Integració econòmica i desenvolupament com a catalitzador de l'estabilitat al sud del Caucas

La importància geoestratègica del Caucas Meridional, situat a la cruïlla de l'Àsia Occidental i l'Europa de l'Est, fa que la regió sigui un valuós punt de trobada geoestratègica, especialment a causa de les riques reserves d'hidrocarburs al mar Caspi. - escriu Shahmar Hajiyev, conseller líder del Centre AIR

El final de la guerra de 44 dies entre l'Azerbaidjan i Armènia va establir un nou panorama geopolític a la regió que crea noves oportunitats per al desenvolupament econòmic i la integració regional. Tot i que hi ha molts reptes per aconseguir aquesta integració, des de l'oposició política interna armènia fins a xarxes influents de lobbies a Occident, hi ha guanys econòmics significatius per a tota la regió del Caucas si es poden superar aquests reptes.   

A causa de l'ocupació dels territoris d'Azerbaidjan després de la Primera Guerra del Karabakh, ciutats, pobles i tota la infraestructura van ser destruïdes. Diferents parts de la infraestructura crítica de transport (autopistes i ferrocarrils) es van tallar les unes de les altres. Les fronteres d'Armènia amb Azerbaidjan i Turquia estan tancades des de fa temps i, en conseqüència, la cooperació regional i la integració econòmica s'han vist interrompuda.

La Declaració Trilateral signada per la Federació de Rússia, l'Azerbaidjan i Armènia el 10 de novembre de 2020, que va posar fi a totes les hostilitats a la zona de conflicte, va obrir una nova oportunitat per a una cooperació guanyadora per reobrir tots els corredors de transport de la regió. D'acord amb l'article 9 de la Declaració Trilateral, “Totes les connexions econòmiques i de transport de la regió estaran desbloquejades. La República d'Armènia ha de garantir la seguretat de les connexions de transport entre les regions occidentals de la República de l'Azerbaidjan i la República Autònoma de Nakhtxivan per organitzar el moviment sense obstacles de persones, vehicles i càrrega en ambdues direccions". Això significa que l'Azerbaidjan restaurarà la infraestructura que connecta la seva República Autònoma de Nakhtxivan amb l'Azerbaidjan continental a través de la província de Syunik (Zangezur a l'Azerbaidjan). El Corredor Zangezur és estratègicament important per a tots els estats regionals perquè desbloquejarà la infraestructura ferroviària i viària de la regió. És molt important per a Bakú restablir el corredor Zangezur per aixecar el bloqueig imposat durant anys a la regió de Nakhtxivan. Armènia també tindrà accés per ferrocarril i carreteres a través de l'Azerbaidjan fins a Rússia, i els ferrocarrils armenis també podrien estar connectats amb el sistema ferroviari de l'Iran. Aquests factors ajudaran Armènia a estimular el creixement econòmic. Segons la investigació publicada per Economia de Berlín, la resolució de conflictes i la normalització de les relacions bilaterals tindrien un impacte substancial en el comerç d'Armènia. Els beneficis per a Armènia inclourien un augment del comerç total, però també preus més baixos per a les importacions d'Azerbaidjan i Turquia, i preus més elevats per a les seves exportacions.

Actualment, és molt evident que el desbloqueig de totes les connexions de comunicació i transport donarà suport al desenvolupament i la integració econòmica, que, al seu torn, donaria suport al procés de pau. Armènia i Azerbaidjan poden obrir una nova pàgina en les relacions bilaterals desbloquejant el corredor Zangezur, perquè ambdós països es beneficiaran de la integració econòmica regional. No obstant això, durant el període postconflicte, encara hi ha grups de persones a la societat armènia que estan en contra del desbloqueig del corredor Zangezur. Aquestes persones consideren la reobertura de les connexions de transport com una derrota política i donen suport a una ideologia revanxista. Malgrat això, Primer ministre armeni Nikol Pashinyan va fer una declaració positiva sobre la reobertura dels canals de transport a la regió. En declaracions en una reunió dels líders dels països de la Comunitat d'Estats Independents (CEI), el primer ministre armeni va subratllar que: "Esperem aconseguir resultats concrets en un futur proper. Això significa que Armènia rebrà comunicació ferroviària i automòbil amb Rússia i l'Iran a través del territori d'Azerbaidjan, i l'Azerbaidjan rebrà comunicació ferroviària i automòbil amb la República Autònoma de Nakhtxivan a través del territori d'Armènia. Nikol Pashinyan també va subratllar que la normalització entre Erevan i Ankara podria accelerar un acord entre Armènia i l'Azerbaidjan.

L'Azerbaidjan també dóna suport a un corredor totalment operatiu i, com ha assenyalat President d'Azerbaidjan Ilham Aliyev, "Hauríem de poder pujar en un cotxe a Bakú i anar còmodament a Nakhtxivan i Turquia". Tots aquests desenvolupaments indiquen que la Declaració Trilateral sorgeix dels interessos estratègics de totes les parts implicades.

