Les sancions de la UE contra les companyies d'assegurances i el risc de desastres ambientals

Alessandro Bertoldi, director executiu de l'Institut Milton Friedman, convida la UE a revisar el règim de sancions contra les companyies d'assegurances per reduir els riscos de desastre ambiental a la llum d'un incident naval recent i un vessament de petroli a Tobago.

El 7 de febrer, es va produir un incident crític a la costa sud de Tobago quan el vaixell Gulfstream va encallar i va bolcar, provocant un important vessament de petroli al mar circumdant. Aquest esdeveniment es va convertir ràpidament en el desastre ambiental més gran de la història de Trinitat i Tobago, amb el vessament que va afectar aproximadament 15 km de la costa de l'illa i va causar danys importants als seus esculls de corall. La gravetat de la situació va fer que el primer ministre Keith Rowley declarés l'estat d'emergència. Els bussejadors van lluitar durant una setmana per contenir la filtració, posant de manifest la manca de preparació i capacitat tècnica del país per fer front a aquests desastres.

La situació es va complicar encara més per la revelació que el Gulfstream no tenia assegurança, fet que va generar incertesa sobre qui assumiria la càrrega financera de la neteja i la compensació dels danys causats. L'absència d'assegurança va derivar de la manca de matrícula oficial del vaixell. Aquest incident fa llum sobre el tema més ampli de la indústria marítima on s'espera que els vaixells, especialment els que transporten càrregues perilloses per al medi ambient, tinguin una assegurança. Aquestes pòlisses d'assegurança, normalment de protecció i indemnització (P&I), són crucials, ja que cobreixen responsabilitats, com ara la contaminació ambiental i els costos associats amb el rescat d'un naufragi. Per tant, l'assegurança té un paper fonamental per protegir no només els interessos de tercers, sinó també el medi ambient, assegurant la disponibilitat de fons per fer front a qualsevol dany.

Aquest desastre ambiental davant de Tobago posa de manifest la necessitat urgent que tots els vaixells marítims estiguin degudament assegurats. La tendència creixent dels vaixells sense assegurança es pot atribuir a les sancions internacionals imposades pels Estats Units i la Unió Europea al comerç de petroli de països com Veneçuela, Iran i Rússia. Tot i que aquestes sancions no han estat avalades pel Consell de Seguretat de les Nacions Unides, han provocat un enduriment de les provisions d'assegurances, amb pressions a les asseguradores perquè deneguin la cobertura per simples sospites.

Això s'ha traduït en una situació paradoxal en què els armadors es veuen obligats a assegurar una assegurança però amb restriccions de fer-ho a causa de les sancions. La situació és semblant a un govern que exigeix ​​als propietaris d'automòbils que tinguin una assegurança i alhora prohibeix a les companyies d'assegurances oferir pòlisses a determinades categories de conductors. Aquest enfocament no només no penalitza els objectius previstos, sinó que també afecta negativament els interessos socials més amplis.

Malgrat aquests reptes, els vaixells continuen transportant càrregues sancionades aprofitant llacunes, com ara registrar-se en jurisdiccions amb regulacions laxes o utilitzar documents obsolets per evitar les restriccions. Això ha provocat un augment de l'anomenada "flota a l'ombra" de vaixells que operen sense una assegurança adequada o sota pòlisses dubtoses, posant així en risc la indústria marítima, el medi ambient i la seguretat global.

Anàlisis recents, inclòs un informe del Consell de l'Atlàntic, estimen que actualment hi ha al voltant de 1,400 vaixells que operen sota una supervisió regulatòria mínima, principalment petroliers que utilitzen diverses tàctiques per ocultar la seva ubicació i l'origen de la càrrega. La situació ha donat lloc a una flota de "benques cisterna fantasma", que, mitjançant pràctiques com la desactivació dels seus sistemes d'identificació automàtica (AIS), augmenten significativament el risc d'accidents marítims. Aquests vaixells no només eludeixen els protocols de seguretat dissenyats per prevenir incidents al mar, sinó que també contribueixen a la probabilitat de desastres ambientals similars al que es va produir a Trinitat i Tobago.

anunci

La creixent incidència de "buques cisterna fantasma" i els riscos ambientals i de seguretat corresponents posen de manifest un fracàs sistèmic de la indústria naviliera internacional per gestionar amb eficàcia aquests reptes. La reticència de les asseguradores a cobrir els vaixells considerats "dubtosos" per la pressió de les sancions no dissuadeix aquests vaixells de transportar càrregues, i sovint els fa navegar sense cap assegurança. Aquest escenari subratlla la necessitat urgent d'una revisió integral de la normativa de comerç marítim i les pràctiques d'assegurança. Sense canvis significatius, la indústria marítima està preparada per a noves catàstrofes ambientals, posant l'accent en la necessitat crítica d'una governança i una supervisió més responsables per salvaguardar tant el medi ambient com els interessos humans.

La UE hauria d'aprofundir en la qüestió i valorar la possibilitat de canviar el seu règim sancionador contra les companyies d'assegurances. Un vessament de petroli a la Mediterrània seria un desastre mediambiental del qual els europeus haurien d'assumir la responsabilitat i assumir tots els costos.

Comparteix aquest article: