricants de la UE tornen a la carrera EV, però sense objectius més ambiciosos de CO2 el 2025 i el 2030 per estimular-los, es quedaran sense vapor tan aviat com el 2022 ”.

El grup PSA, Volvo, FCA-Tesla i BMW Group ja compleixen l'objectiu de la UE per a les emissions mitjanes de vehicles nous, segons les seves vendes durant el primer semestre del 2020, segons l'anàlisi de T&E. Renault, Nissan, la piscina Toyota-Mazda i Ford tenen un petit desnivell per tancar-se els 2 grams de CO2 per km. Les vendes de Zoe només el 2020 eliminaran 15 g de CO2 per ajudar a garantir que Renault compleixi.

Encara més lluny, el grup Volkswagen (5 g), Hyundai-Kia (7 g-3 g), Daimler (9 g) i Jaguar-Land Rover (13 g) haurien de creuar la línia mitjançant les seves estratègies de compliment de vendre més vehicles endollables, agrupació d’emissions amb altres empreses o ambdues. Es preveu que Daimler redueixi gran part de la bretxa venent més dels seus híbrids endollables, inclosos els tipus E, Classe C, Classe A i GLC, les vendes dels quals han crescut ràpidament aquest any.

Però, si bé la quota de mercat dels cotxes elèctrics passarà del 3% al 10% aquest any i al 15% l’any vinent, és possible que esperem veure-la només al 20% quatre anys després si no es revisa l’actual regulació de CO2, segons mostra l’anàlisi. . Noruega mostra la rapidesa amb què pot créixer el mercat de vehicles elèctrics: del 6% de les vendes el 2013 al gairebé el 50% cinc anys després, el 2018.

De manera preocupant, les vendes de SUV lucratius però altament contaminants es van elevar fins al 39% durant la primera meitat del 2020. Això s’incentiva per una escletxa de la regulació de la UE en què la venda de vehicles pesants proporciona als fabricants d’automòbils objectius de CO2 més forts. A més, la meitat de tots els cotxes elèctrics que es venen avui són híbrids endollables “falsos elèctrics” que poques vegades es carreguen i emeten 2-4 vegades més CO2 al món real del que mostren les proves de laboratori. [1] T&E va dir que la UE necessitava fixar el 2035, com a molt tard, com a data de finalització de les vendes de motors de combustió, inclosa la tecnologia PHEV actual.

anunci

Julia Poliscanova va concloure: “El cotxe elèctric finalment entra al corrent principal a Europa, però les vendes de SUV segueixen creixent com les males herbes. L’única manera de matar els vehicles altament contaminants és donar als fabricants de vehicles una data de finalització clara ara. Els cotxes que funcionen amb biocombustibles, falsos motors elèctrics o gasos fòssils emeten CO2 i no s’haurien de permetre al mercat després del 2035 ”.

Vegeu: l’ICCT, Ús real de vehicles elèctrics híbrids endollables: consum de combustible, conducció elèctrica i emissions de CO2, (2020).

També: T&E, Briefing britànic: el connector híbrid endollable, (2020).

Llegir més:
Informe: Missió (gairebé) complerta: la cursa dels fabricants de fabricants de vehicles per assolir els objectius de CO2020 21/2 i el mercat de cotxes elèctrics de la UE

També està disponible en francès, Alemany, Italià i polonès.