L'Azerbaidjan ja ha iniciat la reconstrucció i reconstrucció de tota la infraestructura necessària als territoris alliberats. Empreses internacionals de diferents països com Turquia, Itàlia i Israel participen activament en la reconstrucció i el desenvolupament de les regions alliberades d'Azerbaidjan. Bakú té com a objectiu construir "ciutats intel·ligents" al Karabakh alliberat i utilitzar fonts d'energia renovables per satisfer les necessitats energètiques de la regió. Bakú vol transformar la regió del Karabakh en un centre econòmic i turístic reconstruint carreteres i ciutats i obrint nous aeroports internacionals als districtes de Fizuli, Zangilan i Lachin.

anunci

Amb aquest objectiu, els Khudaferin–Gubadly–Lachin i Khanlyg–Gubadly autopistes es troben entre els importants projectes de construcció d'infraestructura viària a les regions econòmiques de Karabakh i Zangezur oriental de l'Azerbaidjan. Aquestes carreteres passaran pels territoris dels districtes de Zangilan, Gubadly i Lachin que han estat alliberats de l'ocupació. La carretera cobreix més de 30 nuclis de població dels districtes esmentats; aquestes inclouen les ciutats de Gubadly i Lachin. També és molt important la construcció de l'autopista Ahmadbayli-Fizuli-Shusha, entre d'altres, i aquests projectes d'infraestructura viària tindran un paper important en el desenvolupament socioeconòmic dels territoris alliberats.

L'Azerbaidjan també continua la reconstrucció del Barda–Agdam i Horadiz–Agband, i la construcció del nou Fizuli–Shusha línies de ferrocarril. Val la pena assenyalar que la longitud de la línia de ferrocarril electrificada Fizuli-Shusha és de 83.4 km. El projecte preveu el disseny i la construcció de dues noves estacions, Fizuli i Shusha, així com unes 200 estructures d'enginyeria. Actualment, s'han acabat els estudis topogràfics de la via del tren i s'està realitzant el disseny de les estructures.

És remarcable que Aeroport internacional de Fizuli, coneguda com "la porta d'accés aèria al Karabakh", ja ha estat oberta pel president d'Azerbaidjan, Ilham Aliyev i el president turc Recep Tayyip Erdogan el 26 d'octubre de 2021. L'aeroport de Fizuli és el primer aeroport internacional construït a la regió alliberada del Karabakh des dels 44 dies. Guerra. Té capacitat per rebre qualsevol tipus d'avió. La pista té 3,000 metres de llargada i 60 metres d'amplada. Equipada amb una infraestructura d'última generació, la terminal de l'aeroport pot processar almenys 200 passatgers per hora. L'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA) va assignar a l'aeroport un codi de tres lletres format per lletres de l'alfabet llatí: FZL. Això fa possible operar vols des de l'aeroport internacional de Fizuli d'acord amb els estàndards ICAO i IATA. En conjunt, tots els aeroports internacionals de la regió alliberada del Karabakh seran els principals catalitzadors del creixement del sector turístic, que promourà el desenvolupament econòmic local.

Com es pot veure, l'Azerbaidjan ja ha iniciat la ràpida restauració del Karabakh i, a través d'això, el país està contribuint al procés d'integració econòmica regional. La construcció d'aeroports internacionals és extremadament important per a Bakú per diverses raons. En primer lloc, els aeroports augmentaran el transport de mercaderies i passatgers a la regió de Karabakh. Per exemple, l'aeroport de Zangilan formarà part del corredor Zangezur, per la qual cosa el transport de càrrega des de l'Azerbaidjan continental fins a la regió de Nakhtxivan i des d'allà fins a Turquia serà més rendible. En segon lloc, el potencial turístic de la regió del Karabakh és molt elevat, especialment a Kalbajar, Lachin i Shusha. Per tant, els aeroports donaran suport al sector turístic i permetran viatjar a aquestes ciutats còmodament i en un curt període de temps.

Al final, cal subratllar que el poble armeni i azerbaidjan ha patit prou la durada guerra del Karabakh provocada per l'ocupació armènia del territori reconegut internacionalment de l'Azerbaidjan. La sagnant guerra s'ha acabat, i és el moment de la reintegració econòmica regional. La integració europea va començar després de la Segona Guerra Mundial va començar exactament a partir de projectes econòmics, concretament en l'acer i el carbó, basats en el respecte mutu de la integritat territorial i la sobirania dels països implicats. Aquest camí espera a la gent d'Azerbaidjan i Armènia, com diu un proverbi xinès: "La pau i la tranquil·litat són mil peces d'or".

Autor: Assessor líder del Centre AIR Shahmar Hajiyev

Comparteix aquest article: