Comissió Europea accepta els compromisos de França sobre les exempcions fiscals per a determinats serveis de noli marítim a França

La Comissió Europea ha tancat un La investigació en profunditat es va obrir el 2013 per examinar si els canvis en les normes fiscals franceses per a les empreses marítimes estaven en línia amb les normes sobre ajuts estatals de la UE després que França va oferir compromisos per atendre les preocupacions de la Comissió. La Comissió tenia preocupació perquè atorgar avantatges fiscals favorables a certs vaixells que naveguessin amb banderes no comunitàries contrarestaria els objectius de la política de transport marítim de la UE. Ara França s’ha compromès a garantir que els contribuents francesos sobre el tonatge marquin almenys el 25% del seu tonatge a l’EEE. Això dóna resposta a les preocupacions de la Comissió.

Al maig de 2003, la Comissió va aprovar originalment la règim de tributació del tonatge francès. Aquest esquema permet que les empreses d'enviament siguin gravades sobre la base del tonatge de la flota en lloc dels beneficis reals de la companyia. L'esquema va limitar l'elegibilitat del temps dels vaixells noliejats que no es van marcar a la UE (els vaixells "freqüents en el temps" proporcionen serveis de transport marítim amb vaixells i tripulacions llogats temporalment d'altres empreses). Aquests vaixells no podrien constituir més del 75% de la flota d'un pagador d'impostos. Aquest esquema estava en línia amb els aplicables 1997 directrius de la UE sobre ajudes d'Estat al transport marítim, Que el seu objectiu és millorar la competitivitat de les companyies de transport marítim que enfronten la competència de les empreses fora de la UE i fomentar l'ocupació en el sector.

Després de l’adopció de les directrius actualitzades de la Comissió sobre ajudes estatals al transport marítim el 2004, França va eliminar les normes específiques de banderes per als vaixells fletats a temps sense informar la Comissió.

Al novembre, 2013, la Comissió va obrir una La investigació en profunditat i va convidar a les parts interessades a presentar comentaris sobre la mesura reformada, ja que considerava que es mantenien límits específics sobre l'elegibilitat del temps dels vaixells noliejats que no naveguen sota la bandera d'un estat membre. Havent examinat les comunicacions rebudes, la Comissió va arribar a la conclusió que fins ara cap beneficiari d'impostos sobre túnels a França ha tingut més d'un 75% de la seva flota composta per vaixells noliejats amb temps marcats fora de la UE o l'EEE. L'eliminació de les regles de marcatge específiques, per tant, encara no tenia cap efecte en la pràctica. Al mateix temps, la Comissió també va trobar que no hi havia garanties que això continués en el futur, ja que no es preveien requisits mínims de marcatge de l'EEE per als nous participants. Com a resultat, una empresa recentment composta, la flota de la qual era 100%, integrada per vaixells arrendats amb el temps de l'EEE, no podia beneficiar-se de l'impost sobre el tonatge.

La Comissió va considerar que això no estava en línia amb el 2004 Directrius de transport marítim. Fins i tot si les Directrius no imposen limitacions específiques als contractistes temporals (contractualment, els contractistes temporals són proveïdors de serveis de transport marítim), la Comissió sempre ha exigit en la seva pràctica que els contractistes temporals que vulguin beneficiar-se de l'impost sobre el tonatge contribueixin als objectius de preservació de les Directrius un coneixement marítim mínim dins de la UE / EEE o amb l'objectiu de promoure la bandera de la UE / EEE dels vaixells.

Per fer front a les preocupacions de la Comissió, les autoritats franceses s'han compromès, per tant, a exigir a tots els contribuents francesos del tonatge que almenys el 25% del seu tonatge tingui la bandera de l'EEE. La Comissió ha acceptat aquest compromís i, per tant, ha tancat la seva investigació.

anunci

Comparteix aquest article: