Els camions de gas també són un punt sense sortida per descarbonitzar els camions: els camions Scania i Iveco amb motors d'encesa per guspira van registrar emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEH) del tub d'escapament només entre un 3 i un 5% més baixes que el camió dièsel amb el resultat de la prova més baix. El camió de GNL de Volvo amb injecció directa d'alta pressió (HPDI) redueix les emissions en un 14%. Tanmateix, els càlculs de T&E mostren que quan es té en compte l'extracció i el transport del gas, incloses les fuites de metà, els camions de GNL d'encesa per guspira són pitjors per al clima que els dièsel, mentre que els camions de gas HPDI només ofereixen un petit benefici.[7]
Malgrat això, el gas fòssil utilitzat en el transport compta amb el suport dels governs de la UE amb exempcions fiscals, exempcions de peatges i subvencions. (vegeu la taula a continuació). Sense aquestes subvencions no hi hauria mercat de gas al transport.
Cornelis va concloure: "La indústria del gas està desesperada per convèncer els responsables polítics que els camions de gas tenen un benefici climàtic perquè volen fer créixer el seu mercat. El simple fet és que és un combustible fòssil igual que el petroli i el carbó, per la qual cosa s'ha d'eliminar gradualment". |